個人感覺要是單純的要絕對的舒適，就不要買兩門的車子了外觀較為拉風，想想現在但為現代“流體雕塑”設計風格的初期設計說實話勞恩斯酷派的內飾還是繼承了韓國車的細致，總起來說內飾和按鍵的使用方便性還是可以的樣子拉風，動力不算差，前置后驅，基本符合了跑車的特性，滿足了年輕人的各種狀態，年輕人比較適合的車子！

勞恩斯酷派估計每個人都會說是后排空間最讓人難受，

比起上一代現代酷派來說，勞恩斯酷派的外觀和動力都讓人眼前一亮，比起上一代現代酷派，勞恩斯-酷派簡直就像做了變性手術，它充滿陽剛和力量！坐在前排姿勢那叫一個舒服，但是后排，身高、體重180坐后排就是煎熬！在200以前的提速非常迅猛，渦輪增壓起到很大作用，超過200就需要時間慢慢的往上拉。我最高的跑過250原廠無改動。由于懸掛偏硬，但很扎實，所以操控車身側傾很小，使輪胎抓地力可以充分發揮，高速轉彎時，會間接性出現從轉向不足向轉向過度轉變，剛開此車在高速轉彎時需要適應。由于車身剛性較高，操控較好，被動安全設施較全，所以安全性較好，尤其剎車比較利索。油耗對我來說還是基本滿意的，手動的高速和普通縣鄉級公路綜合維持在12個左右（全部是93#汽油）

具備了跑車的一切素質！

油耗較大，現代的品牌在國內還需要一段時間才能走上高端。

2門4座，長軸距，體現的就是足夠的腿部空間，寬敞的前座椅，同類型車里面，空間屬于中上，最大的問題是后排的頭部空間有限。
260匹，350NM的發動機動力輸出，8AT ZF的變速箱搭配，基本能完勝大多數2.0T排量的車型，同價位更是數一數二的動力表現！這已經完全不是過去那個令人詬病的“現代酷派”
內飾最重要的幾個地方都做得不錯！1、儀表盤：炮筒式多信息顯示，帶藍光；2、中控臺：雖然主要材質還是塑料，但是采用了軟性塑料，并加上了縫線，看起來跟真皮一樣；3、3個賽車表！這個一定要介紹！賽車表實在太棒了！4、真皮座椅，很舒適，包裹性和外觀都很不錯！
外觀沒得說，街上回頭率接近100%。美國人的設計，流體雕塑的理念，低矮寬扁的車身，跑車范十足啊！遠遠一看就是輛原汁原味的GT跑車！這外觀足夠滿足車主“虛榮心”
舒適性總的來說，中等，接近于普通家用A級車，畢竟是跑車，避震調教都是運動化。值得一提的是：現代做到了運動性與舒適性的絕佳融合，隔音也相當不錯！
油耗偏大，市區駕駛接近14L百公里。不過，畢竟是跑車嘛，油耗還能接受。
直接的路面回饋，扎實緊繃的車身，絕佳的避震調教，低矮的坐姿，真正跑車的駕控，如假包換！值得一提的是：剛上手，方向盤還是偏重，需要時間習慣。

主被動安全配置豐富，配備了電子穩定控制系統，6個安全氣囊等。
不錯，可以載五人，前排巨大，后排載人無問題。

做工有些粗糙，隔音比較差，發動機噪音較大。

前1000KM，高速工況200KM，綜合油耗12.5，直噴+8AT比大家想象中節油得多。

外觀蠻好看的，以前我開的是老款的尊馳中華車，感覺比較懷舊了，不適合年輕人開。就注意到了老酷派這輛車，后來看看新款的勞恩斯酷派更是讓我心動，所以又狠心加了點錢買了現在的坐騎！嘿嘿！
行駛中動力還是可以的，不是一般車所能比的，想想以前開了幾年的中華車是怎么忍受下來的，在看看目前的愛騎真是為心所欲，平常在道路上或回老家走在高速公路上這樣的動力真是算可以的了！

買回來后又忍不住的小小的折騰了一下車的外表，動力上是感覺沒必要在去提升了，就是感覺剎車性能稍微差了一點。跑車嘛，提速快，剎車性能也是要蠻重要的，還有個就是后排座空間憋屈也是理所應當的，但后備箱的空間也好小了，一個大點的行李箱都塞不進去，其它的也都還好！
油耗就有點讓我心疼了，油耗跟以前比起來真是太耗油了，朋友說是因為我開車太猛了，但這是跑車比一般的車油耗大也是應該的，誰讓我喜歡這車的外觀和動力呢，有得就有失嘛、嘿嘿！

