一代人的夢想，當(dāng)然現(xiàn)在看來還是不落伍的

油耗不低，配置較低。動(dòng)力一般，簡配了ESP，簡直不能理解，但是這也反饋到了售價(jià)上，終究坑害的還是消費(fèi)者啊。

流線的外觀設(shè)計(jì)，流線感非常強(qiáng)的車身線條，個(gè)人認(rèn)為截至目前依然不過時(shí)。

配置減少了那么多，真心不好玩兒了，特別是ESP的簡配，瞬間覺得安全感降低了很多。

油耗不錯(cuò)，平時(shí)踩的也不狠，所以這樣的油耗保持的還是很好的。

駕馭者之車，懸掛的支撐很到位。

油耗稍高，內(nèi)飾表現(xiàn)一般。

動(dòng)力操控不錯(cuò)，配置上沒有什么優(yōu)勢，唯一的優(yōu)勢就是空間和價(jià)格。

動(dòng)力一般，底盤表現(xiàn)較好。

動(dòng)力稍弱，內(nèi)飾表現(xiàn)較好。

油耗表現(xiàn)一般，配置也相對落后，但是價(jià)格也對得起這個(gè)級別的車子。

動(dòng)力一般，底盤表現(xiàn)較好。

動(dòng)力稍弱，內(nèi)飾表現(xiàn)較好。

油耗表現(xiàn)一般，配置也相對落后，但是價(jià)格也對得起這個(gè)級別的車子。

外觀時(shí)尚 技術(shù)先進(jìn)可靠 質(zhì)量上乘

維修保養(yǎng)成本較高 噪聲稍大

寶馬的性能就不多說啦 絕對上乘 就是養(yǎng)車成本是個(gè)不小的考驗(yàn)

操控不錯(cuò)，外觀出色。

內(nèi)飾的做工和設(shè)計(jì)相對較差，很長時(shí)間未經(jīng)換代，依然保留者兩千零幾年的風(fēng)格。

經(jīng)典的一款車，外觀依舊十分的漂亮，十分的耐看，前雙叉臂和后多連桿的懸掛系統(tǒng)對車身的支撐不錯(cuò)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)就不是十分的給力了，沒有大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，感覺動(dòng)力不是十分的充足。油耗表現(xiàn)稍好，9個(gè)靠上，高速稍好。

外觀很欣賞，總給我一種跑車范兒，但又不失穩(wěn)重和內(nèi)斂

鋼板薄，前后保險(xiǎn)杠完全塑料。油耗表現(xiàn)很一般（對于2.0的車，這個(gè)自重，10個(gè)油不算省油了），輪轂很不好看，原裝大燈非常雞肋（遠(yuǎn)光燈還不如朋友的疝氣近光燈，失望至極），車內(nèi)儲(chǔ)物空間小，沒有行車電腦（很難準(zhǔn)確計(jì)算油耗和剩余油量）

操控性好，動(dòng)力輸出迅速，配置相對豐富，做工較精細(xì)-特別夸獎(jiǎng)中控臺(tái)和門板上用到的仿皮材質(zhì)，很柔軟，手感一流，同價(jià)位、甚至比馬6貴的車系中獨(dú)享（這也是我夠買的一大原因）。行李箱容量很大。馬六的行李箱容量很大，后排空間充裕。起步很迅速，動(dòng)力足夠家用了。過彎的操控性能很好，方向感很靈敏,油耗沒有仔細(xì)精算過，大概10個(gè)油左右，油耗一般不算省油座椅的包裹性很好，細(xì)節(jié)的額處理很到位.內(nèi)飾的做工很用心，材質(zhì)拼接的很好，中控布局比較合理，儀表盤很漂亮。晚上的紅色背景燈讓人很有駕駛欲望

臉蛋。66的前臉造型絕對是迷人的，深邃犀利的眼神堪稱神器，很多人一看就“中毒”了

內(nèi)飾要提出批評，雖然是軟性材質(zhì)，但是做工一般，儀表臺(tái)和副駕駛車門的縫隙太大

操控絕對一流，特別是轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，懸掛底盤對轉(zhuǎn)向的反饋和支撐非常到位，不愧“彎道之王”的美譽(yù)
空間現(xiàn)在在B級車中已經(jīng)只能算很一般的水平，但是滿足家用還是算非常稱職的

