跑了6萬8的小銳最近發現在方向盤向右打死的情況下轉彎或者掉頭，方向機有很明顯的“吱吱”金屬摩擦聲，是不是我的方向機的問題。應該怎么處理比較合適。請有經驗的朋友指點下，謝謝了。

二十多萬的車沒有倒車雷達挺郁悶的。

剎車失靈 一句到尾.危險品

今天開發動機倉做清潔，突然想起來前段時間看的帖子，發動機右側的漏油情況就去看了下，發現自己的車子也有。

然后出門加速感覺雖然銳志2.5的發動機數據上比致勝低了不少但是加速上致勝是猛男拉大車銳志就輕靈的多不過方向也很重的據說因為新款自帶扁擔所以重了不少，不過比致勝輕了不少，不過領導用應該勉強可以了。至于推背感感覺上比致勝慢但是老婆用表看著其實比240的就慢了不到一秒我們不是賽車手完全可以接受了。

現在綜合油耗9.2

這2天跑了600公里的高速，感覺車子還是比較重的，超車很有信心。

新銳V6+FR 在這個價位中還算可以了，只要舍得給油 動力說來就來。外觀大氣上檔次絕不含糊。
2013款新銳，不管前臉還是后尾 都很大氣，個人審美觀不同但也沒人會說它丑
相比其他豪華車是差了點 但是要用的話 內飾絕對可以的。個人喜好而已

個人覺得避震有點欠缺 和十幾萬的車差不多，有點牽強。剎車有點軟 但沒有其他車友說的很軟

空間 看個人體形 一般來說正常人 足矣 就2個配置 ，不多希望出個2.0但是動力就卜出色了
2.5 V6 開過就知道了 不說了 只要你舍得給油 動力還可以
高有點飄 一般來說 操控很好
畢竟2.5排量0.9~1.1塊差不多 相比米國車 2.0的都要一塊多每公里，能接受！
什么價格的車就多少保養費。勉強還能接受

動力V6+后驅以及外觀時尚霸氣！老話說的好：“好馬配好鞍”，銳志的18寸熏黑鄧普綠大腳——在霸氣外觀的襯托下，有起畫龍點睛之效果！
外觀經典！國產第一代銳志就喜歡上了，那時候還是學生，只能望而卻步。12款的外觀我是最喜歡的。發動機蓋的線條和雙排氣管非常迷人，改進的花生眼大燈與尾燈相呼應。完美的腰線以及熏黑的18寸大腳，街跑味十足。是一款運動氣息很強的中級轎車！相對13款鐮刀眼的銳志，我還是喜歡12款的運動得來又有一點穩重。可能是年齡開始長了，說不準要是我年輕幾年，我會毫不猶豫的選擇鐮刀眼銳志，夠野！

上了20W+的車竟然只有高配的才有導航系統，本人最喜歡的無匙啟動既然要在2598起步才有。當然！既然愛它就應該包容它的一切不足！

加的97，過完首保后油耗是10.8L/100公里，目前來說這油耗還是可以接受的。比家里的凱美瑞多個1毛錢左右。
銳志的操控性不錯，在V6發動機運轉時，還算平順，動力輸出也不乏力，在整個轉速區間扭矩輸出，都有不錯的表現。運動模式帶來速度與激情！巨大的方向盤習慣了就好，6AT手自一體的波箱中規中矩，要是2378款能有個換擋撥片就更好了。在P檔切換R檔的時候有那么一點的頓挫感。
前置后驅的驅動方式 加上很好的懸掛調教 在兼顧乘坐舒適性的同時又非常富有駕駛樂趣，而和皇冠共用生產線的貴族血統也讓它在同級別的競爭對手增色不少。2.5的發動機對它來說已經夠用。193匹的馬力超個車完全是沒有壓力的，No problem！！！動力完全是呼之則來揮之則去，杠杠的！上個150KM基本是很隨意的一個事情，但為了安全起見，本人不愛飆車。
空間對于我的小三口之家完全可以滿足，行李箱容積也達到了480L，而且后排座椅可以比例放倒，對需要運載較長的物件也是比較方便的。雖然銳志的長度只有4735毫米，比大部分這個級別的對手都要短，比皇冠更是短了120毫米，但是軸距與皇冠相同，達到了2850毫米 車內的空間皇冠和銳志基本相同，當然后排的傳動軸占據了很大部分的空間 如果要坐五個人 那中間那位乘客會比較痛苦。魚與熊掌兩者不可兼之！是這樣子的了。

外觀很好嘛~ 小弟年齡不大, 第一代90后, 買車的話家里父親也會用到, 所以不能買外觀太激進太夸張的車, 這也是為什么沒等新銳志出來再下手的原因, 這一代的銳志外觀運動而不失穩重, 可以算是宜商宜家了.

