操控絕對一流，特別是轉向精準，懸掛底盤對轉向的反饋和支撐非常到位，不愧“彎道之王”的美譽；日本車非常省油，自動擋目前磨合期9.7L/百公里

整體外觀比較有運動感，人充滿駕駛的欲望，適合年輕人開老款比較圓潤，新款前臉方正了點。較低的地盤，加上動感的外觀，還有那透明的大燈很經典。我上大學時就很喜歡馬6了，當然當時只是看中了她的外觀，那種流線型，充滿了運動的欲望。在外觀方面給了我們很大的改動空間，如果你的車開了很長時間了，看的有點厭煩了，那么你可以考慮改一下外觀，像很經典的MPS包圍，還有轎跑的，還有歐包等等，很多可以選擇的余地，另外可以改輪轂，配合一下打造出來的馬6相信上街的回頭率還是很高的，有名的多明戈尾燈，四個天使眼同時亮起，那是一個字 “贊”啊。

操控沒的說。彎道王子。你不親身體驗一次，你是不知道它彎道的魅力的，朋友有一輛06款轎跑，130過彎，很輕松。

油耗一般般了，不過感覺在同級別車型里還算如出一轍的，適中吧。5W內都還好，自打過了5W很明顯感覺開始費油了，以現在油價為準。100塊錢油撐死能跑130.不過還是在接受范圍內的。

反正我是“外貌協會”的。除了外觀還有剛剛提到的性能方面，我是感覺都算挺穩定的，在同級別車型里除了配置低外，其他方面不會拉后于同級別車輛，而且還會高于一些車型。滿意的還有很多，就不一一舉例了。

空間一般吧，尤其是后排，根本沒有中型車的感覺，腿部空間很有限，還沒有我朋友的K3腿部空間富裕，說實話后排坐個個頭大的，挺掉鏈子的。前排空間還算有個中型車的樣子。頭頂高度還算好，不高不矮，挺正好！后備箱要贊一個，后排座椅全比例放倒更要贊一個，放倒后排座椅后一般東西都能拉的下。這點還是不錯的。前排的各種儲物空間無論是大小還是位置都挺合理的，不會讓你伸手夠不到的，尤其是CD上面的儲物盒，實用性太大了，所以一直沒舍得換導航，換了導航后，很多小雜東西都不知道該放到哪了！

內飾充滿運動氣息；配置不錯，但是科技含量不足；做工不夠細致，用料較差

馬自達6不僅配備了倒車雷達、新式輪輞和排氣管鍍鉻裝飾，還改善了內飾、增添了新的顏色，有效提高了產品的檔次感。并且在其獨有的3H高剛度車身、完備的高科技先進安全電子裝備的基礎上，增加了側氣囊和側氣簾等被動安全裝備，從而使產品的安全性能更加可靠。

轎跑風格的外觀時尚搶眼；彎道表現優異，操控性能佳。馬自達6線條流暢，外觀運動時尚，具有轎跑車氣質，Mazda6動感時尚，深得消費者喜愛。Mazda6通過在外形及內飾方面畫龍點睛的變化，使其在動感中融入高雅，在活力內糅入成熟，達到美學新境界。

內飾做工不夠精致，用料較差；車身較薄，車漆偏軟；

空間表現一般，頭部空間較為局促；儲物盒較多，使用方便；后備箱空間充足。動力充沛，加速有力，有推背感，但也存在胎噪大等問題。馬自達6操控表現優異，彎道性能極佳是它的突出亮點；指向精準，路感清晰。扎實的底盤功夫，一流的操控水準，享有“彎道王子”的美譽。俊朗的外形，再加上優秀的安全防護水平，使得馬自達6在市場定位和同級別競爭車型中占盡先機。車身結構、隔音措施、內飾設計及舒適， 馬自達6內飾便利性裝備上進行了創新開發，使其舒適性達到一個全新境界，使新Mazda6達到了舒適性與行駛性完美結合。

