行駛更為穩定。

1500公里后發現車內有異響，請問大家有過這樣的情況嗎？

其它如座椅的布料、儀表板的布局等都比較有時代感，年輕人喜歡的類型

不適應的地方是剎車偏軟，這一點需要好好適應

底盤挺穩，最高開過130，沒有發飄的感覺，提速并線也很穩，在我開過的同類小車中算好的，可能跟較大的自重也有關系。

油耗確實比飛渡高，現在手生，平均8個左右。

裝飾風格也處處透露著時尚的氣息。

如果后排坐不放下的話，后備廂略小了些，放部童車（折疊的）都擠的很，而且需要很高的技巧才能放下。

離合器行程合適，行程較長，虛位少。

但在有點坡時，略顯力度不足。

調節座墊高低的旋鈕轉動起來不費力氣，座椅采用高背式造型，高大的駕駛者也能得到舒服的頭部承托。

車離地間隙不如polo（應該差不多？）。

.開起來起輕快,雖然起步差了點,但是整個開車的過程都是輕松的,曾和朋友換車開了一段時間,還是樂樂開著舒服;

車燈不是氙氣燈，晚上不夠亮，換一對要700塊。

操控挺靈敏的

駕駛座周圍缺乏方便就手的置物空間，杯架設計欠妥，飲料瓶容易翻到

樂騁手動檔新添的電動雙開起模式的寬大天窗也是一大亮點

不過今天我感覺車在起步后，換二擋的時候好象有挫車的感覺，不知道是不是我換擋時機不對還是什么原因，我以后留心觀察！

后座很寬敞，駕駛座空間很好，我之所以要提一句是因為，在我看過的車中，206和派力奧的小腿含膝部以上空間有些局促，而樂騁和POLO的駕駛座空間很相似，小腿含膝部以上空間較舒服。

 剛開始開的時候,覺得上到2000轉時發動機聲音就很大,好像不換擋就不行的樣子,后來開了400~500公里以后就沒那么明顯了~~不知道為什么呢???

發動機聲音也很輕

現在發現在行駛的時候，車子的右側（好像是輪胎）發出的——踏踏踏踏的響聲。不知道是怎么回事。我請教了我的朋友（一位老手），他說是輪胎進了雜質（石頭），我專門看了不是，好像是前后輪胎都有這樣的聲音發出。不知道大家的車有沒有這樣的現象！有哪位高手麻煩解答一下！

發動機的聲音好象是小了點,特別是在2000轉以上,不象保養前,噪音很脆,現在的聲音小了點,而且磁性一點

后排座椅可以4－6放下，但如果要把座椅完全折疊，就必須要把全部座椅折疊，如果可以按4－6方式折疊那就更好了：）呵呵，要求是否高了點？

關鍵是這車跑起來很穩，雖然我現在還沒有跑過高速（時速120公里/小時以上），但在80公里/小時以內轉彎，過溝坑，過大車等，沒有不穩的感覺，

原配的大燈比較暗，偶換了100/90的飛利浦小太陽，30米一對，效果相當好。

外觀漂亮

這兩天發現一個問題，晚上開遠光燈的時候似乎左側能照得到，右側明顯比較暗。

離合輕, 不費力,油門也輕,響應也很快 開著很舒服, 開車嘛,要是車開著累,那就了 .

不足的地方是起步的速度不快，坡起時動力有點不足

外型耐看！

冬天開了暖風后，只要風扇一開，副駕駛座位處就有異響，不知是何原因，求教。

燈很亮，夠用；前霧燈可作輔助光，也不錯；

2007年11月的舊款1。4 MT，有23000公里了，去年的時候就發現車在行進時給油響聲比較大，特別是低檔時，另啟動呆速時感覺排氣管發出的聲音比以前大，是不是排氣管漏還是別的什么原因？

對了，今天下午里程表顯示開到了第一個100公里，我粗略測算了一下油耗，大約在7升/百公里（可能不是太準）。這三天都是在濟南市內開，不開空調，堵車比較嚴重（濟南最近幾乎所有的主干道都在同時整修，真是太難走了，也不好好規劃規劃）。這個結果還是符合我的心理預期的，完全能夠接受。

最讓我意外的，是樂騁的空間并不明顯占優勢。腿部肩部沒任何問題，但頭部比較局促，基本跟賽歐是一樣的。坐在后面頭部更有問題，它的頂部在后面向上凹進去，騰出了一點空間，躺著沒問題，身體稍微往前就頂住了，我身高剛1米7，再高一點的人更難受，因為頭部不可能總靠在后面。這方面賽歐好些，沒有這個問題。我特地請教了JS，得到的解釋是，樂騁離地間隙調得比較高，車內高度其實普通。

樂騁的外形由意大利大師喬治亞羅執筆，使它具備了歐式小車的靈性，完全沒有純韓國設計那種平淡呆板感。車身比例協調，輪廓鮮明，整體造型給人聰明伶俐的感覺。對于以年輕人為目標的兩廂小車，緊貼潮流脈搏是很重要的，2002年登場的樂騁在這方面會比較吃虧，不過大師的作品還是比較耐看，現在看起來它依然是一部外形有個性、能夠討人喜歡的小車。

那天晚上下班按照習慣打著車然后熱車30秒左右，掛檔起步但就在這個時候一個不和諧的聲音出現了。感覺有點像柴油車的聲音從車前部發出（因為是晚上而且車是停在一個小小巷中所有聲音特別明顯），當時因為是起步所有初步判斷可能和離合器有關。

小白白噪聲低

中央后視鏡竟然帶放大功能，從北五環開到大望路一路都沒敢多看幾眼，頭很暈，這個受不了