炫裝版的鹵素燈太水了, 遠光跟別人的近光似的,

銳志的懸掛屬于比較偏運動一些些的吧, 過減速帶的感覺沒有雅閣啊天籟啊那么舒適, 但是也OK了, 用個一兩年的打算換一套避震, 買銳志嘛, 不小改一下都對不起觀眾不是?

空間：50分，車身尺寸絕對算得上同級別車中的壯漢了，但內部空間實際乘坐表現上，后排還不如斯柯達的新車---昕銳，昊銳就更不要比了，頭部空間太局限了，對駕駛視野限制較大，希望下一代REIZ能夠在整體設計上真心的投入些，有著如此大軸距的物理性先天優勢為什么內部空間就如此縮水呢？設計啊！學學斯柯達的昊銳吧，車身尺寸不算太大，但內部空間真心討人喜歡啊，人家昊銳的后排比BMW5系Li的后排還要生猛呢，不輸于12款A6L。

安全性：20分，給你20分真的是可憐分兒了，看看REIZ官方上宣稱的各種虛頭巴腦的被動安全預警系統，什么高精度鋼，都是宣傳，能不能拿出點兒真材實料？看看REIZ車門用手按就能凹陷的表現，后備箱輕盈的身影，后翼子板的薄脆，引擎蓋的薄脆，豐田在此竟然說是對行人安全的保護，說過于硬質的材料與行人發生碰撞對行人的傷害太大，如此較為軟性的材質會保護行人安全。

操控：80分，后驅+V6的組合的確很給力，只是那大大的方向盤尺寸給操控丟掉了20分，不然在我看來REIZ的操控就是同級別車型中的滿分學員。希望能夠看到REIZ的四驅版本在國內銷售，整天詐唬著對中國市場充滿誠意的豐田為什么總是在行動上慢半拍呢？前臉造型雖然有運動趨勢，但犀利線條不夠純粹；腰線線條很完美，臀部不夠剛性，即將上市的REIZ僅僅是拉皮小改款，沒什么大噱頭，希望下一代REIZ能夠從運動氣質上下點兒大手筆。

買車到現在1年半的時間，越來越喜歡開銳志的感覺，2.5的排量讓你有點沖動的時候也能沖動的起來，想安逸的時候也可以舒舒服服的開，要什么有什么，出長途的時候開著小銳一點也不累，反而開領域就會腰疼。很多人覺得銳志的配置低，我覺得還好吧，該有的都有了，本身就不是住打配置的車。

說實話地盤是有點散，買的炫裝版因為沒有扁擔，走爛路的時候感覺車和要散架一樣，后來在4S店安裝了扁擔，雖說不能從根本上解決地盤松散的問題，但好歹開著舒服了很多。還有就是25萬的車，連個倒車雷達都不給配，確實有點說不過去了，寧可弄個方向盤加熱，也不給配雷達，真想不通豐田的思路！

雖說有2850的軸距，但內部空間確實不大，1795的車寬注定了銳志的內部橫向空間無法和其他的B級車相比，再加上后排中間的鼓包，銳志可以說是個真正意義的4座車，頭部空間也不是很富裕，駕駛席的上方頂棚已經被頭發蹭的有點臟了，這更堅定了我每天必須洗頭的想法！
說實話，2.5的銳志動力算是不錯了，比起大眾的2T之流還是有點差距，但V6的優勢不在提速，而在舒適，哪怕你將油門踩到4千+,也很難聽到發動機的聲音，一旦踩過4500轉，那種有力的低吼聲就會傳進你的耳朵，讓你欲罷不能！豐田的這款發動機服役的時間不算短了，既然在渦輪橫行的今天豐田依然再用，就說明這款機頭能力不俗，而且后期改裝的空間巨大！
現在的銳志也別和別人爭論什么操控之類的話題了，軟軟的懸掛也就能買個菜，心情好的時候直線上放肆一把，畢竟新款銳志的懸掛已經徹底的向舒適妥協，如果還想買個銳志玩操控，請再多準備點銀子換個避震，換個剎車，加個8件套....改裝是條不歸路....至少我是保持原車的所有東西，只是加了個高配車有的扁擔，咱不飆車，這樣足矣！
開了2萬多公里，平均油耗10升，可以說相當的滿意，70的油箱最多的時候能跑800公里，長途省油，120巡航的話也就7升，比現在很多2.0的自動擋車都省！很多人說是因為日本車輕的原因，銳志？1560！誰說輕！但這個油耗的前提是少點地板油，暴力開的話啥車都不省。
側面的角度看銳志是非常漂亮的，因為是FR的原因，整個線條非常的流暢，直到現在看到他的側面都會感嘆，確實美！！老婆說唯一的缺點在前頭，有點太兇的樣子，我倒是覺得尾部有點不大好看，其他的都還好吧！