馬自達(dá)6的車身結(jié)構(gòu)很不錯(cuò)，加上現(xiàn)在的6氣囊，安全性其實(shí)很好。外觀運(yùn)動(dòng)，屁股性感，雖然10年過去了，可外觀居然沒有視覺疲勞——這就是經(jīng)典！
內(nèi)飾一般、和“歐巴”的車不好比，定速巡航、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、一鍵啟動(dòng)都沒有
2700的軸距決定了她的空間，介于A級與B級之間，一般使用足夠了
esp缺失——連寶來入門級都標(biāo)配了，不應(yīng)該，我情愿把原車6氣囊的配置換為2氣囊+esp 人無完人車無完車，綜合平均各退一步才能買到合適的車子。
在2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)中，應(yīng)該是動(dòng)力比較好的，不管是起步還是急加速，都能滿足我的要求
6擋手動(dòng)，轉(zhuǎn)速上去了提速杠杠的。個(gè)人駕駛或者兩個(gè)人的時(shí)候2檔超過2000轉(zhuǎn)的時(shí)候深踩油門有渦輪的推背感。
彎道之王這是沒得話說，前后獨(dú)立懸掛，特別是前懸掛不是麥弗遜的。
“彎道王”的美譽(yù)不是浪得的，名副其實(shí)！50-60邁轉(zhuǎn)彎沒問題

車身漆面薄，偏軟，很容易劃傷，碰擦后往往受傷的都是她！
車身漆面薄，偏軟，很容易劃傷，碰擦后往往受傷的都是她！

駕駛的舒適性不錯(cuò)，乘坐的舒適性一般，空間比A級車要強(qiáng)
超控和舒適不成正比的，想要舒適的就不要買馬六，特別還是6檔手動(dòng)的
由于較低的地盤，較穩(wěn)的重心，胎噪還是比較明顯的，不過本人喜歡開車聽歌，所以影響不大。
3個(gè)月的磨合期過后，春天也到了，最近幾次的油耗監(jiān)測發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有了明顯的下降
油耗和每個(gè)人的駕駛習(xí)慣和城市的交通路況成正比的
不是所有日本車都是“省油”，現(xiàn)在歐美的車好像比日系還要省油些

操控感一流，指向性好！機(jī)械助力下，雖然方向盤重，但開久了覺得也挺好的。
新車磨合+市區(qū)地面用，目前13個(gè)油，很高是吧？確實(shí)沒有想象的這么低，當(dāng)然也跟開什么樣的路，開多少有關(guān)。

全系沒有行車電腦，沒有ESP，沒有原來應(yīng)該有的……請參考以前款的就明白了。

低速下隔音很好，完全聽不到什么聲音，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。高速的話，確實(shí)風(fēng)噪比較大，遇到路不好的話，胎燥也非常明顯，地面反饋還算舒適，總體來說底盤是ok的，問題估計(jì)都出在輪胎上，誰叫他用的是韓泰的輪胎呢……

性價(jià)比高，這個(gè)是我選擇馬六的原因，空間大，性能優(yōu)，油耗合理，舒適性還不錯(cuò)！
對于我這樣上下班開開，偶爾需要從無錫回丹陽老家，南通丈母娘家，已經(jīng)很夠用了，在無錫市區(qū)雖然說手動(dòng)檔的車?yán)郏�但是操作的舒適性可以彌補(bǔ)頻繁踩離合器，因此也不是特別累人，走高速那就不用說了，絕對和自動(dòng)檔一樣，踩著油門就可以，2?0L的肯定足夠可以用了，離合比較緊，一檔松松，車子就沖出去了，動(dòng)力贊！