經典車型，經典設計。雖然是老款，但依然動感十足，改裝余地大，您要追求個性，它可以為你變成各種造型，讓你樂在其中，前提是你的錢包會癟下去。當年想要的白色，當時沒有，現在已經復產了，羨慕啊。不過我的紅馬鮮艷亮眼，兩年多了，依舊風騷啊，各種亮啊。頭疼的事，車漆真的很薄，引擎蓋上好幾個小白點，都是高速上小石子崩的。跟出租車出過一回交通事故，我的后門掉了好大一片漆，捷達出租車黑又硬的后保險杠屁事沒有。唉！

偶爾會有異響，處理了一次好了。馬6的喇叭聲音巨大。音響效果一般，但cd機頭質量不錯，非發燒友足夠用。據說電瓶受命短，不過我還好，我這cd從不關的人，現在塊3萬5千公里，2年多的車還在用。看最后能用到什么時候吧。整體隔音效果一般，發動機隔音不錯很安靜，但是胎躁風躁比較明顯，高速上尤其突出。

說實話，馬6現在雖然在汽車之家還被劃分為中型車，但跟現在的新車比起來，車身長度啊軸距啊都不算很大，基本上跟現在的緊湊級車差不多。但是，馬6的空間卻并不小。先說前排，我180,80kg，駕駛位座椅放在中間的高度上，頭部還有不到一拳的空間，我媳婦開的時候就更寬裕了。再說后排，雖然馬6的后門不大，但是腿部空間還算不錯，當然跟二郎腿黨的要求比還差的遠，但家用足夠了，我坐上去還有一拳的余量，而且后背座椅設計的很合理，坐起來的感覺很舒服。最后說后備箱，容積500L，后背座椅2/3放倒，目前還沒遇見過什么放不下的。

作為中級車實在是名不副實，但一般家用還是足夠的。后排空間尚可，畢竟后排的利用率不高

內飾比較老，塑料感比較強，ESP、變道輔助之類的科技配置幾乎為零

外觀，現在看還是那么的帥氣，更何況5年前啊！提速迅猛，操控性強，而且有很大的改裝空間，
方向盤很沉，轉向精準，高速過彎能力比較強，性價比比較高。

質量較好；空間足夠滿足一家人使用；花哨配置不多，但是實用配置不少
對于在國內市場暢銷十年的車型來說，其外觀可以說是馬自達設計師創作的一個經典，
中控有點過時，但是這個價格買的不是高科技，而是發動機、懸掛等等主要的配置！
本人1.75的身高，坐進去調整好座椅后，自己再坐到后排，腿部空間還是不錯的

油耗相對其他車型感覺較高，隔音有待提高，車內能清楚地聽到石子崩到底盤的聲音。

有天窗，跑高速時很方便車內通風，而且不會增加油耗。在視覺上也很“敞亮”。
起步稍肉，但是高轉速發動機在2000轉以后就會顯示出真實的動力了！
操控真的沒的說，轉向很精準，稍微動一下方向，車就有反應！拐彎很有信心！
堅持5000公里一次到4s店保養，每次花費工時70-90不等，加上機油200多大洋。

買車時候就是看中了操控，你方向盤打哪兒車輛就往哪兒，前后獨立懸掛
2.0的自動擋，油耗么看每個人的使用環境，我上下班開開大概8.3個油，這個也算是中等吧。
一句古話，魚和熊掌不可兼得，主打操控的車，自然不會有多少舒適度。避震硬，轉彎側傾小。

原裝輪胎車內聲音比較大，車型太老了，已經10多歲了，不過依然具備一定競爭力。

經典的外觀，2.0的動力足夠日常使用，還有那操控，同級別車中算是最好的一個了，
很佩服馬6的設計師，10年了，經典外觀。改裝后很有范。其實我喜歡轎跑的外觀
內飾一般，國產化后做工有點粗糙。不過也夠用了，當然，配置不一樣，里面的東西也不一樣
在崇尚長軸距的中國，馬6這個軸距和相應的空間對于一個家庭來說完全足夠了
配置方面，說起來這款的配置真得不怎么多，沒這沒那的，比較起來是有點不顯檔次
2.0的自動擋，油門響應速度很快，轉速上去了有推背感，4擋的時候動力最足