炫裝版的方向比較重開著不如奧迪大眾的方向輕，開著費勁舒適度有些打折，3.5圈掉頭OK！2000轉內開著各方面都很好，買菜最棒。

大家都說銳志小毛病少，我真擔心地盤有些扛不住，希望是多余的吧！！！！因為方向中的原因讓我不太滿意，整體銳志還不錯，要不沒信心，也不敢開180碼了！！！

二十幾萬買一輛后驅+V6 FR的車堪比絕大多數中級車了，開著過癮，大家說毛病少，那不就應該無敵了，開過A級B級C級（除了BMW外），銳志我非常滿意了！

在同級別車里不優秀，畢竟理念也不相同，我就一個人開感覺可以了，朋友坐過也都還比較滿意。不開玻璃比較安定，車子高速一樣的穩，安心，開時間久了（2——3小時）腰酸脖子痛，要是改進下就好了，中央扶手以及中控臺我都很喜歡，操作也比較順手，很好！！！外形偏運動年輕人開，比較拉風，屁股不太好看，新款的GS好看，不過可以去改的，升級空間較大，要是哪天改的想跑車了，就哈哈哈。二十多萬的車，不錯。

鑰匙是一大奇葩，二十多萬的車，讓人崩潰，十幾萬的車鑰匙都很好了，導航雷達都沒有，連個氙氣燈都不標配，轉向頭燈也沒有，牢騷了半天，銳志還是性價比不錯了，要不又不傻，肯定不會買的了。過減速帶和奧迪沒法比，哈哈哈，再夸它呢！車子一定不能碰，一下子就完了

內飾讓我神魂顛倒，起步讓我滿意，V6+后驅和皇冠同平臺打造，購買此車的最大理由。發動機穩定性高，C級的車有很多都比不了呀，哈哈哈哈哈哈！！！據說沒什么小毛病。平時就我一個人開，我感覺很到位，除了后排的凸起，其余都愛滿意，后驅，就是凸起我也喜歡，玩的就是這個型。2.85M的軸距，空間可一樂，我1.77M的身高完全夠用。換擋平順，小有推背感，和我原來開皇冠（2.5）的感覺差異較大，和奧迪S5拼了會起步，被秒了，S5也是V6但是是4驅，333馬力，輸了我也認，比朋友的1.8T途觀棒多了，個人非常喜歡，但邁騰2.0T老款比銳志牛的多，實話實說個人開過的感受。在這個平臺，銳志足以滿足大都數消費者的需求了。

當然就是動力了，當初看好的就是銳志的后驅加V6發動機，當然新車剛開，油門沒敢太用力踩，但在路上超車什么的還是很輕松的，油門踩下去，感覺動力是源源不斷的，到現在只用了一次s檔，就是在提車回家的路上，老婆開著小馬2在前面，我掛s檔后一腳油門，感覺飛起，輕松超過老婆的車，還好回家老婆沒有生氣，一直在贊嘆小白加速好快啊！O(∩_∩)O~，當然因為是磨合期，之后就再沒這么干過了，期待磨合期后的駕駛感受。

當然就是油耗了，剛提車那兩天，開車還是很柔的，但油耗還是在12-13左右，開了兩天后，感覺這車真是逼著你踩油門啊，不加速不爽的感覺，所以現在的油耗一直在14-15個油之間，希望磨合期后起碼降兩個油，不然真的吃不消。
駕駛室的頭部空間不敢恭維，只有兩指的距離，還好座椅有上下調節的功能

