非常滿意，雖然馬六的軸距參數在現在已不占優勢，但是實際乘坐前后空間個人感覺非常滿意，后排坐三個人也不會覺得擠。后排腿部空間，我按照我1米75的身高將前排座椅調到舒適位置后坐在后排感受了下，膝蓋到前排座椅差不多有2拳的空間。但是如果將坐姿調整到比較懶散的狀態下之后腳部不怎么好受，因為腳會伸到前排座椅下面，如果長時間這樣的話會比較難受。

空間么，嗯，怎么講呢，畢竟為了把車身做的更加流線，空間是犧牲了不少，可A級車的價格，享受了B級車的空間，算是心里平衡了很多，特別是坐了老帕薩特的副駕駛以后，覺得馬六空間可以。后排么，也算妥當，也沒有說很擠。

車子的底盤非常好，在國道上自以為慢悠悠的開著，看下儀表盤才發現速度已經到了80碼，果斷松油門減速，一點都感覺不到速度那么快。過粗糙路段感覺底盤還是過濾掉了一些震感，雖然能感覺到顛簸，但是不像網上說的那么夸張，在接受的范圍以內。

操控――準確的轉向，清晰的路感，“彎道王”的美譽，豐富的電子輔助設備，出色的剎車。五分不解釋、 品質――據德國著名汽車機構ADAC公布的一份根據二百四十萬起汽車故障記錄做出的統計報告，馬自達6是故障率最低的中級車。

城市來說，2.0的動力不弱了，起步稍微加油到發動機轉速2000轉，動力不錯，馬上車就竄出去，高速上超車，心里沒底，地板油也不見動力猛然上升。坐過5個，滿載，哈，動力就不是很好了，上個高架橋，這個油門讓我踩的心疼。

操控沒的說，轉向精準，機械助力方向盤，比很多車都重，但是我個人喜歡這種感覺，畢竟運動車就應該有個運動車的樣子，懸掛非常好，上了一次山路，這條路對于車的操控要求非常高，不能說很輕松，至少把1.4T的明銳跑的沒話說，尤其是高速過彎車輛的穩定性。

真心耐看，真心經典，十年沒改款依然沒有視覺疲勞，縱觀所有10年的車，除了馬六還有誰。現在15萬左右的車我還真的沒覺得那款車友有馬六這么經看，最漂亮是性感的臀部。呵呵~可能是我個人的愚見。現在看來還不顯過時，特別是當時就有方向盤音響控制、定速巡航，紅色的儀表盤駕駛比較有激情，四窗全部配備一鍵升降，算是比較厚道的了。

從駕駛員的角度來說吧，座椅不是很舒適，包裹性和腰部支持做的不是很到位，后排空間一般么，一拳加三指吧，可能是我把座椅調的過后所致。馬六的宣傳中不都說了么，A級車的價格，B級車的空間，怎么說，都是對馬六空間的一種肯定吧。

首先還是外觀，馬六的外觀真的是沒說的，從07年我們單位一位姐姐買了馬六以后，那時她買的是晶海藍，洗干凈的車在陽光下，熠熠閃光，真心的靚，腰線，尾燈，都非常的漂亮，特別被她柳葉的前大燈深深吸引。外觀沒的說，所以這么多年，小改款不斷，可外觀始終如一。側面非常流線，尾部飽滿，都是非常圓潤的線條，所以從整體來看，馬六可以說，沒有一處“棱角”，所有的線條都是圓滑的曲線。

性價比高。

簡配，換代。

拋開簡配和換代的因素而言，在15萬的區間內，馬自達6的優勢還是十分的突出的，有這不錯的外觀，以及不錯的操控感受，當然空間的表現在15萬的級別中也十分突出的。

操控，方向精準，路感的回饋很好，空間也比較大，另外，性價比非常的高。

門板太輕，車漆容易出現劃痕，噪音較大。沒有霧燈，蠟燭眼睛。

配置非常的豐富，一鍵升降車窗，后視鏡折疊，遙控升降窗，行車自動落鎖，空間也很大，腿部的空間和頭部的空間搓搓有余。
油耗，現在是百公里10個左右，300塊錢基本能夠跑400公里。