避震太硬，過小區(qū)門檻的減速帶時(shí)候，感覺人都要起來的感覺！還有普通倒車?yán)走_(dá)的價(jià)錢并不貴，為什么還要省去，想不通！

購車第五天，從無錫回了趟丹陽，生怕馬六帶東西多，坐的人又多，東西會(huì)放不下，人會(huì)嫌擁擠，不過等回?zé)o錫的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)了，馬六的空間那是杠杠的，坐進(jìn)去不頂天，而且還舒適，后備箱塞了整整一車廂的東西，后備箱的空間讓我刮目相看，我到無錫，和爸媽整整三個(gè)人走了三趟雙手都拿東西才搬完，這個(gè)馬六的空間也是別的緊湊型無法比擬的，空間贊！
小弟就在公司開過雪鐵龍的愛麗舍和江淮瑞風(fēng)，和他們比起來，這個(gè)馬六的操作就不用我在這里多說了，指哪打哪，還是很精準(zhǔn)，操控可玩性還是比較高的，但是小弟比較穩(wěn)重，今年本命年，四喜臨門，4月買房、5月結(jié)婚、12月買車、12月喜的貴子，為了家人的健康和安全，小弟開車比較穩(wěn)重，不胡來，操控贊！
起初購買馬六的時(shí)候，對油耗還是比較擔(dān)心，聽說油耗老高了，至少比起神車的一些車，那個(gè)肯定是高的，然后又聽說很多零部件都國產(chǎn)化了，質(zhì)量巴拉巴拉的，是不是一汽真的不思進(jìn)取，其實(shí)不然，小弟開2013款 2.0L 6檔手動(dòng)，現(xiàn)在還是磨合期，但是整體油耗還是滿意，新車到手，加了430人民幣，現(xiàn)在開了562了，扣除其他的，開了550，還有三分之一多一點(diǎn)的油，手動(dòng)檔還是油耗還是滿意，油耗贊！
內(nèi)飾多用了軟材料，這個(gè)在如今這個(gè)檔次的合資車?yán)锸遣欢嘁姷模�如果親們要說國產(chǎn)車，那10W的內(nèi)飾絕對可以比上合資車的15W以上檔次，內(nèi)飾用軟材料滿意，但是里面馬六的設(shè)計(jì)能更加動(dòng)感，就更棒了，但是雖然知道手動(dòng)的是標(biāo)配，織布座椅，心里還是想如果標(biāo)配是真皮或者是仿皮的，那馬六的內(nèi)飾肯定會(huì)讓更多的消費(fèi)者接受，內(nèi)飾贊！

方向盤重，不過指向很準(zhǔn)，我也喜歡重點(diǎn)的，60KMH過彎沒一點(diǎn)問題，真的，有機(jī)會(huì)馬六新車友都可以親自體驗(yàn)下，高速150沒有飄的感覺，挺舒服，而且不費(fèi)勁
高速跑百公里7個(gè)左右，市內(nèi)跑10個(gè)左右，還在磨合，出磨合再測測，沒有行車電腦需要大家自己記錄下
還算可以，過減速還是有比較明顯的顛簸感覺，建議速度都降到10邁以下

門子的問題就不再多說，又輕又薄沒質(zhì)感；內(nèi)飾用料太一般，不過價(jià)格在這里擺著，也不可能有什么意外驚喜，再有就是所有縫隙都可以伸入手指頭了，真的太大大了，這個(gè)方面真的有待提高

外觀10年不衰，老少皆宜，紅的一塌糊涂，空間在同一價(jià)位的車內(nèi)來說，算是相當(dāng)寬裕的，家里老人非常滿意，試駕包括提車后乘坐都說舒服
早都看到馬六的型了，太有型，反正年輕人開絕對不掉面子（雖然現(xiàn)在都成路邊車了），特別是紅色馬六，男女老少皆宜，不挑人，整車流線很好
一般般，不是太挑的人可以說湊合吧，反正只要車跑著沒有問題，內(nèi)飾還是其次的，重要的部位不減可靠度就可以
家用挺好，老丈人、丈母娘、姥爺、媳婦兒、侄女加上我坐上還覺得可以，哈哈，買的就是一個(gè)適用，雖然不及其他B級車輛，但是價(jià)格在這里放著呢，就不強(qiáng)求了，誰讓咱沒錢，哈哈
夠用就好，本人不強(qiáng)求多功能，該有都有就可以，現(xiàn)在的汽車功能就是表面，耐用才可以，開車也不會(huì)去玩那些個(gè)高科技，聽聽音樂就行，本人自我感覺馬六音響效果還湊合，不過改車空間很大，自己琢磨吧

駕駛的感覺較好 尤其是過彎十分舒服順溜。
空間個(gè)人覺得滿意 不大不小 坐5人也感覺不是很擠 但也不夸張 比起緊湊型的小車的空間要大 比起現(xiàn)在的B級車要小 但絕對夠用 我個(gè)人覺得一拳兩拳的空間都是評測人員的事 夠用就好 停車會(huì)車都很靈活又不影響乘坐這是最好
操控操控是馬6的強(qiáng)項(xiàng) 方向盤感覺很重你剛開始可能不適應(yīng)尤其現(xiàn)在的車都是電子助力的非常的輕松你可能會(huì)感覺累 但當(dāng)你習(xí)慣了馬6你就會(huì)體會(huì)到其中的好處 一般不會(huì)搖擺也沒有轉(zhuǎn)向虛位 指哪打哪非常的精準(zhǔn) 尤其避開一些小的路障時(shí)輕輕擺動(dòng)方向后回位那是一種拉橡皮糖的感覺很是享受 馬6的底盤也不能不提 過彎那叫順溜 穩(wěn)準(zhǔn)快 絲毫不用擔(dān)心它的側(cè)傾

