提問者：kddhscq022013-05-15 00:00
分條概述，言簡意賅。。
往復活塞式內燃機 往復活塞式內燃機的種類很多，主要的分類方法有這樣一些：按所用的燃料的不同，分為汽油機，柴油機、煤油機、煤氣機（包括各種氣體燃料內燃機）等；按每個工作循環的行程數不同，分為四沖程和二沖程；按著火方式不同，分為點燃式和壓燃式；按冷卻方式不同，分為水冷式和風冷式；按氣缸排列形式不同，分為直列式、V型、對置式、星型等；按氣缸數不同，分為單缸內燃機和多缸內燃機等；按內燃機的用途不同，分為汽車用、農用、機車用、船用以及固定用等等。本文將會主要針對煤氣機、汽油機、柴油機這樣一個發展脈絡來向大家介紹。 最早的內燃機——煤氣機 最早出現的內燃機是以煤氣為燃料的煤氣機。1860年，法國發明家萊諾制成了第一臺實用內燃機（單缸、二沖程、無壓縮和電點火的煤氣機，輸出功率為0.74—1.47KW，轉速為100r/min，熱效率為4%）。法國工程師德羅沙認識到，要想盡可能提高內燃機的熱效率，就必須使單位氣缸容積的冷卻面積盡量減小，膨脹時活塞的速率盡量快，膨脹的范圍（沖程）盡量長。在此基礎上，他在1862年提出了著名的等容燃燒四沖程循環：進氣、壓縮、燃燒和膨脹、排氣。 汽油機的出現 第一階段是本世紀最初二十年，為適應交通運輸的要求，以提高功率和比功率為主。采取的主要技術措施是提高轉速、增加缸數和改進相應輔助裝置。這個時期內，轉速從上世紀的500—800r/min提高到1000—1500r/min，比功率從3.68W/Kg提高到441.3—735.5W/Kg，對提高飛機的飛行性能和汽車的負載能力具有重大的意義。 第二階段時間在20年代，主要解決汽油機的爆震燃燒問題。當時汽油機的壓縮比達到4時，汽油機就發生爆震。美國通用汽車公司研究室的米格雷和鮑義德通過在汽油中加入少量的四乙基鋁，干擾氧和汽油分子化合的正常過程，解決了爆震的問題，使壓縮比從4提高到了8，大大提高了汽油機的功率和熱效率。當時另一嚴重影響汽油機功率和熱效率的因素是燃燒室的形狀和結構，英國的里卡多及其合作者通過對多種燃燒室及燃燒原理的研究，改進了燃燒室，使汽油機的功率提高了20%。 第三階段是從20年代后期到40年代早期，主要是在汽油機上裝備增壓器。廢氣渦輪增壓可使氣壓增至1.4—1.6大氣壓，他的應用為提高汽油機的功率和熱效率開辟了一個新的途徑。但是其真正的廣泛應用，卻是在50年代后期才普及的。 第四階段從50年代至今，汽油機技術在原理重大變革之前發展已近極致。它的結構越來越緊湊，轉速越來越高。其技術現狀為：缸內噴射；多氣門技術；進氣滾流，稀薄分層燃燒；電子控制點火正時、汽油噴射及空燃比隨工況精確控制等全面電子發動機管理；廢氣在循環及三元催化等排氣凈化技術等。其集中體現在近年來研制成功并投產的缸內直噴分層充氣稀燃汽油機（GDI）。 柴油機——內燃機家族的另一個明星 轉動式內燃機 燃氣輪機 旋轉活塞式發動機 轉子發動機 內燃機增壓 內燃機電子控制 內燃機材料技術 內燃機制造技術 內燃機代用燃料
回答者：l3303093022016-05-15 00:00
直噴式汽油發動機則是直接在氣缸里面噴射汽油。從而可知，世界上三種形式的汽油發動機的重大區別在于汽油出口的位置，位置不同，技術也不同。 現在我們就來詳細了解下直噴式發動機的原理：直噴式發動機（缸內噴注式汽油發
提問者：QQ2742569222014-01-09
缸內直噴是大眾集團最先應用到汽車上的 但不是大眾品牌 是大眾旗下的奧迪品牌。機械增壓是一個叫法米爾的機械工程師最先應用成功的 渦輪增壓是薩博最先發明的 最早應用于飛機內燃機是狄塞爾發明的柴油可以直噴 現在就有高壓共軌柴油
提問者：ETHECYIGNIGUE2013-07-27
是大眾，2000年的時候推出的，維基百科有如下敘述： Later GDi engines have been tuned and marketed for their high performance. Volkswa
提問者：zhouzhongwenfg2014-01-09
是的，大眾的TSI，奧迪的是TFSI，意思就像你說的，缸內直噴分層燃燒加渦輪增壓技術。但是這個技術對油品的要求非常高，因此到了國內，分層燃燒這個重要的技術環節給去掉了，很是可惜。多說一句，現在很多汽車廠商都掌握了這項技術
提問者：xsqnjci2013-06-07
TSI就是直噴增壓發動機，也就是同時使用了渦輪增壓(部分是雙渦管)技術，和缸內直噴技術的汽油機。 這樣的發動機是很多的，有的被稱為TGDI，比如沃爾沃、奇瑞，還有的成為TD，比如吉利。有的則直接縮略為T，比如寶馬、通用
提問者：oht0552014-05-21
T和TSI兩種，中文是渦輪增壓和缸內直噴技術加渦輪增壓
提問者：zrr4e28532013-05-18
