搭載510馬力5．0升第三代AJ-V8機械增壓型發動機，富有流線型車身線條等全新設計語言，彰顯捷豹 “優雅迷人而又動感激清”品牌愿景的同時，傳承捷豹凌駕巔峰的賽車基因。

流線型的車身線條和鋒芒奪目的外觀造型，呈現捷豹全新設計語言的最高境界；精致的雙針線縫真皮座椅和手工打磨飾板，締造嘆為觀止的潮流奢華品味。

無論硬頂跑車還是敞篷跑車都包括新式前保險杠、帶有集成 LED 轉向燈的新型后視鏡、后擾流板、LED 尾燈，以及與車身同色的側通風口。

捷豹獨創的智能氣囊系統(ARTS)配合正面和側面氣囊則可以根據不同的撞擊程度，乘客的位置、坐姿、重量等等提供恰到好處的輔助保護功能；

全新高性能R系列的揭幕儀式展示捷豹現代、時尚的品牌風格，而賽道試駕則彰顯捷豹引以為傲的賽車血統，一如既往，全面呈現出捷豹奢華風范與卓越性能的完美融合。

側裙雖然造型簡單，但尾端增加的兩開口對于穩性效應同樣幫助有加，車尾保桿造型較為簡單，多出的線條增加設計感，也同樣整合四出式排氣尾管于其中。

作為一款高性能跑車，捷豹XK的外形優雅靚麗，線條極富動感；動力表現一般；操控性能及安全性能比較不錯；空間較為實用，不過車身較低，頭部空間一般；配置豐富，整車做工一貫的英國貴族風，細致考究；油耗稍高，配件不太好買，售后需加強。

外形優雅，極富動感的車身曲線吸人眼球，橢圓形的鬼臉和大燈透出猛獸的野性。排量大，動力輸出平穩，沒有那種霸氣的感覺。

運動型踏板罩套件使用不銹鋼和橡膠制成，它牢固地安裝在現有的踏板上，呈現出現代感十足的運動型外觀。最特別的是自動空氣流通可以使車內自動空氣流通系統由外部氣味傳感器啟動，帶五種靈敏度設置。

英國的傳統豪華品牌，市場占有率很低，開到街上很拉風，可以盡情享受路人的眼光，很流暢的造型，大燈設計的很有特點，看起來很像獵豹，操控流暢，底盤扎實，動力強勁。

油耗高，燃油經濟性較差；車身較低，頭部空間一般；售后需完善，配件不好買。

在性能、動力、外觀和內部設計以及安全性等方面，全新XK都進行了重大改進，達到了豪華、舒適、時尚和高性能的完美結合，同時還繼承了跑車的精髓品質——真正令人震撼的駕駛體驗。

捷豹 XKR 量身締造真皮軟細紋用于方向盤、車門、后側板、儀表盤和中控臺上，搭配高級絨面皮革觸感頂棚，極致奢華之感和運動性兼備。采用獨特的R風格座椅，標配可加熱制冷的真皮前座。換擋裝置依然延續使用的是捷豹家族的＂Drive selector＂旋鈕，頗具科技感。

全新 捷豹 XKR采用7英寸全彩觸摸屏，并設定了簡潔、直觀的操作按鈕。自動恒溫控制衛星導航、藍牙電話連接，甚至于ipod的位置，都可以輕觸屏幕輕松操作。配備Bowers＆Wilkins525W頂級音響系統，帶Kevlar防彈纖維中音及轉為 捷豹 設計得半球形鋁合金高音的共8個高輸出揚聲器。

動力方面，全新 捷豹 XKR 采用經過改進的AJ－V8 機械增壓 發動機 ，是捷豹公司迄今為止推出的最高效的發動機。革新懸掛以及全新空氣動力學設計。其最大輸出 功率 和 扭矩 峰值分別達到510 馬力 和625牛頓

車身造型延續了捷豹家族的設計風格，整個車身充滿著運動氣息。XKR創新采用航天技術制造全鋁 車身結構 ，實現了在同類汽車中 車身重量 最輕，同時具有出色的強度和剛性的優勢，車身的抗扭剛度更強。在車尾部，這款車配有4孔排氣尾管，左右兩側各兩根排氣管。

