搭載510馬力5．0升第三代AJ-V8機(jī)械增壓型發(fā)動(dòng)機(jī)，富有流線型車身線條等全新設(shè)計(jì)語言，彰顯捷豹 “優(yōu)雅迷人而又動(dòng)感激清”品牌愿景的同時(shí)，傳承捷豹凌駕巔峰的賽車基因。

流線型的車身線條和鋒芒奪目的外觀造型，呈現(xiàn)捷豹全新設(shè)計(jì)語言的最高境界；精致的雙針線縫真皮座椅和手工打磨飾板，締造嘆為觀止的潮流奢華品味。

無論硬頂跑車還是敞篷跑車都包括新式前保險(xiǎn)杠、帶有集成 LED 轉(zhuǎn)向燈的新型后視鏡、后擾流板、LED 尾燈，以及與車身同色的側(cè)通風(fēng)口。

捷豹獨(dú)創(chuàng)的智能氣囊系統(tǒng)(ARTS)配合正面和側(cè)面氣囊則可以根據(jù)不同的撞擊程度，乘客的位置、坐姿、重量等等提供恰到好處的輔助保護(hù)功能；

全新高性能R系列的揭幕儀式展示捷豹現(xiàn)代、時(shí)尚的品牌風(fēng)格，而賽道試駕則彰顯捷豹引以為傲的賽車血統(tǒng)，一如既往，全面呈現(xiàn)出捷豹奢華風(fēng)范與卓越性能的完美融合。

側(cè)裙雖然造型簡單，但尾端增加的兩開口對(duì)于穩(wěn)性效應(yīng)同樣幫助有加，車尾保桿造型較為簡單，多出的線條增加設(shè)計(jì)感，也同樣整合四出式排氣尾管于其中。

作為一款高性能跑車，捷豹XK的外形優(yōu)雅靚麗，線條極富動(dòng)感；動(dòng)力表現(xiàn)一般；操控性能及安全性能比較不錯(cuò)；空間較為實(shí)用，不過車身較低，頭部空間一般；配置豐富，整車做工一貫的英國貴族風(fēng)，細(xì)致考究；油耗稍高，配件不太好買，售后需加強(qiáng)。

外形優(yōu)雅，極富動(dòng)感的車身曲線吸人眼球，橢圓形的鬼臉和大燈透出猛獸的野性。排量大，動(dòng)力輸出平穩(wěn)，沒有那種霸氣的感覺。

運(yùn)動(dòng)型踏板罩套件使用不銹鋼和橡膠制成，它牢固地安裝在現(xiàn)有的踏板上，呈現(xiàn)出現(xiàn)代感十足的運(yùn)動(dòng)型外觀。最特別的是自動(dòng)空氣流通可以使車內(nèi)自動(dòng)空氣流通系統(tǒng)由外部氣味傳感器啟動(dòng)，帶五種靈敏度設(shè)置。

英國的傳統(tǒng)豪華品牌，市場占有率很低，開到街上很拉風(fēng)，可以盡情享受路人的眼光，很流暢的造型，大燈設(shè)計(jì)的很有特點(diǎn)，看起來很像獵豹，操控流暢，底盤扎實(shí)，動(dòng)力強(qiáng)勁。

油耗高，燃油經(jīng)濟(jì)性較差；車身較低，頭部空間一般；售后需完善，配件不好買。

在性能、動(dòng)力、外觀和內(nèi)部設(shè)計(jì)以及安全性等方面，全新XK都進(jìn)行了重大改進(jìn)，達(dá)到了豪華、舒適、時(shí)尚和高性能的完美結(jié)合，同時(shí)還繼承了跑車的精髓品質(zhì)——真正令人震撼的駕駛體驗(yàn)。

捷豹 XKR 量身締造真皮軟細(xì)紋用于方向盤、車門、后側(cè)板、儀表盤和中控臺(tái)上，搭配高級(jí)絨面皮革觸感頂棚，極致奢華之感和運(yùn)動(dòng)性兼?zhèn)洹２捎锚?dú)特的R風(fēng)格座椅，標(biāo)配可加熱制冷的真皮前座。換擋裝置依然延續(xù)使用的是捷豹家族的＂Drive selector＂旋鈕，頗具科技感。

