標(biāo)題：日產(chǎn)Serena中期改款發(fā)布，搭載e-Power增程式動(dòng)力，適合全家出行的MPV車型？文章內(nèi)容本文介紹了日本日產(chǎn)汽車在東京車展上發(fā)布的中期改款MPV車型--Serena。新車在外觀、內(nèi)飾以及安全配置上進(jìn)行了升級(jí)，其中1.2Le-Power增程式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是亮點(diǎn)之一。該車型提供2.0L自然吸氣車型...
日產(chǎn)軒逸e-POWER在2021年11月19日廣州車展上正式亮相，推出了四款車型，價(jià)格在13.89-17.49萬(wàn)元。外觀上，新車保留了燃油版的設(shè)計(jì)，僅在細(xì)節(jié)上有所調(diào)整，如前格柵和車標(biāo)，以及車尾的e-POWER標(biāo)識(shí)。內(nèi)飾方面，12.3英寸的中控屏和電子檔桿提升了科技感。動(dòng)力系統(tǒng)是軒逸e-POWER的亮...
總結(jié)內(nèi)容：隨著新一代日產(chǎn)逍客的換代，該車型在外觀、內(nèi)飾、配置、平臺(tái)技術(shù)等方面都進(jìn)行了全面升級(jí)。新車延續(xù)了日產(chǎn)Rouge的造型風(fēng)格，內(nèi)飾做工和檔次感提升明顯。配置方面，高配車型配備先進(jìn)的車機(jī)系統(tǒng)、多色氛圍燈等。此外，新逍客基于CMF-C模塊化平臺(tái)打造，車身減重同時(shí)剛性提升。尺寸方面也有所增加，使得內(nèi)部...
日產(chǎn)奇駿e-POWER車型曝光，采用1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接參與驅(qū)動(dòng)，意在解決三缸機(jī)抖動(dòng)問(wèn)題。新車外觀延續(xù)燃油版設(shè)計(jì)，增加運(yùn)動(dòng)元素，尺寸保持不變。此次推出的增程式混動(dòng)版能否幫助奇駿挽回銷量，值得關(guān)注。作為最早一批進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的城市SUV車型，奇駿在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，在國(guó)內(nèi)緊湊型...
日產(chǎn)將于7月20日發(fā)布搭載e-POWER和e-4ORCE技術(shù)的新SUV，或?yàn)槠骝Ee-POWER，該技術(shù)采用增程式混合動(dòng)力，不依賴外接電源，由發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)，同時(shí)e-4ORCE為日產(chǎn)最新雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)。新車即將在國(guó)內(nèi)量產(chǎn)推出，引發(fā)熱議的增程式混動(dòng)技術(shù)實(shí)際效果理想，油耗表現(xiàn)優(yōu)異，其先進(jìn)性不應(yīng)僅憑...
本田與豐田混動(dòng)技術(shù)差異顯著，豐田行星齒輪式技術(shù)復(fù)雜且專利壁壘高，本田平行軸式則更靈活易復(fù)制。中國(guó)混動(dòng)領(lǐng)域在平行軸式上創(chuàng)新多，且受新能源政策影響，PHEV發(fā)展迅猛。日產(chǎn)E-POWER的發(fā)電直驅(qū)理念亦引領(lǐng)潮流。未來(lái)，中國(guó)混動(dòng)或更側(cè)重算法優(yōu)化，增程式混動(dòng)前景被看好，因其簡(jiǎn)化硬件、強(qiáng)化軟件控制，更契合本土企...
日產(chǎn)在海外正式發(fā)布了全新一代奇駿的e-POWER車型，包括前驅(qū)和四驅(qū)兩個(gè)版本。新車外觀變化不大，主要升級(jí)在動(dòng)力系統(tǒng)。e-POWER工作原理類似增程式動(dòng)力，但無(wú)法外部充電，發(fā)動(dòng)機(jī)供電，電機(jī)驅(qū)動(dòng)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。新車搭載日產(chǎn)第二代e-POWER，制造成本更低，更易被消費(fèi)者接受。動(dòng)力輸出方面，e-POWE...
e-POWER屬于串聯(lián)式混合動(dòng)力(SeriesHybridVehicle)，又稱為增程式電動(dòng)車(RangeExtenderElectricVehicle)。縱觀整個(gè)混動(dòng)技術(shù)發(fā)展史，e-POWER這類串聯(lián)式混動(dòng)確實(shí)有被質(zhì)疑的理由，事實(shí)上也曾中途夭折過(guò)。前年大眾中國(guó)CEO說(shuō)增程式是落后技術(shù)，也并非信口胡...
本田i-MMD以串聯(lián)式混動(dòng)為主，加入一擋直驅(qū)，高效省油；日產(chǎn)e-POWER為串聯(lián)式增程式系統(tǒng)，依賴電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，提供純電駕乘體驗(yàn)；豐田THS則為成熟混動(dòng)技術(shù)，銷量領(lǐng)先。三者技術(shù)路徑各異，但均展現(xiàn)日系品牌在混動(dòng)領(lǐng)域的深厚底蘊(yùn)。國(guó)產(chǎn)車企在新能源領(lǐng)域崛起，也借鑒了這些技術(shù)，期待更多自主創(chuàng)新。上期說(shuō)了豐田的混...
