搭載510馬力5．0升第三代AJ-V8機(jī)械增壓型發(fā)動(dòng)機(jī)，富有流線型車身線條等全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，彰顯捷豹 “優(yōu)雅迷人而又動(dòng)感激清”品牌愿景的同時(shí)，傳承捷豹凌駕巔峰的賽車基因。

捷豹獨(dú)創(chuàng)的智能氣囊系統(tǒng)(ARTS)配合正面和側(cè)面氣囊則可以根據(jù)不同的撞擊程度，乘客的位置、坐姿、重量等等提供恰到好處的輔助保護(hù)功能；

作為一款高性能跑車，捷豹XK的外形優(yōu)雅靚麗，線條極富動(dòng)感；動(dòng)力表現(xiàn)一般；操控性能及安全性能比較不錯(cuò)；空間較為實(shí)用，不過車身較低，頭部空間一般；配置豐富，整車做工一貫的英國(guó)貴族風(fēng)，細(xì)致考究；油耗稍高，配件不太好買，售后需加強(qiáng)。

英國(guó)的傳統(tǒng)豪華品牌，市場(chǎng)占有率很低，開到街上很拉風(fēng)，可以盡情享受路人的眼光，很流暢的造型，大燈設(shè)計(jì)的很有特點(diǎn)，看起來很像獵豹，操控流暢，底盤扎實(shí)，動(dòng)力強(qiáng)勁。

捷豹 XKR 量身締造真皮軟細(xì)紋用于方向盤、車門、后側(cè)板、儀表盤和中控臺(tái)上，搭配高級(jí)絨面皮革觸感頂棚，極致奢華之感和運(yùn)動(dòng)性兼?zhèn)洹２捎锚?dú)特的R風(fēng)格座椅，標(biāo)配可加熱制冷的真皮前座。換擋裝置依然延續(xù)使用的是捷豹家族的＂Drive selector＂旋鈕，頗具科技感。

車身造型延續(xù)了捷豹家族的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整個(gè)車身充滿著運(yùn)動(dòng)氣息。XKR創(chuàng)新采用航天技術(shù)制造全鋁 車身結(jié)構(gòu) ，實(shí)現(xiàn)了在同類汽車中 車身重量 最輕，同時(shí)具有出色的強(qiáng)度和剛性的優(yōu)勢(shì)，車身的抗扭剛度更強(qiáng)。在車尾部，這款車配有4孔排氣尾管，左右兩側(cè)各兩根排氣管。

這車除了外觀，吸引的地方是內(nèi)飾，真的不錯(cuò)，設(shè)計(jì)非常成功，給人耳目一新的感覺。沒有問題操控性一級(jí)棒不要說我沒有開過好車，可以說我寶馬和奔馳還有保時(shí)捷都有一段駕齡的。但是沒有捷豹這種感覺。音響尤其好！

新一代的XKR吸收了很多XF上的成功設(shè)計(jì)，比如旋鈕換擋機(jī)構(gòu)，這讓它在古典外衣下又散發(fā)了新的科技?xì)庀ⅰＭ庥^上的雕琢與XFR一樣秉承了R系列內(nèi)斂卻暴力的風(fēng)格，不過稍有不同的是，XKR的前車燈采用了更顯深邃的黑底處理。

變速箱擋位銜接緊密，換擋活躍、快速，方向盤后方換擋撥片用起來很順手。我想攻彎快跑，車子好像心領(lǐng)神會(huì)一般，行車節(jié)奏隨之變得緊湊和積極。

捷豹R車型包裝卻并不瘋狂，含蓄地表現(xiàn)高性能。車頭位置多了一些鍍鉻飾件、兩側(cè)裙邊、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的＂Supercharge＂進(jìn)氣口、小尾翼和幾個(gè)＂R＂銘牌外，整體與之前的XK分野并不大，比較悅目的當(dāng)屬車尾那四條光亮的排氣管，中高轉(zhuǎn)時(shí)營(yíng)造的排氣聲浪洪亮、亢奮，觀感還隱約間透出50、60年代GT車型狂野風(fēng)格，是我個(gè)人比較喜歡的設(shè)計(jì)。