生產了這么多年，馬六的技術十分的可靠，外觀也非常的大氣，操控良好，皮實耐用。

車漆薄，一刮到底。

空間對我這個單身漢來說足夠使用，偶爾載個小女孩兒出去也是非常寬敞的，另外后備箱的空間表現也非常的滿意，基本能夠滿足使用的需要，舒適性就更不用說了，因為在提高操控的同時也會拉低舒適性，此消彼長，值得。
油耗百公里綜合10.67，現在已經將近4萬公里，感覺還行。

動力稍微弱了些。

經歷了十年，馬六依舊在經受著市場的洗禮，非常的動感，外觀非常地經典，深受各界的好評，大燈依舊的犀利，尾燈依舊的時尚。
操控依舊的一流，過彎的傾側很小。
舒適性相對較差，不如外觀那么犀利了。
另外有好的表現，相對目前的德系車來說有點高了，現在的德系車都很省油，但是相對與美系車還是有點優勢的。

外觀經典，依舊犀利漂亮。

內飾老舊，簡配嚴重。

作為大多數人的夢想之車，，馬自達6確實當之無愧，操控十分好，極限很高。但是就是從換代之后，簡配了很多。另外2.0的發動機，動力不是很充足。
但是馬自達還是有一定的改裝潛力的，所以，等過兩年車開的車不多了再折騰一下。
我的油耗綜合在9個上下。

經典但是不過時的車，預算不是很多，但是像買個空間大B級轎車，選來選去，還是馬自達6最劃算，價格很合適，而且操控很好，但是代價就是那老舊的內飾風格，內有任何科技感，設計感也不強烈。
馬六的操控確實不是蓋的，非常的扎實，非常的穩定，但是動力稍顯不足，如果能夠畫上渦輪增壓發動機會更好。另外油耗也不高，10個左右。

對于很多80后90后來說，馬自達6就是心中的夢想，就像樓上說的一樣。
馬六曾經也是我的夢想，犀利的外觀，特別是轎跑版本的，更是十分的喜歡，可惜現在不生產這種版本了。
現在的馬六還是很優惠的，性價比高，雖然簡配了很多，但是為了夢想，還不錯。
操控一如既往的好，油耗表現也能夠接受。

操控一流

內飾較老。

帶著一份向往，這是我選擇馬自達的一種心情。在我的心中，馬自達是一種文化，是一種精神象征。因為初中的時候它就在我的眼中心中頭腦中留下了一個完美的印象。雖然現在各種新車層出不窮，馬自達6也經歷了兩次的換代，但是馬6在我這里卻始終沒有落伍，因為這曾經是我的一個夢想。

操控完美

內飾風格缺乏科技感，同時簡配嚴重，配置不豐富。
車燈非常差。

最愛馬6的外觀，十分的動感。配上火紅的顏色，那就更是一個漂亮了得。所以選擇了紅色。
內飾設計仍然是十年前的樣子，只是增配了USB接口。
空間相對而言還是很好的，后備箱也很大，動力表現對得起它的排量。操控很好，指哪打哪。
油耗偏高。

馬自達6是我的夢想，它伴隨著我的成長，終于有一天我可以實現了我的夢想。現在已經跑了將近1萬公里。這個價位能夠買到這樣的車還是很值得的，雖然簡配的厲害，雖然已經換了好幾代，但是這個代表著一種態度。
經歷了換代，但是也絲毫不會覺得馬自達6的外觀過時，依舊透露著時尚的味道。
內部空間在這個價位的車里邊還是很大的。底盤的操控性也非常的不錯。
動力稍弱了一點。但是也能夠滿足一般的市區使用。
油耗不高，基本在能接收的范圍之內，大約10個左右。

在15萬區間的車里還是很有優勢的，即使有減配，即使有換代，但是馬自達6經典的外觀還是很值得購買的。外觀依舊時尚，全車標配的天窗，后視鏡自動折疊很實用，我后來加了真皮座椅，感覺還不錯。
操控方面而言，馬自達6彎道之王不是徒有虛名，而是名副其實，底盤扎實，穩健。
內部空間也比較寬裕，無論是駕駛還是乘坐，表現的都十分好。