相關問題

• 汽車懸掛軟硬問題。

  簡單形象的說： 硬——運動 軟——舒適 任何車1、影響車的減震效果。較硬的懸掛如德系車對短波路的反應會很明顯，而以舒適著稱的美國老式房車、日系車等則偏軟，因而乘坐較為舒適。 2、操控性。較硬的懸掛使車在急速過彎如

  提問者：angelcity19812013-02-25

• 關于汽車懸掛問題，請高手來

  問對人了，我來回答。我不復制，用最淺顯的道理盡量讓你明白。 理論上說，連桿越多，懸掛越高級，車的穩定性越好。成本越高，設計越復雜，占用空間越大。 也就是說，優劣比較，5連桿>4連桿>3連桿>雙叉臂>雙橫臂>優化的麥弗

  提問者：sz74202013-09-12

• 汽車的懸掛問題，請專業人士問答！

  第二種懸掛模式：前懸掛形式：賽車級城市調校四輪獨立懸架后懸掛形式：賽車級城市調校四輪獨立懸架 好第一種模式：前懸掛形式：麥弗遜前獨立懸架（液壓鑄造前副車架＋前防傾桿）后懸掛形式：Z型多連桿后獨立懸架（后副車架＋后防傾桿）

  提問者：sfdlksjfdlkjf2013-04-01

• 汽車后懸掛的問題

  1.拖曳臂式懸掛系統是專為后輪設計的懸掛系統，歐洲轎車比較喜歡采用這種懸掛系統。其最大優點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，摩擦小，乘坐性佳，當其剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸吊的后輪也會往下沉平衡

  提問者：賀碧78732014-08-11

• 汽車懸掛問題

  懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸掛系統結構由彈性元

  提問者：cobralu2014-09-11

• 求助，關于汽車懸掛問題

  擺桿梁后橋多用于純種越野車與商用貨車上，在通過性與剛性上明顯強于獨立懸掛。但在公路性能上就要大打折扣了，您提到的H型懸掛不知是否為扭力梁結構。雙連桿獨立懸掛結構簡單，但剛性與穩定性較差，是麥弗遜式懸掛的改良型，故沒有橫向

  提問者：likk9359i2013-08-27