駕馭者之車，懸掛的支撐很到位。

油耗稍高，內飾表現一般。

動力操控不錯，配置上沒有什么優勢，唯一的優勢就是空間和價格。

時尚年輕的外觀，豐富的配置

動力一般，油耗高

現代的做工比較的一般，整車的接縫都比較大，跟心目中的合資車的印象差距還是挺大的。

向經典致敬。馬自達6的經典大家都是有目共睹的，十年依然不落后的外觀。

內飾老，配置不豐富。

可以說馬自達的外觀設計還是非常的出色的，配置基本夠用，內飾的設計較老，跟不上潮流了。
操控非常的不錯，彎道之王的沒成也不是那么輕易就能當上的，電子配置相對比較少，變速箱的技術也不夠先進了。希望以后能夠延續經典的外觀，同時也內飾和動力進行升級。

操控不錯，外觀出色。

內飾的做工和設計相對較差，很長時間未經換代，依然保留者兩千零幾年的風格。

經典的一款車，外觀依舊十分的漂亮，十分的耐看，前雙叉臂和后多連桿的懸掛系統對車身的支撐不錯，但是發動機就不是十分的給力了，沒有大排量的發動機，感覺動力不是十分的充足。油耗表現稍好，9個靠上，高速稍好。

馬自達6的車身結構很不錯，加上現在的6氣囊，安全性其實很好。外觀運動，屁股性感，雖然10年過去了，可外觀居然沒有視覺疲勞——這就是經典！
內飾一般、和“歐巴”的車不好比，定速巡航、車身穩定系統、一鍵啟動都沒有
2700的軸距決定了她的空間，介于A級與B級之間，一般使用足夠了
esp缺失——連寶來入門級都標配了，不應該，我情愿把原車6氣囊的配置換為2氣囊+esp 人無完人車無完車，綜合平均各退一步才能買到合適的車子。
在2.0的發動機中，應該是動力比較好的，不管是起步還是急加速，都能滿足我的要求
6擋手動，轉速上去了提速杠杠的。個人駕駛或者兩個人的時候2檔超過2000轉的時候深踩油門有渦輪的推背感。
彎道之王這是沒得話說，前后獨立懸掛，特別是前懸掛不是麥弗遜的。
“彎道王”的美譽不是浪得的，名副其實！50-60邁轉彎沒問題

車身漆面薄，偏軟，很容易劃傷，碰擦后往往受傷的都是她！
車身漆面薄，偏軟，很容易劃傷，碰擦后往往受傷的都是她！

駕駛的舒適性不錯，乘坐的舒適性一般，空間比A級車要強
超控和舒適不成正比的，想要舒適的就不要買馬六，特別還是6檔手動的
由于較低的地盤，較穩的重心，胎噪還是比較明顯的，不過本人喜歡開車聽歌，所以影響不大。
3個月的磨合期過后，春天也到了，最近幾次的油耗監測發現已經有了明顯的下降
油耗和每個人的駕駛習慣和城市的交通路況成正比的
不是所有日本車都是“省油”，現在歐美的車好像比日系還要省油些

操控感一流，指向性好！機械助力下，雖然方向盤重，但開久了覺得也挺好的。
新車磨合+市區地面用，目前13個油，很高是吧？確實沒有想象的這么低，當然也跟開什么樣的路，開多少有關。

全系沒有行車電腦，沒有ESP，沒有原來應該有的……請參考以前款的就明白了。

低速下隔音很好，完全聽不到什么聲音，尤其是發動機的聲音。高速的話，確實風噪比較大，遇到路不好的話，胎燥也非常明顯，地面反饋還算舒適，總體來說底盤是ok的，問題估計都出在輪胎上，誰叫他用的是韓泰的輪胎呢……

非常耐看！當年是年輕人的車子，現在依然適合當年還年輕的朋友們。或許是完成他們當年的一個夢。
上深下淺的內飾比較居家。內飾做工在一汽里算一般，樣子也一般。好在內飾用料比較好，儀表盤與車門均采用較軟的塑料材質，手感不錯，顯檔次。內飾配置沒有緊湊型車這么簡陋，比較靠近當下中級車的內飾配置，包括：開門自動門燈+頂燈，雙化妝鏡帶雙燈，皮質加金屬質感排檔，以及四門把手與儀表盤同色修飾條等。
與緊湊型車相比空間還是比較大的。尤其是后排空間，一坐進去就明白是中型車的空間，這也是日本車的優勢之一。3：7放到后排座位也比較實用。后排門沒有儲物空間？好吧……

