提問者：angelcity19812013-02-25 00:00
我看見評測汽車里邊經常說此車的懸掛的比較硬（軟） 我想問問， 到底是汽車懸掛軟的話，汽車比較舒適穩定、還是硬的？ 汽車懸掛軟硬與汽車操縱性有關嗎 ？
簡單形象的說： 硬——運動 軟——舒適 任何車1、影響車的減震效果。較硬的懸掛如德系車對短波路的反應會很明顯，而以舒適著稱的美國老式房車、日系車等則偏軟，因而乘坐較為舒適。 2、操控性。較硬的懸掛使車在急速過彎如做蛇形繞樁時的側傾較小，所以在超車、走山路時可以使提升車的靈活度。 3、價格。如麥弗遜式是目前最為常見也是最便宜的一種懸掛，當然舒適性較差。而想奔馳甚至更高級的如瑪莎拉蒂等跑車則會采用交叉臂式的液壓或空氣懸掛，這類懸掛具有軟硬可調，操控性好的特點，而成本也會很高。 都是根據汽車的風格定位在兩者之間找一個平衡點。
回答者：caihontang2016-02-25 00:00
（一）非獨立懸掛系統 非獨立懸掛系統的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸掛系統具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位
提問者：sfghkj2014-07-03
多連桿 說到獨立懸架，現在最流行的也是我們最常聽到的就是麥弗遜，雙叉臂和多連桿三種形式。那么這三種主流懸架有些什么特點？各自有哪些性能特征呢？ 雖然按照懸架的檔次和復雜程度以及用料來排名的話，多連桿是最好
提問者：afsghsg4552013-03-19
空氣懸掛多用于高端豪華轎車或SUV，可根據不同路況調整車身高度，也可對避震器的軟硬度進行調節。即協調汽車舒適性和操控性的工具。 優點 彈簧的彈性系數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身
提問者：linjiwei16882013-02-05
1、發動機技術最先進的是德國，使用缸內直噴+分層燃燒技術，日本落后一步，剛開始使用缸內直噴，分層燃燒技術沒有解決。國產發動機比日本再落后一步,引進了一些技術，但他們不可能把最先進的技術給你。國內技術落后，可以說什么技術都
提問者：nickywang2432013-06-13
起初的汽車都采用兩個車輪安裝在一根整體式車橋上的非獨立懸掛，因為它簡單、堅固。不過問題很快就出現了，采用非獨立懸掛的汽車當一邊車輪上升時，必然導致另一邊車輪下降，所以車身不能造的很低，必須給這種懸掛以左搖右擺的空間。底盤
提問者：zhenzhulyp2013-06-10
一般來說，汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當
提問者：pzjyjys2013-02-02