外觀很欣賞，總給我一種跑車范兒，但又不失穩重和內斂

鋼板薄，前后保險杠完全塑料。油耗表現很一般（對于2.0的車，這個自重，10個油不算省油了），輪轂很不好看，原裝大燈非常雞肋（遠光燈還不如朋友的疝氣近光燈，失望至極），車內儲物空間小，沒有行車電腦（很難準確計算油耗和剩余油量）

操控性好，動力輸出迅速，配置相對豐富，做工較精細-特別夸獎中控臺和門板上用到的仿皮材質，很柔軟，手感一流，同價位、甚至比馬6貴的車系中獨享（這也是我夠買的一大原因）。行李箱容量很大。馬六的行李箱容量很大，后排空間充裕。起步很迅速，動力足夠家用了。過彎的操控性能很好，方向感很靈敏,油耗沒有仔細精算過，大概10個油左右，油耗一般不算省油座椅的包裹性很好，細節的額處理很到位.內飾的做工很用心，材質拼接的很好，中控布局比較合理，儀表盤很漂亮。晚上的紅色背景燈讓人很有駕駛欲望

小六最滿意他的一點無非就是它的操控和轉向，其他很多車我也開過，總感覺方向盤太輕了，很飄，小六的方向盤說重不重，說輕不輕，恰到好處，轉向也很精準，指哪走哪。可能個人有個人的喜好吧，有人比較喜歡輕點的方向盤，過彎什么的可以省力點，但我覺得小六的操控是沒話說的，在駕駛樂趣上和其他車比起來還是有很大的優勢的，當然啦，前提是你喜歡開車。

最不滿意的一點當然是舒適性啦，可能和配的原廠韓泰輪胎也有一定的關系，胎噪（尤其是高速）尤為明顯，不過當然啦，10幾萬的車子肯定是沒法和別人4,50萬的車比的，呵呵。不過如果你想坐的舒服點，噪聲小點，自己加裝點隔音棉，輪胎換換，調調避震也是很好解決的。

空間只能說中規中矩，不算大也不算小吧，雖然馬六的定義是B級車，但是空間相對其他車來說優勢不是很明顯，尤其是冬天，衣服穿多了坐進去還是比較擠的，但是我一個人上下班開開，平時周末假期出去玩和老婆2個人坐坐還是很不錯的啦，本人身高183cm，體重80KG，坐在主駕駛空間還是綽綽有余的啦，不過后面的人可要遭罪了。
動力方面應該來說還是不錯的，尤其對于家用來說肯定是足夠了，2.0的排量起步尤為迅猛，城市道路上可以說還是比較給力的，加速度的表現也很出色，但是不得不說的就是到了中后段尤其是過了120碼的表現還是比較薄弱的，還是那句話，家用肯定是夠了，如果你想飆車什么的這車對你來說還是不適合的，當然啦，平時偶爾飚飚還是挺給力的。
操控我前面就說了，馬六在同級別車中的操控性能還是很不錯的，稍重但不笨重的方向盤讓人的心里感覺很扎實，在高速行車中不僅給了你強烈的駕駛樂趣，同時也對你的安全提供了保障。
油耗方面具體要看個人怎么開了，開得猛油耗當然高，一般正常開，偶爾地板油的話7毛5/公里，再開得猛點的飆車一族估計就9毛-1塊/公里了，油門在你自己的腳下，怎么開完全由你掌控！
外觀這就仁者見仁智者見智了，有人說馬六的外觀已經過時了，但也有人覺得馬六的外觀永遠不會過時，還是一句話——“喜歡的人自然會喜歡，不喜歡的人自然不會喜歡”
內飾方面還是比較中規中矩，塑料質感比較多，跟高檔車還是沒法比的，但是也還是不失大氣的感覺的，另外還有如果你自己喜歡給車做點裝飾的話，內飾應該還是很有氛圍很有味道的。

價格實在，外觀大氣，特別是我們家人多點，但馬6比同級車都更適合我們家用，線條那個美，我們家人包括鄰居們朋友人沒一個人給差評的，都說買的很值，心里美的很，很享受跟馬6在一起的感覺！

