絕對是空間，當初看中它也是因為它的空間大，尤其是后排空間，加上能調節角度的靠背，幾乎可以平躺下來。另外，新R的外觀也挺不錯，尤其是前臉犀利無比！磨合的時候沒敢踩大油門，2.0的動力我只能說夠用，但是每次紅燈起步都會被人拉下一截，可能是我每次都輕踩油門的關系吧啊，大約到40碼之后加速會比較快，這時候是最容易超車的。剛提車跑了次高速，用的是定速巡航，只能說加速換擋很平滑，沒感覺到人家說的什么頓挫感之類的！

RAV4的舒適性還算不錯，寬大的空間也是舒適性的基礎，進入車內絲毫不壓抑，座椅的設計非常符合人體工學原理，軟硬適中，尤其腰部支撐到位，駕駛位坐姿高、視野寬闊，還有座椅電動多向調節以及電加熱等配置，后排座椅可前后移動且靠背角度多向可調，長途行駛和乘坐很舒適不易疲勞。但生硬而缺乏韌性的避震使通過惡劣路況以及減速帶時的舒適性打了折扣。

內飾是RAV4的短板，尤其大量的塑料件降低了內飾的質感和檔次，而且顏色搭配不合理，與這個價位的車型不相符！好在各種開關按鈕的阻尼和手感不錯，裝配工藝也算過得去。中控臺的設計簡潔實用，各種控制按鈕布局相對合理。4570mm的車長 2660mm的軸距，作為一款城市SUV數據上看并沒有那么突出，但日常使用還是足夠了。1845mm車寬橫向也還是比較寬敞的。后排地臺中間凸起很低，甚至可以說是做到了全平的設計，所以后排即使座三個人中間位乘客也不會那么難受。

空間可以說是RAV4的最大優點。車內乘坐空間和后備箱空間堪稱同級別車型最大。前后排頭部空間、后排腿部空間非常寬敞，后排座椅可以前后移動并且靠背可以完全放倒與后備箱幾乎成一個平面，可做雙人床。由于備胎外掛，后備箱空間巨大。

沒有VSC和剎車輔助

空間大，油耗低，操控好，緊湊性好。前臉大燈很犀利加上一體化設計的大嘴似的中網，感覺是個男人開的車，很有力量感。

2.4排量自動擋頂配車型，最大170匹馬力、224N.m的動力參數處于同級別中游水平，配合愛信4速變速箱，日常行駛動力輸出充足而平順，頓挫并不明顯。尤其起步很輕松，油門稍大就向前竄，這也是豐田車一貫的調教，市區行駛輕松舒適。但想要迅速提速的話，變速箱的將檔動作并不積極（可能是更傾向節油的設計），除非油門迅速“踹”到底，否則，大油門提速的效果差強人意。再有受制于4個檔位的變速器設計，D檔特定速度下想迅速提速，變速箱無檔可降，也影響了發動機動力的發揮。還有就是車輛滿載狀態下動力衰減較嚴重，如果再遇到爬坡的話不用限制檔位把轉速提上來，感覺動力不足。總的來說，2.4升車型正常行駛動力夠用，強大的低扭輸出配合適時四驅也能應付中低強度的越野，四檔變速器更適合日常行駛，激烈駕駛和滿負荷等極限狀態下D檔的動力表現平平，需要用限制檔位把發動機轉速提高到3500甚至4000轉以上才有不錯的表現。

耐用，質量穩定，至少到現在沒出任何的大小問題,離地間隙較高，外形也比較好看。

外觀吸引人，車子穩定，地盤挺高，擁有不錯的通過性。

空間大 乘坐舒適 地盤通過性良好

內飾豪華感不足 配置硬件偏低 技術較為落伍

自動4速變速箱確實有些落伍，比較失望

外觀美觀動感 省油 乘坐舒適性高 動力強勁

內飾沒有日系車精細，有點粗狂的感覺。配置不夠豐富

配置確實應該往上提提啦，其他的表現尚可。

動力出色 空間大 乘坐舒適性高 做工精細

車內內飾略顯平淡 變速箱技術較為陳舊

較為陳舊的技術意味著更低的故障率，對于廣大的車主來說 未必是件壞事。ARV4憑借自身的優勢相信會在市場中脫穎而出

動力提升，外觀也更時尚了，內飾相比老款有了顯著提升，人性化設計很豐富，內部空間相對夠用。

雙天窗竟然其中一個無法開啟，另一個只能打開一條縫，這算什么設計理念

還是值得推薦去購買的。

我的車是2.4AT，7月剛入手，目前開了1300公里左右，剛跑完的一箱油（至亮燈）跑了412公里，平均油耗還不算太大，可是我前330公里跑的是高速，由于還在摩合期，基本在80-100左右時速，大至用了半箱油，也就是說剩下的80公里左右我差不多耗了15個油，天哪，雖然是市區、開空調，但80公里15個油是不是太可怕了？ 希望出磨合會好一點。