坐在里面感覺空間還可以，頭發剛頂到上面，也許是我長的太高了，哈哈。朋友坐在副駕駛上面更是感覺還可以。后排空間有點憋屈是理所應當的，畢竟是跑車嘛！
行駛中在操控上面也是可以的，自我感覺超車啊 拐彎啊 倒車啊 都蠻好的，起步時后面甩擺也許是后驅的特點吧，剛開不久，還沒完整掌握的住，慢慢會習慣的。
舒適性還可以，這種車的避震是不是比一般車硬一點啊，坐在里面的總體感覺還是可以的吧，

對于車的前排空間非常滿意，后排不能坐超過170CM身高的人，后備箱與后排連接不好，很難放進去較長物體，如折疊的嬰兒車，這一點就是我后來換尚酷R的最直接原因，畢竟車還是要有使用性的，家里有了小寶寶，出門就要多一份考慮！

直線加速的時候動力并不充沛，推背感不強，在路上行駛的時候關閉ESP之后容易出現甩尾漂移的情況，這一點直接影響到飆車時候的加速性！

欺負一些3.0以下自然吸氣的車絕對沒問題，其實我和很多車飆過04，我贏過GTI，前段領先過R20和M3，我自己覺得我開手動擋的技術還是不錯的，彈射起步的時候很明顯快過大眾DSG，民間的賽事沒有那么正規，觀眾都站在起點，起步快，還夾雜著一點輪胎的摩擦聲還有泄氣閥的聲音，這樣觀眾會認為這個車很猛，至于最后是否被反超已經不重要了，至少觀眾眼里我是“英雄”，不過真實實力確實后段被R20，M3反超的一點脾氣都沒有，盡管我已經盡力換擋迅速，盡力的全力以赴，但畢竟后勁不足！
方向盤很沉，但操控我只能給4分，因為我認為并不是方向沉就是操控好，我現在開的尚酷R，操控感很好，但方向并不像之前勞恩斯那么沉，朋友有個馬自達6，方向盤巨沉，但基本和操控好扯不上邊，過彎50麥就推頭嚴重，路感極差。所以勞恩斯的操控只能屬于中上層，路感還是不錯的，轉向也很精準，就是過彎太容易漂移了，因為我開車喜歡關ESP。所以經常在路上甩著屁股前行，導致不經常坐我車的人會很害怕！還有一點就是貌似有點轉向不足，很寬的路一把方向過不來！
避震很硬，過減速帶很顛，不過習慣成自然，倒是也不覺得什么，總的來說車還是很穩，高速上過了200車發飄，這一點我覺得還是現代的地盤不行！

該有的都有，唯獨少個倒車影像，這個需要自己裝，對了，座椅加熱有了為什么不加上通風呢？郁悶。建議買這車的買豪華版或者以上版本，低配車鑰匙太丑了。二十多萬，一輛動力足夠的后驅無框車門跑車，也要內飾豪華的話，就它了！買這車說實話，要么是家里第二輛車，要么就是跑車狂熱者，這樣的話什么問題都沒有了，對了，油門剎車方向有點重，不太適合女性開。

油耗就算溫柔開也還是偏高了，盡管用的是最新的8AT，在街上走的話基本頂著20的瞬間油耗不動，也有可能是原車的瞬間油耗反應慢了的原因吧。

買這個車就是圓自己的跑車夢的，基本就是老婆跟老媽坐坐，老爸自己有車，一般來說就坐一個人，后面等過些年有孩子了就放后面，現在來說放東西什么的完全足夠了，而且跑車坐滿人再放點東西，我就開始心疼輪胎和懸掛了。原廠數值看似誘人，其實有點水分的，不過也并不賴，也不是吃素的，不用踩多重的油門速度就上來了，渦輪介入有點慢，大概也是為了經濟性考慮的吧，只要敢給油，提速與聲音很銷魂的。抓地力很足，極限值較高，整個進口4S店里就這個車是用的普利司通的胎，這點贊現代一個，這方面沒偷工減料。車子較重，高速160很穩，過彎側傾不大，座椅的支撐也很給力的。跑車要說舒適性就成了個空架子了吧？不過這個級別的跑車沒那么變態的，坐著還是比較舒服的，路面過濾什么的都還說得過去的，也不影響回饋。

該有的都有，唯獨少個倒車影像，這個需要自己裝，對了，座椅加熱有了為什么不加上通風呢？郁悶。建議買這車的買豪華版或者以上版本，低配車鑰匙太丑了。二十多萬，一輛動力足夠的后驅無框車門跑車，也要內飾豪華的話，就它了！買這車說實話，要么是家里第二輛車，要么就是跑車狂熱者，這樣的話什么問題都沒有了，對了，油門剎車方向有點重，不太適合女性開。