全新 捷豹 XKR 外觀充滿著 英倫 的特色，前臉進行了重新設計，傳承60年代經典E-Type的橢圓型散熱格柵，配以醒目的雙氙氣大燈，并配以雙艙式側進氣口，不僅美觀還可以進行剎車盤散熱。雙 氙氣前大燈 帶轉向照明燈組合，主動式前照燈帶動力轉向照明。日間行車燈倒“J”呈現，與尾燈呼應。

選了好多的日子終于定下來了，先前和朋友也去4S店看過，看見之后就覺得捷豹這款車真的是很漂亮，在其中也看了很多其他的車型，包括寶馬的5系、奔馳的E350和奧迪的A6，但是比較過后，還是覺得捷豹更適合我，我感覺捷豹是個有品味的車型，車型的流條設計的非常優雅，很是一個紳士的感覺

這車除了外觀，吸引的地方是內飾，真的不錯，設計非常成功，給人耳目一新的感覺。沒有問題操控性一級棒不要說我沒有開過好車，可以說我寶馬和奔馳還有保時捷都有一段駕齡的。但是沒有捷豹這種感覺。音響尤其好！

動力輸出比較平穩，沒有那種霸氣的感覺，感覺動力還是差了點。但在市區開開也夠了。捷豹XK的操控性能較好，車身靈活，檔位順暢，剎車一般，底盤低，通過性稍差。

這款車最華麗的地方就是外觀，現在汽車業里基本就是德系、日系、美式車稱霸天下，相對于英國車、意大利車、法國車在現在看來還是很小眾的。捷豹的外觀在豪華車里還是很另類的，不錯，支持下！

新一代的XKR吸收了很多XF上的成功設計，比如旋鈕換擋機構，這讓它在古典外衣下又散發了新的科技氣息。外觀上的雕琢與XFR一樣秉承了R系列內斂卻暴力的風格，不過稍有不同的是，XKR的前車燈采用了更顯深邃的黑底處理。

XKR擁有更短的車身和軸距，在彎道里可以實現更加靈活的轉身，除此之外，它的底盤更穩、方向盤的指向更準、力回饋更加直接，駕駛者對能車輛產生比較直觀的溝通感。

前245后285的鄧祿普跑車輪胎，為良好的抓地提供了有力的支持。是為那些品味不凡，又對性能有著苛刻要求的人士所打造的。它把一種看似遙遠高貴的情調融入到十足的機械性能當中。

變速箱擋位銜接緊密，換擋活躍、快速，方向盤后方換擋撥片用起來很順手。我想攻彎快跑，車子好像心領神會一般，行車節奏隨之變得緊湊和積極。

XKR是屬于那種操控性強的GT跑車，優勢不止在直線加速，過彎表現有很高的水準。我覺得DSC的介入還是過多過早了，而且動作生硬，好像是不允許有任何越軌的行為似的，要榨取510匹真正威力，恐怕你要部分或者全部關閉DSC功能。

可以想象，捷豹對R的設置還是留有一手的，也許他們不想R的車主一跳上車就忙于應付技術挑戰。更多時候，大馬力只是一種能耐，不是用來揮霍的。

捷豹R車型包裝卻并不瘋狂，含蓄地表現高性能。車頭位置多了一些鍍鉻飾件、兩側裙邊、發動機蓋上的＂Supercharge＂進氣口、小尾翼和幾個＂R＂銘牌外，整體與之前的XK分野并不大，比較悅目的當屬車尾那四條光亮的排氣管，中高轉時營造的排氣聲浪洪亮、亢奮，觀感還隱約間透出50、60年代GT車型狂野風格，是我個人比較喜歡的設計。

剎車力度相當足夠，在彎前重踩一腳剎車，XKR很快便被拴住了，剎車力度足夠而且介入直接，此時車身姿態甚至比阿斯頓·馬丁DB9還要穩定一些，沒有一些大型GT車慣常的前俯后傾漂浮感；

R系列并沒有為了營造運動感，一味用上大量的碳纖維部件，只是通過一些比較含蓄的手法來告知你：這是一輛并不普通的捷豹，你一樣可以穿著西服，動作優雅地駕馭它，優雅、高貴的本質任何時候都是捷豹所追求的，R不走極端，只是更趨向運動而已。