空間絕對理想，

汽車開了9個月了。

昨天（10年12月11日）剛提車，車是12月6日出場的，2.0自豪，優惠了1.3萬，6000元在4S裝了一個7546的飛鴿導航。

今天早上出來剛要上車就發現左后翼子板上有個新坑，沒掉漆，但也挺明顯，我上去用手按一下真是挺薄，忽閃忽閃的。

硬塑料用得多了些，能是軟的就更好了。

密封不太好，不太適應。容易進灰，噪音較大

使用電動助力轉向機。中級排量車，使用電動助力轉向可完全避免傳統的液壓轉向機對發動機輸出動力的影響，在坑洼路面上，也可以大幅降低路面顛簸對轉向機造成的劇烈擺動，惡劣路況上依然保持精準的方向控制。后雙叉桿螺旋彈簧懸架，結構堅固可靠，重載之下，對車體的支撐性更好。也就是說重載狀態下，車輛保持惡劣路況通過性的能力更強。順便提一句，靜態的那些接近、離去、通過角，對衡量通過性而言意義不大，在裝滿人或物的狀態下的真實數據，才具有實用性的車輛通過性表現。0-60KM/h的加速能力在同級車里名列前茅。這個加速段，是城市駕駛最常用的加速段。加上5.3米轉彎半徑，城市駕駛很靈活。相對于CRV，RAV4的電控液壓多片離合器式4輪驅動傳動結構，脫困表現要強太多了。同級車里，除了鈴木大維特拉裝備2速比機械分動器和少數裝有后輪輪間LSD的車型，四驅表現能超過RAV4這種構造的幾乎沒有。豐田品牌的低貶值率，意味著你的持續使用成本和更換新車成本都大幅低于其它品牌。看看二手車的價格，收購舊車的販子，比誰都精明。

一汽豐田在全國的400家4S店和產品國產化，即使是西藏、新疆，RAV4都可以獲得原廠維修保障。進口品牌有哪個能做到？保養維護成本低。純進口品牌或國產化的那些進口品牌小眾車型，最低的保養維護成本，也幾乎是RAV4的1.5倍以上，值嗎？外掛備胎。更換多么臟的輪胎，也不會污染車內環境，也更方便。帶有外掛備胎的尾門，結構上也比普通尾門、鉸鏈結構要更堅固。同級產品里，100公里耗油量不是最低，也名列前茅。同樣是降低了車輛的持續使用成本。相較于同級產品的那些所謂硬懸架，公路性能表現相對強勢的車型。RAV4提供了較軟，上下行程相對較大的懸架結構（觀察車輪外沿和輪眉的間距的差異），這一結構在簡易鋪裝路面或非鋪裝路面上，懸架吸收坑洼路面對車輛沖擊動能（顛簸）的表現會更好。說的通俗點就是，懸架較硬、行程較短，過濾顛簸的能力就較差，最終的剩余的一部分能量，通過座椅傳遞給車內駕乘人員的脊椎和背部肌肉的頻繁舒張、拉伸來消耗掉。長時間在簡易路面上駕駛，很容易疲倦。我個人認為，外觀深色、黑色內飾的感官效果最好，2.4升車型的持續使用成本最低。

客觀地說，豐田RAV4在同級車里，不是一個強調某項超強性能的產品，而是個平衡各方面性能的成熟產品。傳統的自動變速器，具有極高使用可靠性。相對比眾多使用CVT的產品，在惡劣環境下的野外脫困，CVT的可靠性、抗沖擊性遠不及RAV4使用的傳統液力耦合器式多速比自動變速器。RAV4的2.4升車型，使用93號燃油，海拔3000米以上，可使用90號燃油。這個優勢不用多解釋了，遠離大城市的環境，用97號燃油的發動機，無異于自找麻煩。另外使用93號油的持續使用成本也更經濟。RAV4堅固且安全性極高的車體結構。中國新車評估規程、歐洲新車評估規程、美國高速公路安全管理局都給了5星級安全等級的權威評定。另外燃油箱中置設計，可降低追尾事故造成的燃油箱破損可能引發的更嚴重災害。在使用耐久性和可靠性方面，目前還沒有什么品牌可以挑戰豐田。低首發故障率和持續使用的低故障率，在權威調查中一直名列前茅。你要知道，SUV可能會在野外環境中使用，整車可靠性和耐久性比什么所謂公路操控性對于你順利完成野外旅行要重要的多得多。同級車里，乘坐空間最大，裝載空間最大，可滿足滿載500KG的最大承載質量。第二排座幾乎可以敲二郎腿，長途旅行的話，更為舒適。

內部空間比較大。耗油量低。外觀比較大氣。

前排副駕駛室無電動調節。車身密封不好，車速到120碼以上噪音很大，4檔AT太過時了，加速有遲鈍感覺。

如果看重的的內部空間，那么這個車子還是蠻寬敞的，在耗油方面，市區100公里大約11升，高速大約8.5升吧，還算能接受。其實所謂的豪華版，也只是其他車子的標配版，兩個倒車雷達都沒有。