油耗就算溫柔開也還是偏高了，盡管用的是最新的8AT，在街上走的話基本頂著20的瞬間油耗不動，也有可能是原車的瞬間油耗反應慢了的原因吧。

買這個車就是圓自己的跑車夢的，基本就是老婆跟老媽坐坐，老爸自己有車，一般來說就坐一個人，后面等過些年有孩子了就放后面，現在來說放東西什么的完全足夠了，而且跑車坐滿人再放點東西，我就開始心疼輪胎和懸掛了。原廠數值看似誘人，其實有點水分的，不過也并不賴，也不是吃素的，不用踩多重的油門速度就上來了，渦輪介入有點慢，大概也是為了經濟性考慮的吧，只要敢給油，提速與聲音很銷魂的。抓地力很足，極限值較高，整個進口4S店里就這個車是用的普利司通的胎，這點贊現代一個，這方面沒偷工減料。車子較重，高速160很穩，過彎側傾不大，座椅的支撐也很給力的。跑車要說舒適性就成了個空架子了吧？不過這個級別的跑車沒那么變態的，坐著還是比較舒服的，路面過濾什么的都還說得過去的，也不影響回饋。

前排很寬敞，頭部也還行吧，坐姿也還算底，所以車身不是很高的情況下頭部也有一拳的高度。coupe又不是四門家轎，同種的比，這個車空間已經是相當好，不過跟audi的A5 coupe比較后排就……A5 coupe坐后排也不頂，尚酷后排也不差。所以勞恩斯酷派就顯得一般了，油箱墊高了屁股吧。這塊跟G37coupe比較才是。

操控感覺一般吧，反正比開家用車，四門車們感覺好。不過同種比較，也就是跑車里面來比一比的話，恐怕就不好說了。

其實，動力還是可以的，低轉速淺油門輕加速絕對算溫柔，雖然是2.0t，可卻像個1.8的，只要把油門到底，猛踩猛踹，轉速拉高，眼看著渦輪壓力表打起來，推背感呼嘯而來，頭也會不由自主的向后磕下頭枕，正像是完成了一次憋氣到徹底的深呼吸。至于速度確實并不快，只是那一時的提速，讓人感覺有一些爆發。剛開始開這車的時候，真的會感到驚訝甚至是驚嚇。渦輪延遲是比較明顯的，提速時刻方向盤會扭動，車頭好像有點抬起來變輕的感覺，慢慢習慣了這種脾氣后，也是可以做到收放自如的。這個發動機能給人一種想去控制它的感受，一種征服感。
轉向感覺有時候真不如一些前驅車，轉彎半徑略大了。操控應該是指哪兒打哪兒，而這臺車確實有點慢半拍的感覺，方向盤的刻意深沉確實有點影響。轉向如果在平時代步狀態下，也就那么回事，沒什么特別的，但是有一定速度時，連續轉向的時候，就會感覺到車身側傾小，底盤就像壓在了地上，很穩健。指向性還可以吧，手臂對方向盤輕輕的顫動并不會使車體產生什么響應，當然也沒有松散的感覺。
不在乎油耗那是不可能的，畢竟這個價位的跑車，重要參考指標之一就是錢吶。平時市區就是時速20以內的情況下，14、15升，每天堵上個30分鐘，那是再正常不過的事情了。跟黃紙（工信部油耗）上貼的油耗相差不是特別大，堵車當然也就1、2檔突突著，因為MT，所以起步轟下油門松離合，再1檔帶個幾米，然后剎車、松油、摘檔，這樣的事情太頻繁不過了，到了高速，開到80公里上的時候油耗表現就很友好，據說能開出7個油來，我只開出過9個油，因為帝都高速路也是堵堵的。平時還是以市區為主，出來就堵的出行方式下，綜合13、14，我是滿意了，跟其他2.0t的車型比一比，感覺并沒有差異到出格的程度。瞬時油耗上到個20、30都非常正常，時間長了自然下來。

在展廳看到是的第一眼就把我深深地吸引住了，保有量很少，換了翅膀標，讓我在眾多車中突顯出了個性及張揚的本性

外觀是我最最欣慰的，跑車外形，流線的Z字腰線，讓我傾倒，我是學美術的，我對它的外形無可挑剔，唯一設計不足的尾燈，當天提車時就換成了光彩奪目的LED尾燈，現在很完美

車內空間的舒適性就不用提了很寬敞，但是駕駛起來的避震硬度讓我很抓頭，車內異響有幾處到現在無法解決，不過習慣了

外形設計漂亮，動感十足 動力系統表現很不錯 售價合理，很有競爭力

內飾材質一般，仍需提高 油耗偏高，不夠環保 行駛舒適性表現一般

總體來說不錯、在跑車中價格算很低的、而且配置高、對得起價格、渦輪增壓

外觀:不錯, 不錯
內飾:美
操控:好
動力:猛
空間:身高: 170-180CM, 不錯
質量:硬
油耗:市區, 平均油耗: 10L/100km, 不錯