全新 捷豹 XKR采用7英寸全彩觸摸屏，并設(shè)定了簡潔、直觀的操作按鈕。自動(dòng)恒溫控制衛(wèi)星導(dǎo)航、藍(lán)牙電話連接，甚至于ipod的位置，都可以輕觸屏幕輕松操作。配備Bowers＆Wilkins525W頂級(jí)音響系統(tǒng)，帶Kevlar防彈纖維中音及轉(zhuǎn)為 捷豹 設(shè)計(jì)得半球形鋁合金高音的共8個(gè)高輸出揚(yáng)聲器。

動(dòng)力方面，全新 捷豹 XKR 采用經(jīng)過改進(jìn)的AJ－V8 機(jī)械增壓 發(fā)動(dòng)機(jī) ，是捷豹公司迄今為止推出的最高效的發(fā)動(dòng)機(jī)。革新懸掛以及全新空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。其最大輸出 功率 和 扭矩 峰值分別達(dá)到510 馬力 和625牛頓

車身造型延續(xù)了捷豹家族的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整個(gè)車身充滿著運(yùn)動(dòng)氣息。XKR創(chuàng)新采用航天技術(shù)制造全鋁 車身結(jié)構(gòu) ，實(shí)現(xiàn)了在同類汽車中 車身重量 最輕，同時(shí)具有出色的強(qiáng)度和剛性的優(yōu)勢(shì)，車身的抗扭剛度更強(qiáng)。在車尾部，這款車配有4孔排氣尾管，左右兩側(cè)各兩根排氣管。

全新 捷豹 XKR 外觀充滿著 英倫 的特色，前臉進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，傳承60年代經(jīng)典E-Type的橢圓型散熱格柵，配以醒目的雙氙氣大燈，并配以雙艙式側(cè)進(jìn)氣口，不僅美觀還可以進(jìn)行剎車盤散熱。雙 氙氣前大燈 帶轉(zhuǎn)向照明燈組合，主動(dòng)式前照燈帶動(dòng)力轉(zhuǎn)向照明。日間行車燈倒“J”呈現(xiàn)，與尾燈呼應(yīng)。

選了好多的日子終于定下來了，先前和朋友也去4S店看過，看見之后就覺得捷豹這款車真的是很漂亮，在其中也看了很多其他的車型，包括寶馬的5系、奔馳的E350和奧迪的A6，但是比較過后，還是覺得捷豹更適合我，我感覺捷豹是個(gè)有品味的車型，車型的流條設(shè)計(jì)的非常優(yōu)雅，很是一個(gè)紳士的感覺

這車除了外觀，吸引的地方是內(nèi)飾，真的不錯(cuò)，設(shè)計(jì)非常成功，給人耳目一新的感覺。沒有問題操控性一級(jí)棒不要說我沒有開過好車，可以說我寶馬和奔馳還有保時(shí)捷都有一段駕齡的。但是沒有捷豹這種感覺。音響尤其好！

動(dòng)力輸出比較平穩(wěn)，沒有那種霸氣的感覺，感覺動(dòng)力還是差了點(diǎn)。但在市區(qū)開開也夠了。捷豹XK的操控性能較好，車身靈活，檔位順暢，剎車一般，底盤低，通過性稍差。

這款車最華麗的地方就是外觀，現(xiàn)在汽車業(yè)里基本就是德系、日系、美式車稱霸天下，相對(duì)于英國車、意大利車、法國車在現(xiàn)在看來還是很小眾的。捷豹的外觀在豪華車?yán)镞�是很另類的，不錯(cuò)，支持下！

新一代的XKR吸收了很多XF上的成功設(shè)計(jì)，比如旋鈕換擋機(jī)構(gòu)，這讓它在古典外衣下又散發(fā)了新的科技?xì)庀ⅰＭ庥^上的雕琢與XFR一樣秉承了R系列內(nèi)斂卻暴力的風(fēng)格，不過稍有不同的是，XKR的前車燈采用了更顯深邃的黑底處理。

XKR擁有更短的車身和軸距，在彎道里可以實(shí)現(xiàn)更加靈活的轉(zhuǎn)身，除此之外，它的底盤更穩(wěn)、方向盤的指向更準(zhǔn)、力回饋更加直接，駕駛者對(duì)能車輛產(chǎn)生比較直觀的溝通感。

前245后285的鄧祿普跑車輪胎，為良好的抓地提供了有力的支持。是為那些品味不凡，又對(duì)性能有著苛刻要求的人士所打造的。它把一種看似遙遠(yuǎn)高貴的情調(diào)融入到十足的機(jī)械性能當(dāng)中。