款式比較老，多年都是小改款，把進口件都改成國產件了！當下只適合年齡較大車主選購了。車漆真心薄，薄到你發現車漆碰掉了，都不知道是什么時候碰掉的。機械助力方向盤重。

配置夠用，外部：最喜歡自動折疊后視鏡，這是真真切切可以讓人看到覺得顯檔次的配置。內部：喜歡多功能方向盤，加定速巡航功能，鍵盤更多而且對稱了，美觀！全系都有電動天窗，6個安全氣囊，夠用。當然還有很多選配件，如12項智能升級，定速巡航（方向盤按鈕對稱之選），原廠導航（帶倒車影像，不啃爹，但價格太貴！），行車電腦（想知道油耗嗎？），自動大燈（原來明明有的，簡配了）等。不差錢的可以都配上。
2.0的排量拉這樣一輛車確實比較輕松，動力雖然沒有跑車這么夸張，但是家用足矣，一個人開車的話，動力可謂隨叫隨到，滿員的話就低調點吧！

性價比高，這個是我選擇馬六的原因，空間大，性能優，油耗合理，舒適性還不錯！
對于我這樣上下班開開，偶爾需要從無錫回丹陽老家，南通丈母娘家，已經很夠用了，在無錫市區雖然說手動檔的車累，但是操作的舒適性可以彌補頻繁踩離合器，因此也不是特別累人，走高速那就不用說了，絕對和自動檔一樣，踩著油門就可以，2?0L的肯定足夠可以用了，離合比較緊，一檔松松，車子就沖出去了，動力贊！

避震太硬，過小區門檻的減速帶時候，感覺人都要起來的感覺！還有普通倒車雷達的價錢并不貴，為什么還要省去，想不通！

購車第五天，從無錫回了趟丹陽，生怕馬六帶東西多，坐的人又多，東西會放不下，人會嫌擁擠，不過等回無錫的時候，我發現了，馬六的空間那是杠杠的，坐進去不頂天，而且還舒適，后備箱塞了整整一車廂的東西，后備箱的空間讓我刮目相看，我到無錫，和爸媽整整三個人走了三趟雙手都拿東西才搬完，這個馬六的空間也是別的緊湊型無法比擬的，空間贊！
小弟就在公司開過雪鐵龍的愛麗舍和江淮瑞風，和他們比起來，這個馬六的操作就不用我在這里多說了，指哪打哪，還是很精準，操控可玩性還是比較高的，但是小弟比較穩重，今年本命年，四喜臨門，4月買房、5月結婚、12月買車、12月喜的貴子，為了家人的健康和安全，小弟開車比較穩重，不胡來，操控贊！
起初購買馬六的時候，對油耗還是比較擔心，聽說油耗老高了，至少比起神車的一些車，那個肯定是高的，然后又聽說很多零部件都國產化了，質量巴拉巴拉的，是不是一汽真的不思進取，其實不然，小弟開2013款 2.0L 6檔手動，現在還是磨合期，但是整體油耗還是滿意，新車到手，加了430人民幣，現在開了562了，扣除其他的，開了550，還有三分之一多一點的油，手動檔還是油耗還是滿意，油耗贊！
內飾多用了軟材料，這個在如今這個檔次的合資車里是不多見的，如果親們要說國產車，那10W的內飾絕對可以比上合資車的15W以上檔次，內飾用軟材料滿意，但是里面馬六的設計能更加動感，就更棒了，但是雖然知道手動的是標配，織布座椅，心里還是想如果標配是真皮或者是仿皮的，那馬六的內飾肯定會讓更多的消費者接受，內飾贊！

外觀可以給10分。國內賣10年以上的單一車款并不多吧，轎跑的造型說經典都不足以表達當年設計的成功。掀背門是當初選擇馬六的原因之一。10年前的設計已經很不錯了，全黑內飾、真皮座椅、隱私玻璃在當年都是不錯的配置。關鍵是07年的時候用料還不錯，內飾件至今6年多了沒有變色老化的現象，我敢說比后出減價后的馬六要強的多。