油漆較薄 很容易掛花 門不是很好關(guān)（我現(xiàn)在掌握了小竅門 當(dāng)別人上車時(shí)我把窗戶開點(diǎn)縫 門就好關(guān)了）

動(dòng)力不敢說最強(qiáng)但在市里提速超車真的很爽 的士也不敢和你較勁 好像開紅馬6的主車技都不差的士司機(jī)的明白 呵呵呵 可能是個(gè)人開車的風(fēng)格問題車的油門沒有剛提車時(shí)那么靈敏啦 但更渾厚啦 加速減速可以隨心所欲 沒有使不上勁的感覺 我起步一般平緩 當(dāng)油門轉(zhuǎn)速上來后加速非常舒服（一般不大腳轟油 怕有積碳 我個(gè)人覺得積碳都是燃燒不充分引起的 大腳轟油會(huì)導(dǎo)致燃燒不充分）
油耗一般 我算了下大概花到8毛5分錢一公里 對于2.0的車也算正常 雖然我的駕駛習(xí)慣較好 但我經(jīng)常跑很短的路程因而會(huì)更耗油 跑高速油耗還是很低的大概6毛左右吧 所以總體還算滿意
40碼很是安靜如果路面好幾乎沒有聲音（柏油路面）60碼不影響正常交談過點(diǎn)顛簸路面底盤表現(xiàn)出應(yīng)有的韌性和扎實(shí) 過減速帶有跳動(dòng)感 我一般減速通過（畢竟不是測試車）好好待它它還是會(huì)給你帶來舒適的享受

空間夠用。對比過朋友的508，他車比我長，軸距也比我長，但是后排空間不如我，后備箱空間也不大，不知道長出來的軸距哪去了。

車漆，薄！

起步比不過帶T的，但是120-180的提速能力比大眾1.4T強(qiáng)得多，同樣對比508，高速2.0完爆2.3，當(dāng)然，他是自動(dòng)擋。前排就那樣，后排靠背角度有點(diǎn)直，也有點(diǎn)硬。

家里人體積都不大，空間夠用。對比過朋友的508，他車比我長，軸距也比我長，但是后排空間不如我，后備箱空間也不大，不知道長出來的軸距哪去了。
起步比不過帶T的，但是120-180的提速能力比大眾1.4T強(qiáng)得多，同樣對比508，高速2.0完爆2.3，當(dāng)然，他是自動(dòng)擋。沒有過多的試探過這車的極限，今年剛換了新P7輪胎，80公里的時(shí)速做一個(gè)麋鹿試驗(yàn)動(dòng)作后輪就側(cè)滑了，不知道那些所謂90過彎無壓力是怎么開的。

最大的弊端就是車漆太薄，太軟，一劃一道印。同事的世嘉蹭到花池子，車門都出坑了，漆一點(diǎn)事沒有，這個(gè)真沒法比。再就是這車沒有行車電腦，從中控液晶屏上看是預(yù)留了相關(guān)功能的，不知道為什么實(shí)現(xiàn)不了，反正現(xiàn)在用起來就不方便。還有一個(gè)硬傷就是安全配置不夠，氣囊就兩個(gè)，貌似副駕駛那個(gè)有時(shí)候還彈不出來，不過已經(jīng)召回了。主動(dòng)安全就更沒有了，低配車沒有車身穩(wěn)定，連剎車輔助都沒有，這個(gè)放在今天就有點(diǎn)說不過去了。

