提問者：sz74202013-09-12 00:00
請高手幫我把這幾種懸掛對比一下 優(yōu)劣幫忙告訴一下 最后對比出來3個比較好的 謝謝，來專業(yè)人士 請不要粘貼復(fù)制，謝謝 五連桿式獨立懸掛 優(yōu)化的麥弗遜獨立懸架 麥弗遜懸掛 雙橫臂式獨立前懸架帶橫向穩(wěn)定桿 麥佛遜式獨立懸架 雙叉臂獨立 麥弗遜式懸架
問對人了，我來回答。我不復(fù)制，用最淺顯的道理盡量讓你明白。 理論上說，連桿越多，懸掛越高級，車的穩(wěn)定性越好。成本越高，設(shè)計越復(fù)雜，占用空間越大。 也就是說，優(yōu)劣比較，5連桿>4連桿>3連桿>雙叉臂>雙橫臂>優(yōu)化的麥弗遜>麥弗遜 要說明的是，雙叉臂和雙橫臂都是兩連桿發(fā)展而來的，但雙叉臂屬于交叉的兩根，雙橫臂是平行的，前者制造更復(fù)雜成本更高，橫向穩(wěn)定性更好。而雙橫臂加橫向穩(wěn)定桿就是為了克服側(cè)向穩(wěn)定，在性能上也差不多。麥弗遜是支柱加A字臂，要弱于兩連桿，而優(yōu)化的麥弗遜這個名字我猜想其實就是兩連桿式麥弗遜，也就是將A字下臂改成兩個連桿。 為什么連桿越多越好呢，舉個簡單例子，2連桿和5連桿，你可以簡單的理解為，2連桿在轉(zhuǎn)彎的時候把力分散到2個方向，而5連桿可以分到5個方向，因此穩(wěn)定性更好，側(cè)傾更小，對力的過濾更徹底。 但很多高級的跑車前懸掛用的都是麥弗遜，一是因為其操控最簡單直接，二是因為設(shè)計簡單且占用空間小，可以更多的空間放置8-12缸的引擎和同樣不小的變速箱。三是重量更輕，高級跑車減重50公斤比加50馬力對性能提升更有幫助。四是廠家調(diào)教水平，這個咱不懂，到底能把麥弗遜調(diào)教成什么樣子。 一般來說，車前懸掛都是雙叉臂以下級別的，而多連桿用在后懸掛上。因為連桿越多，占用空間越大，所以3根連桿以上的懸掛在大型轎車上能看到。奧迪作為前驅(qū)的高級車能把5連桿裝在并不算大的A4L前懸掛上說明技術(shù)調(diào)教都是很強的。 再說說你列舉的幾款車，真是雜啊，中型車、跑車，緊湊型車都有，真的很難對比。 喜歡運動的，動力強的，就要銳志3.0和尚酷。 喜歡大氣穩(wěn)重的，就要A4L和君越。 馬自達MX-5動力一般般，倒是敞篷，總體感覺車不值這個價。 如果是大眾神車黨，喜歡路面上能見度低的，平時家用還方便的，就選CC。 沃爾沃C30不建議購買。 如果從車型說，喜歡跑車的話，只能推薦尚酷了。 喜歡中型車，推薦銳志3.0。原因是A4L20T燒機油問題太嚴重，CC是可以看做是換個殼子的邁騰，一模一樣的平臺和動力總成。君越3.0油耗太高且車重太大動力一般。銳志3.0，在這里面動力僅次于尚酷，且前雙叉臂后5連桿懸掛是后驅(qū)車的黃金組合，發(fā)動機保養(yǎng)費修成本低，性能穩(wěn)定，而且比4缸渦輪車要安靜得多。造車成本來說，第一就是A4L，第二就是銳志3.0(V6，后驅(qū)，懸掛都算)。 推薦銳志3.0。或者喜歡跑車，推薦尚酷。
回答者：qsvupz2016-09-12 00:00
擺桿梁后橋多用于純種越野車與商用貨車上，在通過性與剛性上明顯強于獨立懸掛。但在公路性能上就要大打折扣了，您提到的H型懸掛不知是否為扭力梁結(jié)構(gòu)。雙連桿獨立懸掛結(jié)構(gòu)簡單，但剛性與穩(wěn)定性較差，是麥弗遜式懸掛的改良型，故沒有橫向
提問者：likk9359i2013-08-27
輪胎吃胎,傾角不對 行駛跑偏,軸距有問題
提問者：nf3l2013-03-20
1.拖曳臂式懸掛系統(tǒng)是專為后輪設(shè)計的懸掛系統(tǒng)，歐洲轎車比較喜歡采用這種懸掛系統(tǒng)。其最大優(yōu)點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，摩擦小，乘坐性佳，當其剎車時除了車頭較重會往下沉外，拖曳臂懸吊的后輪也會往下沉平衡
提問者：賀碧78732014-08-11
懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由彈性元
提問者：cobralu2014-09-11
簡單形象的說： 硬——運動 軟——舒適 任何車1、影響車的減震效果。較硬的懸掛如德系車對短波路的反應(yīng)會很明顯，而以舒適著稱的美國老式房車、日系車等則偏軟，因而乘坐較為舒適。 2、操控性。較硬的懸掛使車在急速過彎如
提問者：angelcity19812013-02-25
師傅說的沒錯，建議你先更換下擺臂，羊角肉眼是開不出來損壞的，更換擺臂后不行，建議更換羊角。
提問者：cQQWTmher2013-06-20
