您好！如果后懸架有問題，汽車轉彎時會不穩，也就是俗稱的甩屁股。
快快取換掉吧 要是不管它，最后，避震器負荷過大，會壞掉。輪胎受力不均與，會磨偏{其它3個輪了也會受影響} 還有，方向會受影響，加大方向助力器負荷。
汽車的懸掛系統出現問題，一下會有下列癥狀： 一、遇到顛跛路面，震動感強烈，而且是上下震動，車身扭曲。 二、車身有異響，一般都是哪一側的懸掛系統出現問題了，哪一側的風噪會急劇加大，令人難以忍受。 三、如果
輪胎吃胎,傾角不對 行駛跑偏,軸距有問題
麥弗遜在汽車前懸架上的應用之廣是其他懸架無法比擬的。大到寶馬M3保時捷911這類高性能車，小到菲亞特STILO、福特福克斯，甚至國產的哈飛面包車前懸架都是采用的麥弗遜式設計。到底是什么原因能讓麥弗遜懸架的應用如此廣泛？這
擺桿梁后橋多用于純種越野車與商用貨車上，在通過性與剛性上明顯強于獨立懸掛。但在公路性能上就要大打折扣了，您提到的H型懸掛不知是否為扭力梁結構。雙連桿獨立懸掛結構簡單，但剛性與穩定性較差，是麥弗遜式懸掛的改良型，故沒有橫向
懸掛是懸掛式車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力裝置的總稱 簡單說來，汽車懸掛包括彈性元件、減振器和傳力裝置等三部分，分別起緩沖、減振和受力傳遞的作用。 懸掛根據結構可分為:非獨立懸掛和獨立懸掛
懸掛太硬是可以改的。一般來說，覺得一部車的懸掛太硬，可能是兩個方面：一是彈簧太硬，表現為過砍的時候跳起過高； 另一方面是指減震器“硬”，表現是 車子象是沒有安裝減震一樣，細小的路感都能傳到車中；說懸掛硬，更多說的是減震器
第二種懸掛模式：前懸掛形式：賽車級城市調校四輪獨立懸架后懸掛形式：賽車級城市調校四輪獨立懸架 好第一種模式：前懸掛形式：麥弗遜前獨立懸架（液壓鑄造前副車架＋前防傾桿）后懸掛形式：Z型多連桿后獨立懸架（后副車架＋后防傾桿）
減震器一般來講是有使用壽命的。但是一般新車，在正常保養的情況下，走一二十分鐘來講，是不會有嚴重損壞的。如果感到和以前不一樣，建議到維修站看一下減震器螺母是否松弛或者減震油封是否有漏油現象。
方向盤跑偏可能是由輪胎胎壓不同、四輪定位不準確或懸掛有問題引起的。解決方法包括測量輪胎胎壓、進行四輪定位和檢查懸掛狀況。首先應該檢查輪胎胎壓，因為胎壓不同會導致方向盤跑偏。如果胎壓正常但依然跑偏，可以進行四輪定位來調整車輛輪胎的位置。如果四輪定位無效，應該檢查懸掛是否有問題，如受損、變形或移位，這些...
北京現代ix35存在異響普遍問題，主要是由減震器異常引起的。在過顛簸路面時會出現嘎吱響聲和車身抖動，需要注意區分是在車內還是車外的異響。在低速行駛時會有輕微震動和悾悾聲音，減震器的異響通常是沉悶的，方向盤也會有震感。可以通過手壓懸掛部分來檢測減震器是否有問題，硬度偏大可能是減震器漏油的癥狀。因此，建...