高速很省，夏天開空調(diào)滿載高速大概6.5，純市區(qū)得到9左右，貌似冬天油耗更高，我都是短途用車，上班單程4公里，車剛熱就到了。前排就那樣，后排靠背角度有點(diǎn)直，也有點(diǎn)硬。這個(gè)要吐個(gè)槽，總有人說老馬六內(nèi)飾不好，但這車起碼中控是軟質(zhì)材料，還有鋼琴漆，雖然不好打理，可看上去還是挺顯檔次的。
第一輛車，買的時(shí)候什么都不懂，就看個(gè)外觀，考慮個(gè)價(jià)位，什么動(dòng)力啦，操控啦，好不好保養(yǎng)啦，完全沒想過。現(xiàn)在用了快5年了，跑的公里數(shù)雖不多，但也有不少感受。畢竟是從B級被下放到A級的車，以前的架子還在，不管廠家如何簡配，基本的功能都被保留了。單看賬面的數(shù)據(jù)，發(fā)動(dòng)機(jī)不出彩，變速箱也沒什么看點(diǎn)，放到A級車堆兒里也顯不出來，但是，日常使用不只是用賬面上那些東西的，這車很多小細(xì)節(jié)是A級車不能比的，比如兩段式車窗開關(guān)，比如四門玻璃一鍵升降帶防夾，再比如中央扶手杯座上那個(gè)有阻尼的蓋子，我就死看不上高爾夫連個(gè)杯座蓋都要簡配，幾塊錢的東西，有了看上去就很整齊。單說一個(gè)后排放倒功能，有幾款車可以從后備箱操作的？我搬一堆東西準(zhǔn)備往車?yán)锓牛�打開后備箱順手一拉，后排就放倒了，這車很多人性化的設(shè)置還是很到位的。

性價(jià)比高，拋開減配、換代等客觀因素，在15W同區(qū)間車型的選擇里面優(yōu)勢明顯；相對于11款細(xì)節(jié)上：類似于USB 插口、排氣尾通、鍍鉻構(gòu)件等都有了不少的提升。運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，至少這款車沿用了10年的外型時(shí)至今日也還算年輕：V型前臉簡潔犀利，腰線過度平滑流暢，尾部圓潤、飽滿。即使不加裝尾翼或包圍也很有動(dòng)感

沒了進(jìn)口版本的 V6 引擎這也是多數(shù)合資車國產(chǎn)的通病；機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向?qū)τ谂�性駕車者而言略微偏重……但對于喜歡操控性的男士而言倒還好；上高速時(shí)胎噪偏大，五速手自一體變速箱在低檔位時(shí)反應(yīng)略顯遲緩；最主要也是最滴汗的是座椅的包覆性支撐性能很一般盡管腰部支撐可以調(diào)試，市區(qū)短時(shí)間駕駛還好，跑高速超過4個(gè)小時(shí)后主駕普遍反應(yīng)有酸脹感；車身漆底較薄。

在15W同區(qū)間車型里也是獨(dú)占鰲頭的畢竟曾經(jīng)是B 級車，前排視野寬闊，頭頂空間寬裕，后排無論從凈寬或膝蓋的彎曲程度上都完完全全能舒服地容納下三個(gè)成年人。車尾儲(chǔ)物空間也足夠用了，圓潤的尾部線條使得尾艙放置大件行李時(shí)輕松、方便也有遺憾的地方：后座扶手下方?jīng)]有設(shè)置放小件東西的儲(chǔ)物槽，行李艙和車內(nèi)不聯(lián)通沒法直接取物必須放倒后排座椅或開后車門.全車標(biāo)配的天窗、倒視鏡自動(dòng)折疊實(shí)用；后視鏡帶夜間防炫功能人性化；由于不是頂配版本，雖然活動(dòng)加裝了真皮、導(dǎo)航后視系統(tǒng)，手動(dòng)的座椅還是整車檔次的軟肋；手動(dòng)調(diào)節(jié)的空調(diào)無法像雙區(qū)恒溫那樣自動(dòng)調(diào)節(jié)；多功能方向盤也不帶定速巡航功能；鹵素前燈尤其是國產(chǎn)的透鏡是夜間上高速馬6被人詬病的主要癥結(jié)。

簡潔，經(jīng)典。

內(nèi)飾差

動(dòng)力強(qiáng)。操控感好。外觀動(dòng)感好

外形動(dòng)感靚麗，線條優(yōu)雅流暢，

皮薄，車漆軟，車型小毛病多

外形動(dòng)感靚麗，線條優(yōu)雅流暢，彎道表現(xiàn)優(yōu)異，操控性能佳。
皮薄，車漆軟，車型小毛病多，內(nèi)飾用料差，做工粗糙，隔音效果不好。

外觀:時(shí)尚 耐看, 比較滿意外觀
操控:比較滿意操控

動(dòng)力:不太滿意動(dòng)力