其實動力才是我買銳志的最大動力，還有就是自吸發動機那柔美的聲線，當初試駕的時候，4s的銷售試駕員一腳油門下去，發動機瞬間抬高的聲線真的讓我中毒不淺，立刻有了非他不買的想法（4s的這個營銷策略還是很到位的！）；
操控我覺得還好，激烈超車時候打方向盤信心不足，感覺不穩，指向不是很精準；
駕駛室座椅包裹性一般，畢竟不是運動座椅，軟硬適度，懸掛比蒙迪歐是軟多了，但比典型的日系車又硬一點點，過高一點的減速帶有種開船的感覺，左右晃動很大，可能是懸掛調教的不同。
其他的像座椅顏色我覺得咖啡色比黑色更典雅一點，但又比米色更運動，挺好，后備箱的空間很大，但沒有放滅火器的地方，搞的我現在只能先把滅火器放回家，等買了儲物箱再說，后備箱里的備胎是全尺寸的。

外觀時尚霸氣！老話說的好：“好馬配好鞍”，銳志的18寸熏黑鄧普綠大腳——在霸氣外觀的襯托下，有起畫龍點睛之效果！銳志的操控性不錯，在V6發動機運轉時，還算平順，動力輸出也不乏力，在整個轉速區間扭矩輸出，都有不錯的表現。運動模式帶來速度與激情！巨大的方向盤習慣了就好，6AT手自一體的波箱中規中矩，要是2378款能有個換擋撥片就更好了。在P檔切換R檔的時候有那么一點的頓挫感。

竟然只有高配的才有導航系統，本人最喜歡的無匙啟動既然要在2598起步才有。當然！既然愛它就應該包容它的一切不足！

空間對于我的小三口之家完全可以滿足，行李箱容積也達到了480L，而且后排座椅可以比例放倒，對需要運載較長的物件也是比較方便的。雖然銳志的長度只有4735毫米，比大部分這個級別的對手都要短，比皇冠更是短了120毫米，但是軸距與皇冠相同，達到了2850毫米 車內的空間皇冠和銳志基本相同，當然后排的傳動軸占據了很大部分的空間 如果要坐五個人 那中間那位乘客會比較痛苦。前置后驅的驅動方式 加上很好的懸掛調教 在兼顧乘坐舒適性的同時又非常富有駕駛樂趣，而和皇冠共用生產線的貴族血統也讓它在同級別的競爭對手增色不少。2.5的發動機對它來說已經夠用。193匹的馬力超個車完全是沒有壓力的，No problem！！！動力完全是呼之則來揮之則去，杠杠的！上個150KM基本是很隨意的一個事情，但為了安全起見，本人不愛飆車。

V6發動機動力充沛 6AT手自一體變速箱加速平順 FR驅動方式操控絕對占優勢，運動型轎跑，離地間隙也很高，具有較好的通過性！動力沒得說，中段加速尤為明顯。后驅，V缸發動機背推感很強。銳志做工是公認的精細，尤其是波箱，設計得非常漂亮，簡潔大氣，比天籟、凱美瑞的設計強多了，座椅做工也可圈可點，其他功能暫時還沒有發現不方便之處。

空間太小，后面座3個人有點擠，車漆太軟，懸掛偏軟，高速發飄，沒有美系車扎實。

后排空間太小了，空間在同級比較局促，車偏窄，頭部空間不大，我的帶天窗的版本感覺有點壓抑，后排空間和君威差不多，比思博銳強點，因為后驅的原因，后排那個隆起的部分比較大，中間的人很悲催。變速箱還算平順，畢竟是六速的，當切換到手動擋和運動模式下，發動機就開始瘋狂了。車給駕駛人的感覺就是上面那些，給乘坐感覺確實很穩當，過個小坎小洞的很平穩。外形個人很喜歡，特別是車頭和側面線條，，視覺顯得大了許多，但尾燈不精神，特別是倒車燈只有一只像卡羅拉，簡單干練、不臃腫、不屬于第一眼美女，但是耐看。銳志的前懸比同級的前驅車要短，后懸偏長，這注定了小銳擁有更漂亮的腰身，前臉看著大氣，后面看起來更偏重雷克薩斯風格，總之，簡單耐看，大氣而不失動感，中庸而不失個性。這里唯一讓我有感覺的對手非CC莫屬，但僅限于他的屁股呵呵。銳志的的賣點就是動力和操縱性，果然不虛，發動機運轉十分平順，動力澎湃，油門輕輕一點，車子無聲無息地往前串，世界上從來沒有什么東西是完美無缺的，車子更是如此，就連奔馳寶馬，不也是有老牛拉大奔的情況發生嗎？

