提問者：fenghuangqq2013-08-01 00:00
受朋友之托下了趟鄉，在又硬又凹凸不平的路面上，由于時間緊，剛跑了3500公里的新車，也沒怎么減速，大概保持30-40公里的速度前進，一路顛簸，前后左右四個方面反復搖晃著就這么走了一二十分鐘，請問會不會形成致使損害。不知是不是心理因素，后來發現在市區一點小坑也顛得比
減震器一般來講是有使用壽命的。但是一般新車，在正常保養的情況下，走一二十分鐘來講，是不會有嚴重損壞的。如果感到和以前不一樣，建議到維修站看一下減震器螺母是否松弛或者減震油封是否有漏油現象。
回答者：lzd80396992016-08-01 00:00
第二種懸掛模式：前懸掛形式：賽車級城市調校四輪獨立懸架后懸掛形式：賽車級城市調校四輪獨立懸架 好第一種模式：前懸掛形式：麥弗遜前獨立懸架（液壓鑄造前副車架＋前防傾桿）后懸掛形式：Z型多連桿后獨立懸架（后副車架＋后防傾桿）
提問者：sfdlksjfdlkjf2013-04-01
懸掛是懸掛式車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力裝置的總稱 簡單說來，汽車懸掛包括彈性元件、減振器和傳力裝置等三部分，分別起緩沖、減振和受力傳遞的作用。 懸掛根據結構可分為:非獨立懸掛和獨立懸掛
提問者：jj778899mm2013-11-04
麥弗遜在汽車前懸架上的應用之廣是其他懸架無法比擬的。大到寶馬M3保時捷911這類高性能車，小到菲亞特STILO、福特福克斯，甚至國產的哈飛面包車前懸架都是采用的麥弗遜式設計。到底是什么原因能讓麥弗遜懸架的應用如此廣泛？這
提問者：QQ1206844152014-07-11
懸掛太硬是可以改的。一般來說，覺得一部車的懸掛太硬，可能是兩個方面：一是彈簧太硬，表現為過砍的時候跳起過高； 另一方面是指減震器“硬”，表現是 車子象是沒有安裝減震一樣，細小的路感都能傳到車中；說懸掛硬，更多說的是減震器
提問者：xinzhenx672016-03-29
擺桿梁后橋多用于純種越野車與商用貨車上，在通過性與剛性上明顯強于獨立懸掛。但在公路性能上就要大打折扣了，您提到的H型懸掛不知是否為扭力梁結構。雙連桿獨立懸掛結構簡單，但剛性與穩定性較差，是麥弗遜式懸掛的改良型，故沒有橫向
提問者：likk9359i2013-08-27
輪胎吃胎,傾角不對 行駛跑偏,軸距有問題
提問者：nf3l2013-03-20
