非常滿意，雖然馬六的軸距參數(shù)在現(xiàn)在已不占優(yōu)勢，但是實際乘坐前后空間個人感覺非常滿意，后排坐三個人也不會覺得擠。后排腿部空間，我按照我1米75的身高將前排座椅調到舒適位置后坐在后排感受了下，膝蓋到前排座椅差不多有2拳的空間。但是如果將坐姿調整到比較懶散的狀態(tài)下之后腳部不怎么好受，因為腳會伸到前排座椅下面，如果長時間這樣的話會比較難受。

空間么，嗯，怎么講呢，畢竟為了把車身做的更加流線，空間是犧牲了不少，可A級車的價格，享受了B級車的空間，算是心里平衡了很多，特別是坐了老帕薩特的副駕駛以后，覺得馬六空間可以。后排么，也算妥當，也沒有說很擠。

車子的底盤非常好，在國道上自以為慢悠悠的開著，看下儀表盤才發(fā)現(xiàn)速度已經(jīng)到了80碼，果斷松油門減速，一點都感覺不到速度那么快。過粗糙路段感覺底盤還是過濾掉了一些震感，雖然能感覺到顛簸，但是不像網(wǎng)上說的那么夸張，在接受的范圍以內。

操控――準確的轉向，清晰的路感，“彎道王”的美譽，豐富的電子輔助設備，出色的剎車。五分不解釋、 品質――據(jù)德國著名汽車機構ADAC公布的一份根據(jù)二百四十萬起汽車故障記錄做出的統(tǒng)計報告，馬自達6是故障率最低的中級車。

城市來說，2.0的動力不弱了，起步稍微加油到發(fā)動機轉速2000轉，動力不錯，馬上車就竄出去，高速上超車，心里沒底，地板油也不見動力猛然上升。坐過5個，滿載，哈，動力就不是很好了，上個高架橋，這個油門讓我踩的心疼。

操控沒的說，轉向精準，機械助力方向盤，比很多車都重，但是我個人喜歡這種感覺，畢竟運動車就應該有個運動車的樣子，懸掛非常好，上了一次山路，這條路對于車的操控要求非常高，不能說很輕松，至少把1.4T的明銳跑的沒話說，尤其是高速過彎車輛的穩(wěn)定性。

真心耐看，真心經(jīng)典，十年沒改款依然沒有視覺疲勞，縱觀所有10年的車，除了馬六還有誰。現(xiàn)在15萬左右的車我還真的沒覺得那款車友有馬六這么經(jīng)看，最漂亮是性感的臀部。呵呵~可能是我個人的愚見。現(xiàn)在看來還不顯過時，特別是當時就有方向盤音響控制、定速巡航，紅色的儀表盤駕駛比較有激情，四窗全部配備一鍵升降，算是比較厚道的了。

從駕駛員的角度來說吧，座椅不是很舒適，包裹性和腰部支持做的不是很到位，后排空間一般么，一拳加三指吧，可能是我把座椅調的過后所致。馬六的宣傳中不都說了么，A級車的價格，B級車的空間，怎么說，都是對馬六空間的一種肯定吧。

首先還是外觀，馬六的外觀真的是沒說的，從07年我們單位一位姐姐買了馬六以后，那時她買的是晶海藍，洗干凈的車在陽光下，熠熠閃光，真心的靚，腰線，尾燈，都非常的漂亮，特別被她柳葉的前大燈深深吸引。外觀沒的說，所以這么多年，小改款不斷，可外觀始終如一。側面非常流線，尾部飽滿，都是非常圓潤的線條，所以從整體來看，馬六可以說，沒有一處“棱角”，所有的線條都是圓滑的曲線。

在15W同區(qū)間車型里也是獨占鰲頭的畢竟曾經(jīng)是B 級車，前排視野寬闊，頭頂空間寬裕，

全車標配的天窗、倒視鏡自動折疊實用；后視鏡帶夜間防炫功能人性化；由于不是頂配版本，雖然活動加裝了真皮、導航后視系統(tǒng)，手動的座椅還是整車檔次的軟肋；手動調節(jié)的空調無法像雙區(qū)恒溫那樣自動調節(jié)；多功能方向盤也不帶定速巡航功能；鹵素前燈尤其是國產(chǎn)的透鏡是夜間上高速馬6被人詬病的主要癥結。

同比其它2.0排量的轎車，有人認為146馬力的馬六不夠強勁，但是我認為這已經(jīng)足夠了，因為我們是不超速的好司機。在平路上，約2000轉100邁，3000多轉就能跑140邁。舍得給加油，你會感受到很強推背感。