高速隔音差點意思，沒有座椅加熱最受不了。

2675的軸距甚至不如一些緊湊型車，但是數據不能代表實際。空間還是非常夠用的。寬敞度是緊湊型車不能比的，符合一款B級車應有的空間。后備箱也足夠使用，購物和放大號的兒童車都不是問題，塞滿了也會讓人驚訝。后座可以分比例放倒很實用，操作非常簡單方便，在后座和后備箱處都可以操作。好的操控性是安全的最主要保證。同時轎跑有前排氣囊、肩部側氣囊、頭部前后側氣簾，ESP車身穩定系統是當時選擇馬六轎跑的最主要原因之一。雖然開了幾年了，印象里只踩出過2次，都是在冬天冰雪路面，但也許危險都已經在無形中化解了。還有一個安全細節，就是馬六標配了兒童安全座椅LATCH接口，這是非常好的一項安全配置。直到今天還有好多沒有此項配置的車子在用安全帶綁兒童座椅，很危險。基本滿足家用車的需要，因為減震硬朗，損失柔軟的效果，但長時間駕乘疲勞感并不明顯。唯一影響舒適性的就是高速的風噪。正常駕駛，發動機噪音不易察覺，低速時是胎噪最大，高速時風噪。這是硬傷。我只能在B柱附近再加一密封條，稍有緩解，時間一長就沒覺得有用了。

方向盤重，不過指向很準，我也喜歡重點的，60KMH過彎沒一點問題，真的，有機會馬六新車友都可以親自體驗下，高速150沒有飄的感覺，挺舒服，而且不費勁
高速跑百公里7個左右，市內跑10個左右，還在磨合，出磨合再測測，沒有行車電腦需要大家自己記錄下
還算可以，過減速還是有比較明顯的顛簸感覺，建議速度都降到10邁以下

門子的問題就不再多說，又輕又薄沒質感；內飾用料太一般，不過價格在這里擺著，也不可能有什么意外驚喜，再有就是所有縫隙都可以伸入手指頭了，真的太大大了，這個方面真的有待提高

外觀10年不衰，老少皆宜，紅的一塌糊涂，空間在同一價位的車內來說，算是相當寬裕的，家里老人非常滿意，試駕包括提車后乘坐都說舒服
早都看到馬六的型了，太有型，反正年輕人開絕對不掉面子（雖然現在都成路邊車了），特別是紅色馬六，男女老少皆宜，不挑人，整車流線很好
一般般，不是太挑的人可以說湊合吧，反正只要車跑著沒有問題，內飾還是其次的，重要的部位不減可靠度就可以
家用挺好，老丈人、丈母娘、姥爺、媳婦兒、侄女加上我坐上還覺得可以，哈哈，買的就是一個適用，雖然不及其他B級車輛，但是價格在這里放著呢，就不強求了，誰讓咱沒錢，哈哈
夠用就好，本人不強求多功能，該有都有就可以，現在的汽車功能就是表面，耐用才可以，開車也不會去玩那些個高科技，聽聽音樂就行，本人自我感覺馬六音響效果還湊合，不過改車空間很大，自己琢磨吧

駕駛的感覺較好 尤其是過彎十分舒服順溜。
空間個人覺得滿意 不大不小 坐5人也感覺不是很擠 但也不夸張 比起緊湊型的小車的空間要大 比起現在的B級車要小 但絕對夠用 我個人覺得一拳兩拳的空間都是評測人員的事 夠用就好 停車會車都很靈活又不影響乘坐這是最好
操控操控是馬6的強項 方向盤感覺很重你剛開始可能不適應尤其現在的車都是電子助力的非常的輕松你可能會感覺累 但當你習慣了馬6你就會體會到其中的好處 一般不會搖擺也沒有轉向虛位 指哪打哪非常的精準 尤其避開一些小的路障時輕輕擺動方向后回位那是一種拉橡皮糖的感覺很是享受 馬6的底盤也不能不提 過彎那叫順溜 穩準快 絲毫不用擔心它的側傾

油漆較薄 很容易掛花 門不是很好關（我現在掌握了小竅門 當別人上車時我把窗戶開點縫 門就好關了）

動力不敢說最強但在市里提速超車真的很爽 的士也不敢和你較勁 好像開紅馬6的主車技都不差的士司機的明白 呵呵呵 可能是個人開車的風格問題車的油門沒有剛提車時那么靈敏啦 但更渾厚啦 加速減速可以隨心所欲 沒有使不上勁的感覺 我起步一般平緩 當油門轉速上來后加速非常舒服（一般不大腳轟油 怕有積碳 我個人覺得積碳都是燃燒不充分引起的 大腳轟油會導致燃燒不充分）
油耗一般 我算了下大概花到8毛5分錢一公里 對于2.0的車也算正常 雖然我的駕駛習慣較好 但我經常跑很短的路程因而會更耗油 跑高速油耗還是很低的大概6毛左右吧 所以總體還算滿意
40碼很是安靜如果路面好幾乎沒有聲音（柏油路面）60碼不影響正常交談過點顛簸路面底盤表現出應有的韌性和扎實 過減速帶有跳動感 我一般減速通過（畢竟不是測試車）好好待它它還是會給你帶來舒適的享受