變速箱擋位銜接緊密，換擋活躍、快速，方向盤后方換擋撥片用起來很順手。我想攻彎快跑，車子好像心領(lǐng)神會(huì)一般，行車節(jié)奏隨之變得緊湊和積極。

XKR是屬于那種操控性強(qiáng)的GT跑車，優(yōu)勢(shì)不止在直線加速，過彎表現(xiàn)有很高的水準(zhǔn)。我覺得DSC的介入還是過多過早了，而且動(dòng)作生硬，好像是不允許有任何越軌的行為似的，要榨取510匹真正威力，恐怕你要部分或者全部關(guān)閉DSC功能。

可以想象，捷豹對(duì)R的設(shè)置還是留有一手的，也許他們不想R的車主一跳上車就忙于應(yīng)付技術(shù)挑戰(zhàn)。更多時(shí)候，大馬力只是一種能耐，不是用來揮霍的。

捷豹R車型包裝卻并不瘋狂，含蓄地表現(xiàn)高性能。車頭位置多了一些鍍鉻飾件、兩側(cè)裙邊、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的＂Supercharge＂進(jìn)氣口、小尾翼和幾個(gè)＂R＂銘牌外，整體與之前的XK分野并不大，比較悅目的當(dāng)屬車尾那四條光亮的排氣管，中高轉(zhuǎn)時(shí)營造的排氣聲浪洪亮、亢奮，觀感還隱約間透出50、60年代GT車型狂野風(fēng)格，是我個(gè)人比較喜歡的設(shè)計(jì)。

剎車力度相當(dāng)足夠，在彎前重踩一腳剎車，XKR很快便被拴住了，剎車力度足夠而且介入直接，此時(shí)車身姿態(tài)甚至比阿斯頓·馬丁DB9還要穩(wěn)定一些，沒有一些大型GT車慣常的前俯后傾漂浮感；

R系列并沒有為了營造運(yùn)動(dòng)感，一味用上大量的碳纖維部件，只是通過一些比較含蓄的手法來告知你：這是一輛并不普通的捷豹，你一樣可以穿著西服，動(dòng)作優(yōu)雅地駕馭它，優(yōu)雅、高貴的本質(zhì)任何時(shí)候都是捷豹所追求的，R不走極端，只是更趨向運(yùn)動(dòng)而已。

被捷豹重用的CATS技術(shù)被它的進(jìn)化版自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)所取代，它可以根據(jù)實(shí)際路況自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛減震器，而且是任何情況下都可以作動(dòng)，沒有速度條件限制，而之前CATS技術(shù)則要在120Km／h上下來完成懸掛軟硬度之間變換。

另一個(gè)技術(shù)亮點(diǎn)是主動(dòng)差速系統(tǒng)，其實(shí)就是電子差速器，它較機(jī)械式差速器反應(yīng)更快，對(duì)動(dòng)力分配更加主動(dòng)。值得一提的是，變速箱雖然沿用ZF六速自動(dòng)變速箱，但加入了一個(gè)類似于自動(dòng)補(bǔ)油功能。

在S模式之下，彎前降擋，電腦便于為其自動(dòng)補(bǔ)一腳油，這一功能在許多超級(jí)跑車上都有應(yīng)用，但在高性能豪華車領(lǐng)域中尚算少用，這對(duì)于車輛出彎時(shí)，保持轉(zhuǎn)速有很大幫助。簡單說，這個(gè)功能能夠把你的降擋頓挫消除，只聽見耳邊響起轟轟轟的幾聲，速度就硬生生被發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)拉下來了。

雖然方向盤在高速及低速時(shí)的輔助力道都相當(dāng)明顯，并未像想象中在高速時(shí)減少輔助力道使方向盤更為重手，讓高速駕馭時(shí)的路感回饋顯得較為模糊，然而在一般的駕駛狀態(tài)下，整體表現(xiàn)仍屬中性，只要溫柔的操作油門，車尾都能緊抓著路線前進(jìn)。

當(dāng)出彎加油的力道過于猛烈，別忘了就算XKR的造型優(yōu)雅，內(nèi)心還是一頭具有野性的豹子，即便ESP會(huì)介入修正，然而免不了的仍是車尾的一陣輕飄。只要沒有順著他的毛摸，這頭美洲豹的后腿仍是會(huì)把你踢傷的！

優(yōu)異的車體剛性、飽滿的動(dòng)力，以及高速行駛時(shí)的穩(wěn)定感。同時(shí)還帶著幾分稀有，以及復(fù)古典雅的線條，這么樣的一輛車不僅滿足XKR買家們期望追求的低調(diào)奢華，更能抓住他們期望與眾不同的心理。