銳志作為一款日系品牌的車，確實是一部很省心的車，基本沒發生過什么故障，雖說外觀偏運動，而且采用前置后驅的FR格局，配備V6發動機，但是一汽豐田卻把他打造成一部適合中國消費者口味的舒適性中級運動車。

冷車啟動的時候，一踩油門發動機轉速“嗖”的一聲往上竄，車子還要抖一下（夸張了點）。所以水溫還沒上來的時候，每次都要小心翼翼的輕油門，不敢大腳給油。但是水溫上來后就不存在這個問題了，給油就走，非常爽快，而且平順，應該是變速箱的問題吧。

空間方面，我家四大一小，全家一起出門的機會不算多，也勉強夠用。唯一詬病的就是傳動軸中間突起的地方，后排基本不能長時間做三個成年人。還好，后排中間位置我拿來放小孩兒童座椅，這個問題也就不成問題了。另有一點，就是銳志車身高度偏低，特別是后排頭部空間，身材稍微高大點的坐進去會顯得有點局促，但也是可以接受的范圍啦！

駛室的頭部空間不敢恭維，只有兩指的距離，還好座椅有上下調節的功能，其他空間真的夠用了，對于現在兩口之家來說。當然后座只要不坐三個也還是夠用了，起碼我180的個子坐進去也挺寬敞的；

剛提車那兩天，開車還是很柔的，但油耗還是在12-13左右，開了兩天后，感覺這車真是逼著你踩油門啊，不加速不爽的感覺，所以現在的油耗一直在14-15個油之間，希望磨合期后起碼降兩個油，不然真的吃不消。

動力才是我買銳志的最大動力，還有就是自吸發動機那柔美的聲線，當初試駕的時候，4s的銷售試駕員一腳油門下去，發動機瞬間抬高的聲線真的讓我中毒不淺，立刻有了非他不買的想法

銳志作為一款日系品牌的車，確實是一部很省心的車，基本沒發生過什么故障，雖說外觀偏運動，而且采用前置后驅的FR格局，配備V6發動機，但是一汽豐田卻把他打造成一部適合中國消費者口味的舒適性中級運動車。
銳志值得稱贊的地方就是2850的軸距，跟新款寶馬3系Li都有的一拼，絕不比ABB加長款差。特別是2010款之后的車型，前排座椅后背還削薄了，更進一步增加了后排腿部空間，兩拳的距離綽綽有余。
由于銳志采用的是V6發動機，相同排量下，難免比4缸發動機油耗要高點。平時純市區上下班的話，基本要12-14L油耗，確實有點高，但也能接受。值得一提的是銳志的高速油耗表現非常好，每次跑高速基本是110左右的速度，平均油耗基本在8L左右，算是非常不錯的了，這個必須贊一個！

冷車啟動的時候，一踩油門發動機轉速“嗖”的一聲往上竄，車子還要抖一下（夸張了點）。所以水溫還沒上來的時候，每次都要小心翼翼的輕油門，不敢大腳給油。但是水溫上來后就不存在這個問題了，給油就走，非常爽快，而且平順，應該是變速箱的問題吧。

空間方面，我家四大一小，全家一起出門的機會不算多，也勉強夠用。唯一詬病的就是傳動軸中間突起的地方，后排基本不能長時間做三個成年人。還好，后排中間位置我拿來放小孩兒童座椅，這個問題也就不成問題了。另有一點，就是銳志車身高度偏低，特別是后排頭部空間，身材稍微高大點的坐進去會顯得有點局促，但也是可以接受的范圍啦！
V6+FR，皇冠底盤，是銳志的經典廣告語。雖然我買的是2.5L排量的，但是近193匹的馬力對我來說真心夠用了，稍微深點踩油門，動力就來了，而且還源源不斷，非常平順的線性輸出，那叫一個舒服啊！完全沒有帶T的車渦輪介入的突兀感。一汽豐田真心把銳志的舒適做到家了，當然如果能更進一步的向老大哥皇冠、GS看齊就更好了！
由于一汽豐田專門針對中國消費者進行了舒適化改造，所以銳志與其說是一部運動車，還不如說是一部舒適的中級車。雖有運動的血統，但卻是舒適調教，個人覺得一汽豐田這點做得還不錯。作為絕大部份消費者，汽車其實更多的是充當代步的工具，沒有幾個人會天天把銳志當塞車開，城市道路也不是賽車場。