提問者：nickywang2432013-06-13 00:00
比亞迪的發動機 三菱4G15S/直列四缸/16氣門/水冷/頂置凸輪軸/MVV垂直渦流稀薄燃燒技術 吉利的發動機 1.5L/MR479QA/L4/DOHC/16V 奇瑞的發動機 1.6L 4沖程/直列4缸/活塞式發動機Tritec 1.6 請高手解答一下; 1, 這些國產汽車所用的發動機,是不是相對于國內的合資
1、發動機技術最先進的是德國，使用缸內直噴+分層燃燒技術，日本落后一步，剛開始使用缸內直噴，分層燃燒技術沒有解決。國產發動機比日本再落后一步,引進了一些技術，但他們不可能把最先進的技術給你。國內技術落后，可以說什么技術都沒有，技術上只能由外國人說了算，所以國產大眾發動機只是使用了缸內直噴，以油品不合格為由不提供分層燃燒技術，但在國內也是最先進 的了。我同學在上汽工作，上汽購買了英國羅浮公司后，全盤掌握了他們的技術，他們的2.5L發動機功率在國內是最高的，但噪音大，解決不了，想降低噪音只能降低功率。 2、國產發動機從年代上說也就是90年代初的水平（個人觀點） 3、優點只能說適合國情，可能對油品不挑剔。奇瑞A516我開過，從油耗上說不比日本車差，但中低轉速太沒勁。 4、制動當然是碟剎最好，但成本高，所以經濟性車采用前碟后剎。 5、懸掛方式： B級以下車清一色麥弗遜式獨立懸架，國產車多數采用這種懸架。它結構簡單，在車上好布置，成本低，特征是彈簧與減震器一體，載荷較小，但也有部分豪華車用它，A8好像就是。 后輪由于受力較大，很少采用麥弗遜式獨立懸架，多數高檔車采用多連桿懸架。扭梁式半獨立懸架是非常落后的一種，桑塔納、奧迪100使用它，金剛用它也是為了節省成本。拖曳臂式懸架是目前經濟型車普遍采用的。 減震器全部是雙向的。
回答者：QQ633993722016-06-13 00:00
空氣懸掛多用于高端豪華轎車或SUV，可根據不同路況調整車身高度，也可對避震器的軟硬度進行調節。即協調汽車舒適性和操控性的工具。 優點 彈簧的彈性系數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身
提問者：linjiwei16882013-02-05
多連桿 說到獨立懸架，現在最流行的也是我們最常聽到的就是麥弗遜，雙叉臂和多連桿三種形式。那么這三種主流懸架有些什么特點？各自有哪些性能特征呢？ 雖然按照懸架的檔次和復雜程度以及用料來排名的話，多連桿是最好
提問者：afsghsg4552013-03-19
（一）非獨立懸掛系統 非獨立懸掛系統的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸掛系統具有結構簡單、成本低、強度高、保養容易、行車中前輪定位
提問者：sfghkj2014-07-03
簡單形象的說： 硬——運動 軟——舒適 任何車1、影響車的減震效果。較硬的懸掛如德系車對短波路的反應會很明顯，而以舒適著稱的美國老式房車、日系車等則偏軟，因而乘坐較為舒適。 2、操控性。較硬的懸掛使車在急速過彎如
提問者：angelcity19812013-02-25
起初的汽車都采用兩個車輪安裝在一根整體式車橋上的非獨立懸掛，因為它簡單、堅固。不過問題很快就出現了，采用非獨立懸掛的汽車當一邊車輪上升時，必然導致另一邊車輪下降，所以車身不能造的很低，必須給這種懸掛以左搖右擺的空間。底盤
提問者：zhenzhulyp2013-06-10
如果只是滲油，那 就問題不是很大。象你說的這種情況，一滴一滴的漏，問題就比較嚴重了。因為變速箱里面的油的數量是一定的。你這樣漏起來要不了多長時間就會把有漏完。輕者軸承損壞，齒輪磨損。重者變速箱報廢。建議你盡快維修漏油的部
提問者：lainland2016-06-07