性價比高，這個是我選擇馬六的原因，空間大，性能優，油耗合理，舒適性還不錯！

避震太硬，過小區門檻的減速帶時候，感覺人都要起來的感覺！還有普通倒車雷達的價錢并不貴，為什么還要省去，想不通！

覺得馬六外觀看起來并不大，但是相反里面空間卻很大，這是非常巧妙，不像科魯茲，外觀老霸氣，但是做進去，真心小，伸展不開來，外掛贊！

家里人體積都不大，空間夠用。對比過朋友的508，他車比我長，軸距也比我長，但是后排空間不如我，后備箱空間也不大，不知道長出來的軸距哪去了。
起步比不過帶T的，但是120-180的提速能力比大眾1.4T強得多，同樣對比508，高速2.0完爆2.3，當然，他是自動擋。沒有過多的試探過這車的極限，今年剛換了新P7輪胎，80公里的時速做一個麋鹿試驗動作后輪就側滑了，不知道那些所謂90過彎無壓力是怎么開的。

最大的弊端就是車漆太薄，太軟，一劃一道印。同事的世嘉蹭到花池子，車門都出坑了，漆一點事沒有，這個真沒法比。再就是這車沒有行車電腦，從中控液晶屏上看是預留了相關功能的，不知道為什么實現不了，反正現在用起來就不方便。還有一個硬傷就是安全配置不夠，氣囊就兩個，貌似副駕駛那個有時候還彈不出來，不過已經召回了。主動安全就更沒有了，低配車沒有車身穩定，連剎車輔助都沒有，這個放在今天就有點說不過去了。

高速很省，夏天開空調滿載高速大概6.5，純市區得到9左右，貌似冬天油耗更高，我都是短途用車，上班單程4公里，車剛熱就到了。前排就那樣，后排靠背角度有點直，也有點硬。這個要吐個槽，總有人說老馬六內飾不好，但這車起碼中控是軟質材料，還有鋼琴漆，雖然不好打理，可看上去還是挺顯檔次的。
第一輛車，買的時候什么都不懂，就看個外觀，考慮個價位，什么動力啦，操控啦，好不好保養啦，完全沒想過。現在用了快5年了，跑的公里數雖不多，但也有不少感受。畢竟是從B級被下放到A級的車，以前的架子還在，不管廠家如何簡配，基本的功能都被保留了。單看賬面的數據，發動機不出彩，變速箱也沒什么看點，放到A級車堆兒里也顯不出來，但是，日常使用不只是用賬面上那些東西的，這車很多小細節是A級車不能比的，比如兩段式車窗開關，比如四門玻璃一鍵升降帶防夾，再比如中央扶手杯座上那個有阻尼的蓋子，我就死看不上高爾夫連個杯座蓋都要簡配，幾塊錢的東西，有了看上去就很整齊。單說一個后排放倒功能，有幾款車可以從后備箱操作的？我搬一堆東西準備往車里放，打開后備箱順手一拉，后排就放倒了，這車很多人性化的設置還是很到位的。

性價比高，拋開減配、換代等客觀因素，在15W同區間車型的選擇里面優勢明顯；相對于11款細節上：類似于USB 插口、排氣尾通、鍍鉻構件等都有了不少的提升。運動時尚，至少這款車沿用了10年的外型時至今日也還算年輕：V型前臉簡潔犀利，腰線過度平滑流暢，尾部圓潤、飽滿。即使不加裝尾翼或包圍也很有動感

沒了進口版本的 V6 引擎這也是多數合資車國產的通病；機械式液壓動力轉向對于女性駕車者而言略微偏重……但對于喜歡操控性的男士而言倒還好；上高速時胎噪偏大，五速手自一體變速箱在低檔位時反應略顯遲緩；最主要也是最滴汗的是座椅的包覆性支撐性能很一般盡管腰部支撐可以調試，市區短時間駕駛還好，跑高速超過4個小時后主駕普遍反應有酸脹感；車身漆底較薄。

