奔馳C級若是常代步個人認為C180、C200動力足夠。 C180是1.6機械增壓的發動機，扭矩超過了一般2.0的自然吸氣發動機；C200是1.8渦輪增壓發動機。兩款發動機完全夠日常使用，網上看下來挺不錯都是比較
首先 奧迪先淘汰 為什么呢 因為在國外 奧迪是沒有資格跟奔馳寶馬所在一起的 只有在中國奧迪被炒的多好 然后3系 跟C級選擇 開寶馬 座奔馳 喜歡操控 就選寶馬 寶馬的操控不是蓋的 但是C級的內飾方面 舒適度方面肯定比3系
你問奔馳C級怎么樣啊，具我了解奔馳C級的車相當不錯。新一代奔馳C級有2000多處改動與升級及激動人心的整體設計，就駕駛感受和安全保護而言，新一代奔馳C級的舒適性與安全性超越大多數豪華車型。在品質和性價比方面，新一代奔馳C
就是軸距變長了，最直觀的感受是，后排空間變大，腿部空間充裕，乘坐感受更舒適，駕駛感受也不一樣，不過不進行激烈駕駛是感受不出來的。
A4L是前驅，45TFSI以下用的都是CVT變速箱，還有年底或明年初要換代了，除非價格超便宜外，否則基本可以直接剔除，當然它的舒適性是不容否認的。寶馬3系，外形設計上還在固執的用排氣管來表明發動機功率，320是單邊單出丑
不知道你的體形怎么樣。如果很壯的，建議選購新邁騰或者新帕薩特。其余那幾個都是講究駕駛感的，空間不大，我180坐CC和A4有些壓抑。 內飾一款牌子一個風格，自己可以去看看車感受下 性價比而言，如果你是自己開，我推薦寶馬
帕薩特更便宜，要比較也應該是價格相差不大的車型比較。 不同人買車的目的不同，換做是我，我會選擇一款更便宜的車，帕薩特就是首選了。便宜很多啊，而且余出來的錢當油費也差不多了吧，剩下的錢還能買很多好吃的。 看看，
你說新一代奔馳C級啊，那可是很豪華的轎車呢。新一代奔馳C級有2000多處改動與升級及激動人心的整體設計，就駕駛感受和安全保護而言，新一代C級轎車的舒適性與安全性超越大多數豪華車型。在品質和性價比方面，新一代C級轎車也是很
奔馳C級以其豪華外觀和精致內飾受到消費者青睞。前臉五邊形格柵搭配黑色飾物，展現豪華氣質；車尾尾燈設計精巧，點亮效果引人注目。內飾對稱中控臺銀色飾條修飾，細節之處體現設計巧思。搭載1.5TL4發動機，最大功率184馬力，峰值扭矩280牛·米，工信部綜合油耗6.1L/100km，匹配9擋自動變速箱，前后...
對于奔馳C級180L1.6T的動力表現，我的個人經驗是，在遵守交通法規的前提下，它完全能夠滿足高速和山路的駕駛需求。在高速上，即使是手擋奧托也能輕松達到120公里/小時，沒有動力不足的問題。而在山路超車時，關鍵在于技術和膽量，而非馬力。當然，如果駕駛方式超出了法律允許的范圍，那么任何馬力都可能不夠。...
4月中，我偶然賣掉了老凱，經過4S店時，發現奔馳C200L價格合適。經過比較，我了解到老版本有廠家補貼，新款和老款價格相差不大。雖然4S店拒絕選裝小柏林，但最終還是選擇了不選裝。奔馳的服務讓我不太滿意，相比之下，佛山南莊的雷克薩斯服務態度非常好。提車后，我開了一千公里，感覺奔馳的質感非常好，底盤扎實...
奔馳V級車在外觀和內飾上變化不大，中控沒有采用奔馳最新的雙連屏儀表盤，檔次感一般。雖然奔馳V級車后排空間寬裕，但舒適性一般，沒有奧德賽舒適。第二排座椅功能齊全，但舒適性仍顯不足。進入第三排困難，顯得不高級。配置方面，奔馳V級車全系沒有無鑰匙進入和無鑰匙啟動，顯得不夠高級。動態方面，雖然標配空氣懸掛，...
奔馳S級車駕駛感受豪華舒適，動力強勁，外觀穩重豪華，內飾精致。配置豐富，科技感強，適合商務接待。但維修成本高，油耗偏大。購車費用高昂，后續保養也需一定投入。適合40-55歲成熟男性車主，展現大氣沉穩品性。不論是正常行駛，還是低速起步階段，腳下油門只需輕點一下，就可以明顯感覺到車輛很有明顯的提速動作，...
奔馳CLA級車外觀犀利，內飾奢華，動力表現暴躁，試駕體驗順暢。底盤緊繃穩定，方向盤準確靈敏，空間寬裕但后排座椅支撐差。綜合來看，奔馳CLA級車性能優秀，外觀內飾豪華，駕駛體驗舒適，值得一試。奔馳CLA級車外觀內飾豪華奢侈，動力表現暴躁，底盤穩定順暢，駕駛體驗舒適。但后排座椅支撐不足，空間略顯狹窄。總...
1.總結：奔馳C級提供五種駕駛模式，包括經濟、舒適、運動、運動+和自定義。每種模式都有不同的駕駛體驗和動力響應。經濟模式注重節能，舒適模式適合日常駕駛，運動和運動+模式則提供更為激進的動力響應，而自定義模式允許駕駛員根據個人喜好調整動力和方向設置。2.奔馳C級五種駕駛模式涵蓋節能、舒適到運動多個方面...