輕踩油門上路，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下的那具擁有510匹最大馬力與63．7公斤米扭力峰值的V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不像其性能數(shù)據(jù)一般猛爆，只要溫柔地對(duì)待，XKR就像是溫馴的小貓一般，安靜、乖巧。

身為捷豹家族中的當(dāng)家雙門跑車，性能與操控絕對(duì)是捷豹想要表現(xiàn)的重點(diǎn)之一。賬面數(shù)據(jù)上，XKR的動(dòng)力輸出以及0-100Km／h加速4．8秒的表現(xiàn)已足以讓人熱血沸騰，但實(shí)際表現(xiàn)又是如何，只有待抵達(dá)人煙較少的郊區(qū)才能給予這頭優(yōu)雅的美洲豹一展身手的機(jī)會(huì)。

轉(zhuǎn)入S檔、加重踩踏油門的力度，賬面上的輸出數(shù)據(jù)立刻化為現(xiàn)實(shí)，澎湃的力道鞭笞著這車長4794mm、車重1753公斤的身軀前進(jìn)。當(dāng)大腳油門起步的同時(shí)，只見儀表板上ESP作動(dòng)燈號(hào)亮起，感覺后輪稍稍滑動(dòng)的當(dāng)下，ESP系統(tǒng)便介入作動(dòng)以便尋回后輪所失去的抓地力，讓車輛能夠順利前進(jìn)。

按下泛著紅光的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)鈕，如果你期待的是那具5．0升V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出怒吼，那么可能會(huì)有些失望，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)的剎那，除了發(fā)動(dòng)機(jī)室中傳來的微微振動(dòng)以及細(xì)微聲響，車室內(nèi)并沒有太大的雜音產(chǎn)生，不會(huì)有令人熱血沸騰腦充血的發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼，只有不影響乘坐舒適的細(xì)微震動(dòng)以及讓人明了發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)已啟動(dòng)的聲響罷了。

轉(zhuǎn)入D檔、驅(qū)車向前時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪才開始源源不絕的傳入車室，提醒著駕駛右腳所掌握的絕非泛泛之輩，而是擁有510匹最大馬力的V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，若粗心大意在操作上稍有差池，這頭美麗豹子的后腿，可是很有可能把你踢傷的！

低速時(shí)輔助力道明顯的方向盤輕快的手感，在市區(qū)的穿梭中相信即便是女性駕駛也能輕松掌握。同時(shí)，在捷豹為其所搭配的ADS主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)的幫助下，面對(duì)不平路面以及坑洞的處理，回饋雖然較一般車要為清晰，卻不至于影響乘坐的舒適度，只會(huì)感受到車輪壓過不平路面的跳動(dòng)，也未有不絕于耳的余韻繞梁，硬朗卻兼顧了一般行路的舒適感。

坐上駕駛座，透過車門上的面板調(diào)整電動(dòng)座椅，XKR配備附有4向電動(dòng)腰撐、椅背兩側(cè)電動(dòng)支撐的10向電動(dòng)調(diào)整真皮座椅，搭配4向電動(dòng)調(diào)整方向盤，能夠讓駕駛順利找到適合自己的駕駛姿勢(shì)，同時(shí)也能帶給駕駛身體良好的支撐。

副駕駛座也配備與駕駛座同級(jí)的電動(dòng)座椅，如果駕駛心血來潮做出較為激烈的駕駛時(shí)，坐在副駕駛座的前座乘客只要調(diào)整出適當(dāng)?shù)淖�姿，也能擁有安然自得的乘坐感受�?/div>

與古典高雅的車身線條不同，XKR車室內(nèi)部散發(fā)的質(zhì)感與科技感兼?zhèn)涞姆諊�，不僅透過質(zhì)感優(yōu)異的皮革覆蓋儀表板，以及墨黑色麂皮頂篷營造出不俗的質(zhì)感。

手套箱、中央空調(diào)出風(fēng)口與儀表板兩側(cè)覆蓋的金屬格紋飾板，搭配中控臺(tái)飾板的黑色鋼琴鏡面烤漆，以及科技味十足的捷豹 Drive Selector旋鈕式排檔座，都讓XKR座艙呈現(xiàn)與外觀不同的風(fēng)格。