在15W同區間車型里也是獨占鰲頭的畢竟曾經是B 級車，前排視野寬闊，頭頂空間寬裕，后排無論從凈寬或膝蓋的彎曲程度上都完完全全能舒服地容納下三個成年人。車尾儲物空間也足夠用了，圓潤的尾部線條使得尾艙放置大件行李時輕松、方便也有遺憾的地方：后座扶手下方沒有設置放小件東西的儲物槽，行李艙和車內不聯通沒法直接取物必須放倒后排座椅或開后車門.全車標配的天窗、倒視鏡自動折疊實用；后視鏡帶夜間防炫功能人性化；由于不是頂配版本，雖然活動加裝了真皮、導航后視系統，手動的座椅還是整車檔次的軟肋；手動調節的空調無法像雙區恒溫那樣自動調節；多功能方向盤也不帶定速巡航功能；鹵素前燈尤其是國產的透鏡是夜間上高速馬6被人詬病的主要癥結。

車內行駛噪音偏大。隔音設計不夠好，這有點沒轍，但是舒適和操控是一對矛盾，馬六操控好，但是舒適性略差。前后空間非常滿意，也是選車的重要理由之一，自駕游、出行、買菜、吃個飯，完全不緊張。

車皮還是很薄的，漆面也非常薄，

前懸的結構讓馬六在轉向的靈活性、舒適性方面具有很大的優勢，這一點超越了很多同級別的車型，至今為很多人都津津樂道。因為在簡配大行其道的今天，這樣的配置還是很厚道的。10年了依然稱得上時尚，寶刀不老，但是每次該款都是小打小鬧，畢竟10年了防止審美疲勞，應該有個稍微大點、大膽的改動，讓馬六的血液里流淌著時尚前衛，新馬的魂動初看還行，現在感覺跟很多車相似，唯一不變的就是眼神了。

簡潔，經典。

內飾差

動力強。操控感好。外觀動感好

外觀:運動 時尚,時尚 耐看,流線型,流暢,時尚,運動, hao
動力:ok
油耗:郊區, 平均油耗: 8L/100km, ok

內飾:一般
操控:ok
空間:身高: 170-180CM, 夠用
質量:一般

外觀:流線型, 非常喜歡流線型的車身，讓人著迷。車屁股圓潤翹挺，性感異常
操控:彎道絕對舒適，懸掛太好了。方向盤略沉，女士開可能比較累
動力:自動擋起步提速稍差，但后程提速較好，整體感覺不錯
空間:身高: 170-180CM, B級車的空間，無可挑剔
質量:馬自達整車質量很好
油耗:市區, 平均油耗: 9L/100km, 作為2.0排量的B級車，這個油耗絕對可以接受

內飾:塑料感強，能溫潤點就好了

外觀:流線型,時尚 耐看, 超級的設計理念是M6到現在也不會被時代所淘汰
內飾:內飾一般，還是多為塑料，不過圓形的出風口還是很顯運動的基因的
操控:前驅車的彎道王的稱號非常適合這個車，懸掛稍微有點兒硬，地盤很扎實，指哪打哪啊
動力:動力在日常使用來說是足夠了，2檔和3檔非常的給力
空間:身高: 170-180CM, 我個人身高177，沒有雅閣的大，算是中等水平，和凱美瑞差不多，后備箱是液壓桿設計的，不占后備箱使用空間，設計的不錯，不影響使用
質量:質量還是不錯的，還沒出過任何問題的，點評和輪胎都不錯，憨態的論壇還是不錯的。
油耗:市區, 平均油耗: 10L/100km, 不高不低的油耗，我個人覺得還算滿意2.0的機子10個不錯了

外觀:時尚,運動,時尚 耐看,流暢, Zoom-zoom的理念貫穿整個產品。理念很超前。
內飾:整潔，做工精細，尤其是很人性化，為駕駛者和乘客想得周到。
操控:很輕，操控性很強，你想到的他都能做到。
動力:很穩重，很紳士，也可適應激烈駕駛，動力澎湃，源源不斷。
空間:身高: 170-180CM, 完全夠用，雖然軸距是B級車里面較短的，但空間并不局促。
質量:出正常的換件保養外還沒有遇到其他質量問題，售后服務也很到位。
油耗:市區, 平均油耗: 9.8L/100km, 個人認為能夠有這樣的成績實屬不易，對油耗很滿意。