奔馳C級(進口)旅行車以其優雅大氣的外觀和時尚的內飾設計贏得了不少消費者的青睞。車主分享，其駕駛體驗在市區內尚可接受，但高速超車時動力儲備明顯不足。配置方面略顯吝嗇，無鑰匙進入和座椅加熱的缺失讓人感到不便。座椅舒適性和懸掛調校也有待提升，但后備箱空間充足，適合家庭出行。總的來說，奔馳C級(進口)旅行...
奔馳C級提供五種駕駛模式以適應不同駕駛需求。經濟模式通過限制噴油量和優化換擋邏輯來提高燃油效率。動態模式包括運動和運動+，提供更激進的駕駛體驗。舒適模式則將懸架調校為柔軟，提高乘坐舒適度。手動模式允許駕駛員完全控制換擋，適合特定路況。這些模式使奔馳C級能夠滿足從日常通勤到激烈駕駛的多樣化需求。以上內...
奔馳C級提供五種駕駛模式：經濟模式注重省油，動力較弱；舒適模式動力平順，適合日常使用；運動模式提高轉速，方向盤變緊；運動+模式更為激進；自定義模式可自由搭配動力和方向指令。這些模式滿足不同駕駛需求，提升駕駛體驗。奔馳C級五種駕駛模式滿足不同需求：經濟模式省油但動力弱；舒適模式平順適合日常；運動模式提...
奔馳E級被譽為“小號S級”，在中大型豪華車市場中占據重要地位。2020款奔馳E300L在細節和價格上進行了調整，提升了競爭力。新車提供了兩種外觀套件風格，內飾部分也進行了升級，如全新多功能方向盤、取消旋鈕式設計的人機交互系統控制器等。全新奔馳E300L搭載了2.0L渦輪增壓發動機，最大輸出功率190...
奔馳C級提供五種駕駛模式，包括經濟(ECO)、舒適(Comfort)、運動(Sport)、手動和越野模式，以及雪地模式。每種模式都針對不同駕駛需求和路況。ECO模式下，車輛會限制噴油量，降低油耗，但加速相對較慢。運動模式則提供更為積極的油門響應和加速感，但油耗會增加。舒適模式注重穩定性和舒適性，適合...
奔馳C級(進口)以其獨特的外觀設計和豪華內飾吸引了眾多消費者。外觀運動而流暢，配備滿天星進氣中網和雙車門轎跑設計，盡顯進口奔馳的豪華氣質。內飾則同樣精致，中控屏和行車電腦屏均采用大尺寸觸控設計，營造出時尚豪華的氛圍。然而，在動力和油耗方面，C級(進口)的表現有些不盡如人意。1.5T的動力在高速狀態下...
奔馳V級車在外觀和內飾上變化不大，中控未采用奔馳最新的雙連屏儀表盤，檔次感略顯一般。雖然第二排座椅功能齊全，但舒適性并不突出，與奧德賽相比稍顯遜色。此外，進入第三排座椅較為困難，且全系車型未配備無鑰匙進入和啟動功能，略顯不高級。動態方面，雖然標配空氣懸掛，但整體駕駛感受仍帶有貨車感。2.0T9AT動...
無論什么樣的車，時間久了你就會發現其中的問題。作為一名奔馳C級的車主，三年多的時間早已讓我失去了新鮮勁兒，再加上小孩兒一天天的長大，明顯發現空間不夠用。接下來，我將簡單分享一下我的用車體驗，以及我今后要去換什么樣的車。我想大部分買奔馳C級的朋友，80%都是年輕人，年齡段主要鎖定為20-30歲之間。這...
9月8日，2013梅賽德斯-奔馳C級駕駛挑戰賽奔馳中心資格賽將如期舉行！快來挑戰您心儀的C級車型，贏取全國總決賽-AMG駕駛學院AMG全系車型極致體驗及終極大獎吧！活動期間還會有驚喜的C級車優惠政策等著您！比賽最后將角逐出1名優勝者晉級由AMG駕駛學院打造的全國總決賽，晉級下階段的榮譽之旅，同時獲勝...
奔馳奧捷之星2013年C級駕駛挑戰賽收官2013年6月29日，梅賽德斯-奔馳C級駕駛挑戰賽奔馳奧捷之星資格賽圓滿收官。近50位對本次活動期待已久的客戶蒞臨現場，在C級車澎湃的動力和卓越的操控性能下，嘉賓們紛紛發揮出最好成績，最終有1名優勝者脫穎而出，將代表包頭站晉級全國總決賽。而其他嘉賓也并未空手而...
2013年6月29日，“2013年梅賽德斯-奔馳C級駕駛挑戰賽”徐州站在錦禾物流園激情上演。參加試駕會的客戶群體切身體驗到了奔馳C級轎車的完美操控性、舒適性和安全性。參與奔馳C級挑戰賽取得好名次的客戶還有機會贏取全國總決賽-AMG全系車型極致體驗及終極大獎。參加奔馳C級挑戰賽的客戶在簽到區簽到在奔馳...
2013梅賽德斯-奔馳C級挑戰賽卷土重來！誰將晉級全國總決賽，成為AMG駕駛學院學員，體驗頂級賽車特訓？誰將豪取全國總冠軍，親臨F1巔峰賽場，燃燒極速激情？資格賽瑞安紅升站火熱進行中！！！挑戰不懈，完美無界，駕馭經典，激情一觸即發！7月14日，瑞安紅升奔馳誠摯邀請您蒞臨2013梅賽德斯-奔馳C級挑戰...