被捷豹重用的CATS技術(shù)被它的進(jìn)化版自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)所取代，它可以根據(jù)實(shí)際路況自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛減震器，而且是任何情況下都可以作動(dòng)，沒有速度條件限制，而之前CATS技術(shù)則要在120Km／h上下來完成懸掛軟硬度之間變換。

雖然方向盤在高速及低速時(shí)的輔助力道都相當(dāng)明顯，并未像想象中在高速時(shí)減少輔助力道使方向盤更為重手，讓高速駕馭時(shí)的路感回饋顯得較為模糊，然而在一般的駕駛狀態(tài)下，整體表現(xiàn)仍屬中性，只要溫柔的操作油門，車尾都能緊抓著路線前進(jìn)。

輕踩油門上路，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下的那具擁有510匹最大馬力與63．7公斤米扭力峰值的V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不像其性能數(shù)據(jù)一般猛爆，只要溫柔地對(duì)待，XKR就像是溫馴的小貓一般，安靜、乖巧。

按下泛著紅光的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)鈕，如果你期待的是那具5．0升V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出怒吼，那么可能會(huì)有些失望，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)的剎那，除了發(fā)動(dòng)機(jī)室中傳來的微微振動(dòng)以及細(xì)微聲響，車室內(nèi)并沒有太大的雜音產(chǎn)生，不會(huì)有令人熱血沸騰腦充血的發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼，只有不影響乘坐舒適的細(xì)微震動(dòng)以及讓人明了發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)已啟動(dòng)的聲響罷了。

坐上駕駛座，透過車門上的面板調(diào)整電動(dòng)座椅，XKR配備附有4向電動(dòng)腰撐、椅背兩側(cè)電動(dòng)支撐的10向電動(dòng)調(diào)整真皮座椅，搭配4向電動(dòng)調(diào)整方向盤，能夠讓駕駛順利找到適合自己的駕駛姿勢(shì)，同時(shí)也能帶給駕駛身體良好的支撐。

與古典高雅的車身線條不同，XKR車室內(nèi)部散發(fā)的質(zhì)感與科技感兼?zhèn)涞姆諊�，不僅透過質(zhì)感優(yōu)異的皮革覆蓋儀表板，以及墨黑色麂皮頂篷營(yíng)造出不俗的質(zhì)感。

第一眼望向XKR，低扁、修長(zhǎng)的身型，即便是偏好老捷豹車身造型的朋友，也無法否認(rèn)XKR身上的確保留了幾分老捷豹的線條。無論是長(zhǎng)車頭、短車尾的車身比例，或是低扁的車身造型，都在流泄出捷豹車款一貫的氣息，也牽動(dòng)喜愛老捷豹車迷心中的思緒，彷佛這只是輛以現(xiàn)代設(shè)計(jì)語(yǔ)言重新演繹的老捷豹。

雖然身為捷豹家族中的當(dāng)家跑車，卻找不到那不可一世、難以接近的霸道，優(yōu)雅、紳士的身段才是符合其外貌的形容，脫去一般人對(duì)于跑車那種狂放不羈的印象，沉穩(wěn)、內(nèi)斂，但仍流露著一絲性能的動(dòng)感。

D擋模式下，踩足油門的一瞬間，車身反應(yīng)有些遲鈍，不過在手動(dòng)模式下，這種遲鈍似乎消失了。在升檔過程中，D擋模式會(huì)考慮到平穩(wěn)性以及保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)而顯得更為保守；

輪胎的側(cè)向抓地能力表現(xiàn)很好，但在擁有超過500馬力的V8機(jī)面前，有時(shí)還是會(huì)吃不消的，這是因?yàn)樵鰤褐�后的扭矩�?huì)瞬間膨脹開來，直接導(dǎo)致輪胎出現(xiàn)打滑。