1、車門及車身鈑金方面確實做的實在是太薄了點了，如果說車門的手感象玩具一樣，真的不夸張；車身鈑金也明顯的薄，而且車門是焊接的，話說同價位的日系三菱翼神都是一體成型的門板，馬六做為B級居然還是焊接門板，這點不太厚道；2、其次，車子的隔音可能也是受到了車身偏薄的影響，行駛過程中隔音不是很理想，如果走在破點的路上，下面有小石子之類的彈到車底盤或是其他方位，聲音會非常的清晰、脆、亮！這些方面都體現了“皮兒薄”的特征！

線條流暢，外觀運動時尚，我對外形不是特別追求新潮，比較滿意馬6活力又不失內斂的氣質。輪轂比較有立體感，扁平的車身使得重心比較低，上揚的腰線突出運動特征，狹長的車燈透出幾分兇狠，透出著十足的時尚感與鋒利。動感活力的車身，有種向前沖的感覺，顯示出了車的速度感與奔放。大氣飽滿的尾部設計，與鋒利車頭相互呼應。
內飾總體來說內飾充滿運動氣息，配置一般，科技含量不足，做工不夠細致，用料較差，整體感覺廉價，內飾用料的塑料件導致檔次不高，裝配工藝一般，接縫處縫隙較大，天窗發現有漏水的現象，我現在還找不到具體是哪個位置漏水。功能分布還是比較合理，但多媒體配置偏低，影音控制區位置設置不合理，導航用起來不大方便，不可能一邊開車，一邊低頭看導航。按鍵比較大，操作較方便，清晰的紅色儀表顯示有點運動的味道。
后排空間還是不錯的，反正我家里人的平均身高也不高，原來的A級小車都能裝的下，馬六就不用說了，足夠我們家用了；前排空間不算寬裕，不過也不擠，比較適中吧；后備箱空間以及開口都蠻大的，也挺平整，后排能放倒，這樣放東西確實比較方便、實用；
減配了很多，但價格也下來了，核心部件還在，很滿意。
總體來說馬6的動力比較充足，日常使用足夠。在低轉速時動力輸出比較保守，沒有迅猛的加速能力，在市區擁堵的路面，油門軟綿無力，特別是1檔起步的時候比較肉；中段發力時有比較明顯的推背感，加速持續有力。在中高速時表現活躍，換擋積極沒有明顯的頓挫感，加速過程連貫輸出均衡，動力充足，表現還比較活躍,能夠隨心所欲。高轉速時變速器換擋過程平順，沒有明顯的頓挫感，如果注意力集中在駕駛上那么這點頓挫感并不會有什么感覺，整個加速過程連貫迅速。
操控性上有出眾的表現。一般的彎道，不用減速，順利通過。轉向靈活指向精準、迅速、極其敏感，路感清晰，并線超速輕松，底盤扎實，車身較穩，腿腳功夫十分穩健，特別是高速穩定性強，制動距離短，具有不錯的駕駛性能。
油耗相對來說是低的，燃油經濟性突出，我跑的路況80跑國道，20跑城區，在夏天的時候，每天上下班，出去玩都是全程開著空調，平均下來也只有9個油。其余不開空調的時候，我的主要油耗基本集中在百公里8.5L左右。馬6的燃油經濟性比較讓人滿意，可能是由于車身也比較輕的緣故。
車子的發動機聲音比較靜，怠速平穩，在車內感受不錯；當然上了高速或是車多路面的時候，會感覺車子的隔音比較差；還有就是異物撞機到車底盤或是車身那種脆脆的聲音，讓人聽了感覺不是太舒服；其他方面，比如音響、空調等等都是中規中矩，家用足矣；對了，說一點關于舒適性的負面信息：原車的布座椅的布料真的是差的不能再差了，讓人摸了第一下，就不想摸第二下；完全對不起這個價位。所以本人提了車第一件事就是改裝真皮。還有最后一點不太好的，還是關于座椅，馬六的前排座椅的椅面太短了，真的，座在上面感覺包裹性不強，也不是十分舒服，大腿空的部分會比較多一些；當然，我指的是和同樣15萬上下的車車相比；