配置很對得起這個價位，2.0發(fā)動機+自動擋+天窗+6氣囊+前后獨立懸架（有平衡桿）。

彎道王子的美譽不是蓋的，由于是偏運動的懸掛調教（相對于軒逸等偏家居的懸掛發(fā)軟），給足馬力的起步及60的時速過彎車身都沒有明顯的側傾現(xiàn)象，底盤穩(wěn)健而扎實。機械式液壓動力轉向雖然沒有電子助力那樣輕便靈敏，但對于大排量、車身重量較大的車而言，傳統(tǒng)的傳動方式穩(wěn)定而安全。

2.0排量的 L6 和進口 的 V6 不能相提并論了，但是最大功率1086500kWrmin、最大扭距1834000Nmrmin，最高車速達201kmh 的輸出對于日常的行車而言是足夠了的。轉速達到 1800-2000 之后，就能感覺明顯的推背和馬力源源不斷地輸出。

對于馬六，小弟最滿意的還是他的性價比，13萬左右的車，配上了大氣的外型，不錯的操控！

馬六的外觀也是小弟我選擇馬六的重要原因之一，霸氣的前臉，大愛的天使眼大燈，舒適的流線，圓潤的大屁屁，還有13款配上日間行車燈，給老馬六增添了一絲時尚的氣息。

操控簡直沒的說，馬六是我認為同價位中操控最好的，指向也相當精確，轉彎也相當穩(wěn)定。

坐不錯，但是胎噪比較大，影響了一定的乘車感受

線條流暢，外觀運動時尚，我對外形不是特別追求新潮，比較滿意馬6活力又不失內斂的氣質。輪轂比較有立體感，扁平的車身使得重心比較低，上揚的腰線突出運動特征，狹長的車燈透出幾分兇狠，透出著十足的時尚感與鋒利。動感活力的車身，有種向前沖的感覺，顯示出了車的速度感與奔放。大氣飽滿的尾部設計，與鋒利車頭相互呼應。

價格實在，外觀大氣，特別是我們家人多點，但馬6比同級車都更適合我們家用，線條那個美，我們家人包括鄰居們朋友人沒一個人給差評的，都說買的很值，心里美的很，很享受跟馬6在一起的感覺！

外形很時尚，內飾中規(guī)中矩。操控感強，性價比高

油耗略高

紫馬外觀很漂亮，經(jīng)典的設計也很耐看。個人認為前臉霸氣、腰身動感、尾部圓潤，扁平的大燈設計就像我的小眼睛戴著眼鏡，很是犀利。只是燈光有些暗，加些銀子換一對疝氣大燈會更加完美。個人認為五粗五細的十副輪轂不如簡單的五幅輪轂好看。自己在窗邊加一些金屬條會更好看。

坐車內，感覺穩(wěn)當，有安全感，也是試駕時的感受，受此因素影響，才側重考慮的。操控性一如既往的好，不愧于彎道之王的稱號！

上深下淺的主格調干凈、舒適，沖量活動直接升級成了米色真皮座椅檔次提升不少；橫幅式的中控平臺沒有座艙式環(huán)型聚攏那么壓抑；也是沖量加贈的導航和倒車影像再配上多功能方向盤，在日常的駕駛過程中各項功能都滿得心應手的；儀表盤等大部分內飾都用了皮質軟性材料包覆，美中不足的是仿高級轎車胡桃木紋理的把手、中控面板構件塑料材質感明顯；換成炮筒式的表盤才符合馬6的風格撒。

減配了很多，但價格也下來了，核心部件還在，很滿意。

因為內部空間寬裕，無論是作為駕駛還是乘坐感官上還是滿不錯的。引擎機艙和尾箱都包覆了隔音棉所以機噪不大，反而是高速時胎噪風燥明顯。天窗的負壓很好地提升了車內氣流的循環(huán)和亮度；空調制冷的效果及速度也很明顯；音響系統(tǒng)不是進口版的 BOSS 了，一般的歌曲不是發(fā)燒級別的 6個音箱也能得到不錯的視聽效果。總體而言，開這小馬在路上行駛，聽自己喜歡的音樂是一件愜意的事

黑灰雙色的內飾顏色，簡單明了。后車門沒有杯架有些不方便，應該是為了增大空間。

空間很寬敞，足夠用。前排就不用說了，就是后排空間也很大，坐三個人不覺得擁擠。500升的后備箱居家旅行富富有余。

經(jīng)典的外觀，足夠的動力，省錢的保養(yǎng)，粗糧的干活，便宜的價格，成熟的質量，不錯的口碑，這些營造出了馬六不斷擴展的市場。

2012款取消了車身防撞擦條，個人感覺更有整體的感覺，十年經(jīng)典的外觀加上新款熏黑的前后燈更給人以神秘感，與車身同色的前進氣格柵更顯運動感十足！同時原車配有兩支鍍鉻尾喉顯得大氣！