跳脫古典的座艙，環(huán)布車室的黑色皮革搭配對(duì)比強(qiáng)烈的縫線，讓XKR彌漫強(qiáng)烈的高雅質(zhì)感。雖然不見高調(diào)的木紋飾板，取而代之的是金屬格紋飾板、中控臺(tái)與排檔座的鋼琴鏡面烤漆。盡管如此，在質(zhì)感甚佳的皮革，以及墨黑色麂皮頂篷的營造之下，＂質(zhì)感＂二字是仍是滿布XKR座艙的基調(diào)。

第一眼望向XKR，低扁、修長的身型，即便是偏好老捷豹車身造型的朋友，也無法否認(rèn)XKR身上的確保留了幾分老捷豹的線條。無論是長車頭、短車尾的車身比例，或是低扁的車身造型，都在流泄出捷豹車款一貫的氣息，也牽動(dòng)喜愛老捷豹車迷心中的思緒，彷佛這只是輛以現(xiàn)代設(shè)計(jì)語言重新演繹的老捷豹。

襲自60年代經(jīng)典E-Type的橢圓型水箱護(hù)罩，搭配兩端的類水滴變形頭燈，不僅是XKR視覺上的核心焦點(diǎn)，加上長車頭、短車尾的車身比例，也讓人聯(lián)想起1961年日內(nèi)瓦車展中首度現(xiàn)身的E-Type。

在古典的車身設(shè)計(jì)之中，搭配本次試駕車款搭載的Speed ＆ Black套件中熏黑處理的水箱護(hù)罩、車頭兩側(cè)近氣口飾環(huán)，以及環(huán)伺車身的空力包圍、黑色20吋輪轂、大紅剎車卡鉗等，都讓XKR在優(yōu)雅之余，仍散發(fā)出一絲性能氣息。

雖然身為捷豹家族中的當(dāng)家跑車，卻找不到那不可一世、難以接近的霸道，優(yōu)雅、紳士的身段才是符合其外貌的形容，脫去一般人對(duì)于跑車那種狂放不羈的印象，沉穩(wěn)、內(nèi)斂，但仍流露著一絲性能的動(dòng)感。

以長車頭、短車尾的比例，搭配簡潔且流線的車側(cè)線條，營造出高貴、優(yōu)雅的身段，卻依然能嗅出藏于旗下的性能氣息，是XKR帶來的第一印象。

八缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力十分迅猛，如果沒有電子限速，那么510馬力的最大功率會(huì)輕松將XKR推至更高層次的速度級(jí)別，而變速箱會(huì)使這個(gè)過程更加平順。

D擋模式下，踩足油門的一瞬間，車身反應(yīng)有些遲鈍，不過在手動(dòng)模式下，這種遲鈍似乎消失了。在升檔過程中，D擋模式會(huì)考慮到平穩(wěn)性以及保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)而顯得更為保守；

有待升級(jí)，A柱要是在傾斜一些就更好了，把大燈改成CC那個(gè)樣子就更好了，進(jìn)氣口太個(gè)性了，有些過度了，霧燈的位置很不合理。價(jià)位有些高，價(jià)錢一樣我更喜歡瑪莎拉蒂GT。

外形的個(gè)性及運(yùn)動(dòng)范兒非常突出，但是內(nèi)飾的設(shè)計(jì)則相對(duì)保守，座椅調(diào)節(jié)面板以及電子旋轉(zhuǎn)換擋控制系統(tǒng)讓我們看到了精致的一面，但木紋裝飾則顯得與這些不太相融，相對(duì)傳統(tǒng)化了一些。

輪胎的側(cè)向抓地能力表現(xiàn)很好，但在擁有超過500馬力的V8機(jī)面前，有時(shí)還是會(huì)吃不消的，這是因?yàn)樵鰤褐�后的扭矩�?huì)瞬間膨脹開來，直接導(dǎo)致輪胎出現(xiàn)打滑。

在D擋模式下，車輛的反應(yīng)似乎有些遲鈍，踏足踏板之后感覺上需要一秒鐘的反應(yīng)時(shí)間才會(huì)有提速的趨勢(shì)。

0-400米直線加速體驗(yàn)過程是十分刺激的，這個(gè)項(xiàng)目可以直觀體會(huì)捷豹XKR的動(dòng)力性能。510馬力可不是蓋的，不過從2500轉(zhuǎn)／分鐘就可迸發(fā)625牛米的最大扭矩才是重中之重，因?yàn)樗�可以幫助這輛XKR在4．8秒內(nèi)沖破百公里時(shí)速大關(guān)。