臉蛋。66的前臉造型絕對是迷人的，深邃犀利的眼神堪稱神器，很多人一看就“中毒”了

內飾要提出批評，雖然是軟性材質，但是做工一般，儀表臺和副駕駛車門的縫隙太大

操控絕對一流，特別是轉向精準，懸掛底盤對轉向的反饋和支撐非常到位，不愧“彎道之王”的美譽
空間現在在B級車中已經只能算很一般的水平，但是滿足家用還是算非常稱職的

馬自達6的車身結構很不錯，加上現在的6氣囊，安全性其實很好。外觀運動，屁股性感，雖然10年過去了，可外觀居然沒有視覺疲勞——這就是經典！
內飾一般、和“歐巴”的車不好比，定速巡航、車身穩定系統、一鍵啟動都沒有
2700的軸距決定了她的空間，介于A級與B級之間，一般使用足夠了
esp缺失——連寶來入門級都標配了，不應該，我情愿把原車6氣囊的配置換為2氣囊+esp 人無完人車無完車，綜合平均各退一步才能買到合適的車子。
在2.0的發動機中，應該是動力比較好的，不管是起步還是急加速，都能滿足我的要求
6擋手動，轉速上去了提速杠杠的。個人駕駛或者兩個人的時候2檔超過2000轉的時候深踩油門有渦輪的推背感。
彎道之王這是沒得話說，前后獨立懸掛，特別是前懸掛不是麥弗遜的。
“彎道王”的美譽不是浪得的，名副其實！50-60邁轉彎沒問題

車身漆面薄，偏軟，很容易劃傷，碰擦后往往受傷的都是她！
車身漆面薄，偏軟，很容易劃傷，碰擦后往往受傷的都是她！

駕駛的舒適性不錯，乘坐的舒適性一般，空間比A級車要強
超控和舒適不成正比的，想要舒適的就不要買馬六，特別還是6檔手動的
由于較低的地盤，較穩的重心，胎噪還是比較明顯的，不過本人喜歡開車聽歌，所以影響不大。
3個月的磨合期過后，春天也到了，最近幾次的油耗監測發現已經有了明顯的下降
油耗和每個人的駕駛習慣和城市的交通路況成正比的
不是所有日本車都是“省油”，現在歐美的車好像比日系還要省油些

性價比高，拋開減配、換代等客觀因素，在15W同區間車型的選擇里面優勢明顯；相對于11款細節上：類似于USB 插口、排氣尾通、鍍鉻構件等都有了不少的提升。
彎道王子的美譽不是蓋的，由于是偏運動的懸掛調教（相對于軒逸等偏家居的懸掛發軟），給足馬力的起步及60的時速過彎車身都沒有明顯的側傾現象，底盤穩健而扎實。機械式液壓動力轉向雖然沒有電子助力那樣輕便靈敏，但對于大排量、車身重量較大的車而言，傳統的傳動方式穩定而安全。

沒了進口版本的 V6 引擎這也是多數合資車國產的通病；機械式液壓動力轉向對于女性駕車者而言略微偏重……但對于喜歡操控性的男士而言倒還好；上高速時胎噪偏大，五速手自一體變速箱在低檔位時反應略顯遲緩；最主要也是最滴汗的是座椅的包覆性支撐性能很一般盡管腰部支撐可以調試，市區短時間駕駛還好，跑高速超過4個小時后主駕普遍反應有酸脹感；車身漆底較薄。

