其實(shí)差不多的，起初大眾使用TSI就是為了和奧迪的TFSI區(qū)分，后來(lái)有了雙增壓TSI，就容易產(chǎn)生一點(diǎn)誤解了。奧迪用的就是大眾的平臺(tái)。畢竟是同門(mén)兄弟。
英國(guó)
缸內(nèi)直噴是大眾集團(tuán)最先應(yīng)用到汽車上的 但不是大眾品牌 是大眾旗下的奧迪品牌。機(jī)械增壓是一個(gè)叫法米爾的機(jī)械工程師最先應(yīng)用成功的 渦輪增壓是薩博最先發(fā)明的 最早應(yīng)用于飛機(jī)內(nèi)燃機(jī)是狄塞爾發(fā)明的柴油可以直噴 現(xiàn)在就有高壓共軌柴油
直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)則是直接在氣缸里面噴射汽油。從而可知，世界上三種形式的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的重大區(qū)別在于汽油出口的位置，位置不同，技術(shù)也不同。 現(xiàn)在我們就來(lái)詳細(xì)了解下直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)的原理：直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)（缸內(nèi)噴注式汽油發(fā)
是大眾，2000年的時(shí)候推出的，維基百科有如下敘述： Later GDi engines have been tuned and marketed for their high performance. Volkswa
是的，大眾的TSI，奧迪的是TFSI，意思就像你說(shuō)的，缸內(nèi)直噴分層燃燒加渦輪增壓技術(shù)。但是這個(gè)技術(shù)對(duì)油品的要求非常高，因此到了國(guó)內(nèi)，分層燃燒這個(gè)重要的技術(shù)環(huán)節(jié)給去掉了，很是可惜。多說(shuō)一句，現(xiàn)在很多汽車廠商都掌握了這項(xiàng)技術(shù)
廣汽計(jì)劃為傳祺配兩款發(fā)動(dòng)機(jī),一款是1.8L,另一款是2.0L,都為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī).這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)是來(lái)自阿爾法羅密歐,而且廣汽已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)下該發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)權(quán)。查看資料發(fā)現(xiàn),阿爾法羅密歐的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是相當(dāng)了得的,早在1986年
TSI就是直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是同時(shí)使用了渦輪增壓(部分是雙渦管)技術(shù)，和缸內(nèi)直噴技術(shù)的汽油機(jī)。 這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)是很多的，有的被稱為T(mén)GDI，比如沃爾沃、奇瑞，還有的成為T(mén)D，比如吉利。有的則直接縮略為T(mén)，比如寶馬、通用
T和TSI兩種，中文是渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)加渦輪增壓
往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī) 往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的種類很多，主要的分類方法有這樣一些：按所用的燃料的不同，分為汽油機(jī)，柴油機(jī)、煤油機(jī)、煤氣機(jī)（包括各種氣體燃料內(nèi)燃機(jī)）等；按每個(gè)工作循環(huán)的行程數(shù)不同，分為四沖程和二沖程；按著火方式
改裝車加速時(shí)的轟鳴聲讓人熱血沸騰，但收油時(shí)排氣管的放炮聲卻讓人難以忍受。這種現(xiàn)象通常是因?yàn)槭沼蜏p速時(shí)混合氣偏濃，部分混合氣燃燒不完全，跑到排氣管后繼續(xù)燃燒所致。盡管電控系統(tǒng)有前氧傳感器實(shí)時(shí)修正噴油量，但壁面油膜現(xiàn)象導(dǎo)致混合氣偏濃或偏稀。壁面油膜現(xiàn)象受負(fù)荷影響，負(fù)荷大時(shí)汽油易粘附在缸壁上，負(fù)荷小時(shí)則易...
英菲尼迪Q60的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是缸內(nèi)直噴技術(shù)，這種技術(shù)因其高噴射壓力和汽油霧化徹底而受到青睞。與傳統(tǒng)的多點(diǎn)電噴相比，缸內(nèi)直噴能更有效地促進(jìn)汽油與空氣的混合，從而提升燃燒效率和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。然而，這種技術(shù)也存在易積碳的問(wèn)題。多點(diǎn)電噴技術(shù)則因噴油嘴位置不同，導(dǎo)致汽油霧化和混合效果不如缸內(nèi)直噴，進(jìn)而影響動(dòng)力輸...
缸內(nèi)直噴技術(shù)是指將燃油直接噴入氣缸與氣體結(jié)合，通過(guò)高壓力噴油和優(yōu)化霧化效果提高燃油經(jīng)濟(jì)性。相比歧管噴射，它能確保燃油完全進(jìn)入氣缸，減少浪費(fèi)。此外，不帶“T”的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在降低成本的同時(shí)，減少了渦輪遲滯，使動(dòng)力輸出更順暢。然而，這種技術(shù)對(duì)燃油質(zhì)量要求高，后期維修費(fèi)用也可能較高。隨著新能源勢(shì)頭不斷涌...
