日產E-POWER混合動力系統是一種創新的動力傳動系統，與傳統混合動力汽車不同，它通過全時電驅、高效發電和閃充閃放技術，實現了與汽油車相同的環保駕駛體驗。E-POWER系統采用串聯混合動力設計，車輛完全由電機驅動，發動機僅用于發電，為電機供電和電池充電。這種設計使得內燃機始終保持在最佳工作狀態，從而...
日產軒逸e-POWER以其獨特的動力系統和加速性能在市場上脫穎而出。這款混合動力車型雖然不能上綠牌，但其“現發現用”的電力供應方式和純電動車的駕駛體驗，為消費者提供了新的選擇。軒逸e-POWER的百公里加速能力接近9秒，超越了寶馬320i，這得益于其電機驅動的特性。盡管電池容量僅有2度，但其動力響應...
標題：日產Serena中期改款發布，搭載e-Power增程式動力，適合全家出行的MPV車型？文章內容本文介紹了日本日產汽車在東京車展上發布的中期改款MPV車型--Serena。新車在外觀、內飾以及安全配置上進行了升級，其中1.2Le-Power增程式驅動系統是亮點之一。該車型提供2.0L自然吸氣車型...
東風日產軒逸e-Power的座椅和空間表現在某些方面具有優點，高配座椅形狀符合人體工學，后排座椅乘坐感受良好。然而，高配電調座椅存在安裝位置過高的問題，影響了駕駛舒適度。空間方面，腿部和頭部空間基本夠用。配置和人機工程學方面，方向盤管柱可伸縮范圍大，但多媒體控制不太方便。動力總成以電動機為主，表現令...
軒逸·電驅版e-POWER以其大氣的外觀和豐富的配置吸引了眾多關注。車頭設計凌厲，搭配精致頭燈和LED日間行車燈等，車身尺寸為4649MM*1815MM*1445MM，線條簡潔大方。車內采用簡潔設計，配備真皮方向盤和12.3英寸觸控式液晶中控屏，儀表盤和真皮座椅同樣引人注目。后備廂空間充足，安全配置...
日產奇駿e-POWER車型曝光，采用1.5T三缸發動機+雙電機混動系統，發動機不直接參與驅動，意在解決三缸機抖動問題。新車外觀延續燃油版設計，增加運動元素，尺寸保持不變。此次推出的增程式混動版能否幫助奇駿挽回銷量，值得關注。作為最早一批進入國內市場的城市SUV車型，奇駿在很長一段時間里，在國內緊湊型...
日產e-power電池壽命約為3-4年。軒逸e-power的電池是鋰電池，設計壽命大多在1000次左右，即3-4年。在每天充放電一次的情況下，電池容量會在3年左右嚴重下降，增加油耗，需更換電池。保養需定期啟動給電池充電，存儲容量不足時及時充電，調整電解液密度，補充蒸餾水或特殊補液。保養電池可延長使用...
日產E-POWER混合動力系統是一種創新的動力傳動解決方案，它通過“串聯混合動力系統”的工作原理，實現了全時電驅，即所有車輛均由電機驅動。這種系統的核心是智能發電系統，它由內燃機和發電機組成，內燃機僅用于發電，為電動機和蓄電池提供能量。E-POWER3360系統的優勢在于其新一代電驅系統，與日產聆風...
東風日產在廣州車展發布e-POWER首款車型，標志著其在新能源市場的加碼。e-POWER作為實現"雙碳"目標的戰略動力技術，未來將陸續推出更多車型。相比傳統混動車型，e-POWER采用全時電驅的方式，具有更高的驅動效率和更靜謐的行駛體驗。通過與消費者溝通，東風日產希望建立客戶圈層并共同探索未來發展路...
混動技術在汽車行業中一直是一個熱門話題，尤其是日系品牌在這方面的創新和應用。日產的e-POWER技術作為后來者，其優勢在于它基于純電動車型的技術積累，提供了強大的中低速加速能力和優秀的NVH性能。這種技術通過純電機驅動，避免了傳統混動系統中的高速直驅模式，減少了硬件和控制系統的復雜性，從而降低了成本...
日產奇駿e-Power混動版申報圖曝光，新車搭載第二代e-POWER混動系統，由1.5T三缸發動機與雙電機組成，動力強勁但油耗偏高，百公里油耗6.36-6.43升。新車外觀與燃油版無異，內飾配備雙12.3英寸大屏。雖非插電混動，無法直接掛綠牌，但在節能牌城市或有良好市場表現。近日，汽車焦點從最新一批...
日產將于7月20日發布搭載e-POWER和e-4ORCE技術的新SUV，或為奇駿e-POWER，該技術采用增程式混合動力，不依賴外接電源，由發動機發電驅動電機，同時e-4ORCE為日產最新雙電機全輪驅動技術。新車即將在國內量產推出，引發熱議的增程式混動技術實際效果理想，油耗表現優異，其先進性不應僅憑...
日產的E-power技術，一種無需充電的電驅動解決方案，在日本市場已取得顯著成效。它通過100%電機驅動，汽油發動機僅用于發電，實現了高效能與靜謐性的完美結合。e-POWER技術提供了類似純電動車的加速體驗，同時保持了內燃機的長續航優勢。其電驅動系統能夠迅速響應，提供強勁動力，而無需傳統變速箱，簡化...
比亞迪DMI技術在性能、油耗方面表現優于日產e-power，秦plusDMI不僅性能更強，油耗更低，且車型尺寸更大。日產e-power面臨定價難題，需考慮與燃油車及比亞迪產品的競爭。比亞迪DMI技術全面領先，日產e-power在市場競爭中面臨挑戰。毫無疑問，比亞迪dmi的技術更先進。拿東風日產軒逸e...
日產奇駿e-POWER官圖發布，搭載1.5T三缸發動機與電動機的e-POWER混動系統，成為日產e-POWER系列首款四驅車型。外觀內飾延續燃油版設計，但動力升級，提供兩驅和四驅版本。新車配備多項智能安全配置，并有望年內國產亮相。盡管搭載三缸發動機，但混動系統或能緩解抖動問題，能否逆轉市場低迷，值得...
日產在海外正式發布了全新一代奇駿的e-POWER車型，包括前驅和四驅兩個版本。新車外觀變化不大，主要升級在動力系統。e-POWER工作原理類似增程式動力，但無法外部充電，發動機供電，電機驅動，提高燃油經濟性。新車搭載日產第二代e-POWER，制造成本更低，更易被消費者接受。動力輸出方面，e-POWE...
e-POWER屬于串聯式混合動力(SeriesHybridVehicle)，又稱為增程式電動車(RangeExtenderElectricVehicle)。縱觀整個混動技術發展史，e-POWER這類串聯式混動確實有被質疑的理由，事實上也曾中途夭折過。前年大眾中國CEO說增程式是落后技術，也并非信口胡...
隨著國家政策的推動，新能源汽車在我國迅速普及，但易用性仍不及燃油車。日產e-POWER技術通過降低發動機直驅車的工況，更多依靠電機驅動，實現節油。搭載該技術的車型在日本市場已超越豐田，展現出其成熟度。e-POWER技術亮點在于瞬間大扭矩輸出、平穩加速、低噪音，以及優于現有混合動力系統的燃油效率。在不...