外觀運動時尚，至少這款車沿用了10年的外型時至今日也還算年輕：V型前臉簡潔犀利，腰線過度平滑流暢，尾部圓潤、飽滿。即使不加裝尾翼或包圍也很有動感
內飾上深下淺的主格調干凈、舒適，沖量活動直接升級成了米色真皮座椅檔次提升不少；橫幅式的中控平臺沒有座艙式環型聚攏那么壓抑；也是沖量加贈的導航和倒車影像再配上多功能方向盤，在日常的駕駛過程中各項功能都滿得心應手的；儀表盤等大部分內飾都用了皮質軟性材料包覆，美中不足的是仿高級轎車胡桃木紋理的把手、中控面板構件塑料材質感明顯；換成炮筒式的表盤才符合馬6的風格撒。
空間在15W同區間車型里也是獨占鰲頭的畢竟曾經是B 級車，前排視野寬闊，頭頂空間寬裕，后排無論從凈寬或膝蓋的彎曲程度上都完完全全能舒服地容納下三個成年人。車尾儲物空間也足夠用了，圓潤的尾部線條使得尾艙放置大件行李時輕松、方便也有遺憾的地方：后座扶手下方沒有設置放小件東西的儲物槽，行李艙和車內不聯通沒法直接取物必須放倒后排座椅或開后車門
全車標配的天窗、倒視鏡自動折疊實用；后視鏡帶夜間防炫功能人性化；由于不是頂配版本，雖然活動加裝了真皮、導航后視系統，手動的座椅還是整車檔次的軟肋；手動調節的空調無法像雙區恒溫那樣自動調節；多功能方向盤也不帶定速巡航功能；鹵素前燈尤其是國產的透鏡是夜間上高速馬6被人詬病的主要癥結。
2.0排量的 L6 和進口 的 V6 不能相提并論了，但是最大功率1086500kWrmin、最大扭距1834000Nmrmin，最高車速達201kmh 的輸出對于日常的行車而言是足夠了的。轉速達到 1800-2000 之后，就能感覺明顯的推背和馬力源源不斷地輸出。
由于剛過磨合期不久，上高速的機會也不是很多，市區里老是緩慢前行 9.2 的百公里油耗算中規中矩吧！畢竟是 2.0的排量，但是相對于日產等品牌還是顯得肉一一點點

操控感一流，指向性好！機械助力下，雖然方向盤重，但開久了覺得也挺好的。
新車磨合+市區地面用，目前13個油，很高是吧？確實沒有想象的這么低，當然也跟開什么樣的路，開多少有關。

全系沒有行車電腦，沒有ESP，沒有原來應該有的……請參考以前款的就明白了。

低速下隔音很好，完全聽不到什么聲音，尤其是發動機的聲音。高速的話，確實風噪比較大，遇到路不好的話，胎燥也非常明顯，地面反饋還算舒適，總體來說底盤是ok的，問題估計都出在輪胎上，誰叫他用的是韓泰的輪胎呢……

非常耐看！當年是年輕人的車子，現在依然適合當年還年輕的朋友們。或許是完成他們當年的一個夢。
上深下淺的內飾比較居家。內飾做工在一汽里算一般，樣子也一般。好在內飾用料比較好，儀表盤與車門均采用較軟的塑料材質，手感不錯，顯檔次。內飾配置沒有緊湊型車這么簡陋，比較靠近當下中級車的內飾配置，包括：開門自動門燈+頂燈，雙化妝鏡帶雙燈，皮質加金屬質感排檔，以及四門把手與儀表盤同色修飾條等。
與緊湊型車相比空間還是比較大的。尤其是后排空間，一坐進去就明白是中型車的空間，這也是日本車的優勢之一。3：7放到后排座位也比較實用。后排門沒有儲物空間？好吧……

款式比較老，多年都是小改款，把進口件都改成國產件了！當下只適合年齡較大車主選購了。車漆真心薄，薄到你發現車漆碰掉了，都不知道是什么時候碰掉的。機械助力方向盤重。

配置夠用，外部：最喜歡自動折疊后視鏡，這是真真切切可以讓人看到覺得顯檔次的配置。內部：喜歡多功能方向盤，加定速巡航功能，鍵盤更多而且對稱了，美觀！全系都有電動天窗，6個安全氣囊，夠用。當然還有很多選配件，如12項智能升級，定速巡航（方向盤按鈕對稱之選），原廠導航（帶倒車影像，不啃爹，但價格太貴！），行車電腦（想知道油耗嗎？），自動大燈（原來明明有的，簡配了）等。不差錢的可以都配上。
2.0的排量拉這樣一輛車確實比較輕松，動力雖然沒有跑車這么夸張，但是家用足矣，一個人開車的話，動力可謂隨叫隨到，滿員的話就低調點吧！