直噴和多點(diǎn)噴射，兩種發(fā)動(dòng)機(jī)供油方式各有千秋。多點(diǎn)噴射，噴油器位于進(jìn)氣歧管，壓縮沖程末期噴油，易積碳，混合氣空燃比不穩(wěn)定。缸內(nèi)直噴，噴油器裝氣缸蓋上，燃油直接噴入，高壓霧化，降低油耗，提升動(dòng)力，但對(duì)燃油質(zhì)量要求高，維護(hù)成本增加。本田直噴發(fā)動(dòng)機(jī)需定期加燃油添加劑，否則噴油器易損。直噴技術(shù)雖先進(jìn)，但燃油質(zhì)...
多點(diǎn)電噴與缸內(nèi)直噴技術(shù)在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中扮演著不同的角色。多點(diǎn)電噴技術(shù)通過(guò)在進(jìn)氣歧管內(nèi)噴射汽油，由電子控制程序精確控制噴油時(shí)機(jī)，而缸內(nèi)直噴則是將燃油直接噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合。隨著技術(shù)的發(fā)展，缸內(nèi)直噴因其更高效的燃油燃燒而逐漸成為主流，尤其是在大眾等車企的推動(dòng)下。此外，缸內(nèi)直噴技術(shù)在燃油的均衡注入上優(yōu)于多...
缸內(nèi)直噴是把燃油直接送到氣缸，然后再和從進(jìn)氣歧管進(jìn)入到缸內(nèi)的空氣混合，之后再燃燒。而多點(diǎn)電噴是將燃油噴射在進(jìn)氣歧管，和空氣混合之后再進(jìn)到氣缸中參與燃燒。這是他們兩種最主要的區(qū)別。多點(diǎn)電噴的優(yōu)點(diǎn)在于技術(shù)成熟、維護(hù)簡(jiǎn)單、使用壽命高；而缸內(nèi)直噴則通過(guò)精準(zhǔn)的噴油時(shí)機(jī)實(shí)現(xiàn)分層燃燒和稀薄燃燒，省油效果和動(dòng)力性能...
直噴技術(shù)讓自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃油更高效，而渦輪增壓則通過(guò)壓縮空氣提升馬力。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)電腦控制噴油嘴，將汽油噴入進(jìn)氣歧管形成混合氣后燃燒。直噴技術(shù)則直接將燃油噴入汽缸內(nèi)，使汽油與空氣混合更充分，提高燃油效率和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，同時(shí)改善排放。渦輪增壓在進(jìn)排氣管上安裝增壓器，利用廢氣驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇，壓縮空氣進(jìn)入燃...
缸內(nèi)直噴技術(shù)成為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展趨勢(shì)，雷諾科雷傲、奧迪A3、馬自達(dá)昂克賽拉均采用此技術(shù)，動(dòng)力更強(qiáng)，油耗更低，且外形時(shí)尚，品質(zhì)優(yōu)良。雷諾科雷傲被低估，奧迪A3面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)，昂克賽拉運(yùn)動(dòng)性能出色，優(yōu)惠力度大，最低售價(jià)10.79萬(wàn)元。這些車型適合家庭使用，值得一看。聊到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣形式，直噴技術(shù)絕對(duì)算得...
榮威i6搭載的1.5T藍(lán)芯缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以其全鋁材質(zhì)和高達(dá)124KW的最大功率，展現(xiàn)出超越1.6L排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。這款發(fā)動(dòng)機(jī)不僅經(jīng)過(guò)了全球最嚴(yán)苛的測(cè)試驗(yàn)證，而且在榮威RX5等車型中已有廣泛應(yīng)用，確保了其動(dòng)力水準(zhǔn)。百米加速度實(shí)測(cè)7.8秒，讓榮威i6在寬適家轎市場(chǎng)中動(dòng)力表現(xiàn)突出。汽車發(fā)動(dòng)...
廣汽本田繽智搭載的L15B發(fā)動(dòng)機(jī)，以其1.5升缸內(nèi)直噴技術(shù)而聞名。這款發(fā)動(dòng)機(jī)不僅提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，還通過(guò)多棱角的外觀設(shè)計(jì)，展現(xiàn)出了強(qiáng)烈的力量感和時(shí)尚感。車身線條流暢，前后輪眉設(shè)計(jì)突出，搭配黑色飾條，增添了越野氣質(zhì)。車尾的L型尾燈設(shè)計(jì)修長(zhǎng)，科技感十足，車身尺寸為4634/1855/1679毫米，軸...