性價比高，這個是我選擇馬六的原因，空間大，性能優，油耗合理，舒適性還不錯！
對于我這樣上下班開開，偶爾需要從無錫回丹陽老家，南通丈母娘家，已經很夠用了，在無錫市區雖然說手動檔的車累，但是操作的舒適性可以彌補頻繁踩離合器，因此也不是特別累人，走高速那就不用說了，絕對和自動檔一樣，踩著油門就可以，2?0L的肯定足夠可以用了，離合比較緊，一檔松松，車子就沖出去了，動力贊！

避震太硬，過小區門檻的減速帶時候，感覺人都要起來的感覺！還有普通倒車雷達的價錢并不貴，為什么還要省去，想不通！

購車第五天，從無錫回了趟丹陽，生怕馬六帶東西多，坐的人又多，東西會放不下，人會嫌擁擠，不過等回無錫的時候，我發現了，馬六的空間那是杠杠的，坐進去不頂天，而且還舒適，后備箱塞了整整一車廂的東西，后備箱的空間讓我刮目相看，我到無錫，和爸媽整整三個人走了三趟雙手都拿東西才搬完，這個馬六的空間也是別的緊湊型無法比擬的，空間贊！
小弟就在公司開過雪鐵龍的愛麗舍和江淮瑞風，和他們比起來，這個馬六的操作就不用我在這里多說了，指哪打哪，還是很精準，操控可玩性還是比較高的，但是小弟比較穩重，今年本命年，四喜臨門，4月買房、5月結婚、12月買車、12月喜的貴子，為了家人的健康和安全，小弟開車比較穩重，不胡來，操控贊！
起初購買馬六的時候，對油耗還是比較擔心，聽說油耗老高了，至少比起神車的一些車，那個肯定是高的，然后又聽說很多零部件都國產化了，質量巴拉巴拉的，是不是一汽真的不思進取，其實不然，小弟開2013款 2.0L 6檔手動，現在還是磨合期，但是整體油耗還是滿意，新車到手，加了430人民幣，現在開了562了，扣除其他的，開了550，還有三分之一多一點的油，手動檔還是油耗還是滿意，油耗贊！
內飾多用了軟材料，這個在如今這個檔次的合資車里是不多見的，如果親們要說國產車，那10W的內飾絕對可以比上合資車的15W以上檔次，內飾用軟材料滿意，但是里面馬六的設計能更加動感，就更棒了，但是雖然知道手動的是標配，織布座椅，心里還是想如果標配是真皮或者是仿皮的，那馬六的內飾肯定會讓更多的消費者接受，內飾贊！

外觀可以給10分。國內賣10年以上的單一車款并不多吧，轎跑的造型說經典都不足以表達當年設計的成功。掀背門是當初選擇馬六的原因之一。10年前的設計已經很不錯了，全黑內飾、真皮座椅、隱私玻璃在當年都是不錯的配置。關鍵是07年的時候用料還不錯，內飾件至今6年多了沒有變色老化的現象，我敢說比后出減價后的馬六要強的多。

高速隔音差點意思，沒有座椅加熱最受不了。

2675的軸距甚至不如一些緊湊型車，但是數據不能代表實際。空間還是非常夠用的。寬敞度是緊湊型車不能比的，符合一款B級車應有的空間。后備箱也足夠使用，購物和放大號的兒童車都不是問題，塞滿了也會讓人驚訝。后座可以分比例放倒很實用，操作非常簡單方便，在后座和后備箱處都可以操作。好的操控性是安全的最主要保證。同時轎跑有前排氣囊、肩部側氣囊、頭部前后側氣簾，ESP車身穩定系統是當時選擇馬六轎跑的最主要原因之一。雖然開了幾年了，印象里只踩出過2次，都是在冬天冰雪路面，但也許危險都已經在無形中化解了。還有一個安全細節，就是馬六標配了兒童安全座椅LATCH接口，這是非常好的一項安全配置。直到今天還有好多沒有此項配置的車子在用安全帶綁兒童座椅，很危險。基本滿足家用車的需要，因為減震硬朗，損失柔軟的效果，但長時間駕乘疲勞感并不明顯。唯一影響舒適性的就是高速的風噪。正常駕駛，發動機噪音不易察覺，低速時是胎噪最大，高速時風噪。這是硬傷。我只能在B柱附近再加一密封條，稍有緩解，時間一長就沒覺得有用了。