現(xiàn)代缸內(nèi)直噴汽油機(jī)的燃油系統(tǒng)采用了6孔噴油器，這種設(shè)計(jì)有助于減少碳?xì)浠衔锏呐欧挪⑻岣呃鋮s效果。噴油器由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元以65V電壓控制，而高壓泵則采用第三代技術(shù)，具有快速產(chǎn)生壓力和精確控制燃油壓力的特點(diǎn)。高壓燃油系統(tǒng)的控制策略主要依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，它取消了分層充氣模式，采用均質(zhì)模式，并在冷啟動(dòng)時(shí)...
低溫冷啟動(dòng)時(shí)，缸內(nèi)直噴技術(shù)由于其高壓系統(tǒng)和直接噴入燃燒室的方式，能夠更穩(wěn)定和安全地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。而在巡航狀態(tài)下，歧管噴射由于沒(méi)有高壓泵的機(jī)械損失和濕壁效應(yīng)的動(dòng)態(tài)平衡，油耗反而更低。變工況下，缸內(nèi)直噴由于其更好的控制性和響應(yīng)速度，油耗表現(xiàn)更佳。在過(guò)渡工況中，缸內(nèi)直噴的可靠性也更勝一籌。暖機(jī)后，歧管噴射由...
多點(diǎn)電噴和缸內(nèi)直噴各有千秋。多點(diǎn)電噴技術(shù)成熟，維護(hù)簡(jiǎn)單，壽命較長(zhǎng)，但易在進(jìn)氣管道內(nèi)形成積碳，且省油與動(dòng)力效能稍遜。缸內(nèi)直噴則通過(guò)精準(zhǔn)控制噴油，實(shí)現(xiàn)分層與稀薄燃燒，提升省油效果與動(dòng)力性能，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)尚不成熟，壽命較短，且易在氣缸內(nèi)形成積碳。選擇哪種技術(shù)，需根據(jù)個(gè)人需求與車輛整體性能綜合考慮。缸內(nèi)...
缸內(nèi)直噴技術(shù)通過(guò)精確控制噴油時(shí)機(jī)和量，實(shí)現(xiàn)了低油耗、低排放和高動(dòng)力性能，但成本較高，對(duì)燃油質(zhì)量要求高，且易產(chǎn)生積碳。歧管噴射技術(shù)成熟、成本低，積碳少，但燃燒效率和燃油經(jīng)濟(jì)性相對(duì)較差。缸內(nèi)直噴包括均質(zhì)燃燒和分層燃燒模式，通過(guò)不同的燃油和空氣混合方式提高熱效率和燃燒充分性。然而，它也存在積碳問(wèn)題、高燃油...
阿特茲發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，高壓油泵工作時(shí)會(huì)發(fā)出比較大的聲音，這是正常現(xiàn)象。車輛配備2款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是2.0升和2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和扭矩等參數(shù)各有不同。外觀延續(xù)馬自達(dá)設(shè)計(jì)理念，配置11揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，后排空間更寬敞。搭載創(chuàng)馳藍(lán)天底盤(pán)技術(shù)，前獨(dú)立懸掛配合EPAS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，提升了駕...
渦輪增壓技術(shù)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)成熟，它能夠在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的前提下，通過(guò)壓縮空氣來(lái)提高進(jìn)氣量，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)僅采用了渦輪增壓技術(shù)，而1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)則在此基礎(chǔ)上，還加入了缸內(nèi)直噴技術(shù)。缸內(nèi)直噴技術(shù)通過(guò)將燃油直接噴射到汽缸內(nèi)，與空氣混合，提高了燃燒效率，進(jìn)一步增強(qiáng)...
眾泰T600Coupe的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了先進(jìn)的缸內(nèi)直噴技術(shù)，這種技術(shù)通過(guò)將燃油直接噴射到氣缸內(nèi)與空氣混合燃燒，提高了燃油的利用效率和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。1.5T和1.8T兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)均采用了這種噴油方式，使得燃油噴射更加精確，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了分層燃燒和稀薄燃燒，進(jìn)一步提升了燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力輸出。然而，缸內(nèi)...
多點(diǎn)電噴技術(shù)與缸內(nèi)直噴技術(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射的兩種不同方式。多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴位于進(jìn)氣歧管內(nèi)，汽油與空氣在進(jìn)氣歧管內(nèi)混合；而缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴直接噴射到汽缸內(nèi)，汽油與空氣在汽缸內(nèi)混合。混合噴射技術(shù)結(jié)合了兩者的優(yōu)點(diǎn)，根據(jù)工況選擇不同的噴射方式，提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和效率。缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)噴射壓力更高，燃...
TGI是缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的英文簡(jiǎn)寫(xiě)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)將燃料直接噴入氣缸內(nèi)與空氣混合，形成可燃混合氣體。TGI技術(shù)具有燃油霧化效果好、燃燒充分、經(jīng)濟(jì)性高、壓縮比高和動(dòng)力性好等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中。300TGI是上汽集團(tuán)名爵5車型的發(fā)動(dòng)機(jī)排量標(biāo)識(shí)，代表1.5升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力1...
