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BMW是世界上唯一的鋁傳動軸作為動力變速器的汽車制造商，以減輕重量和帶動更多的直接協(xié)調(diào)的主要目的。比3公斤超過鋁軸重鋼軸減倉了，當(dāng)然，在強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求，連接仍采用鋼螺栓連接固定。 所有新5系配備了一個更廣泛的變速操作更穩(wěn)定的6速手動或自動變速器，新7系上首次因為使用的6HP19 /手的變速箱之一，有被移植到新的寶馬520i的中和530I，730D和標(biāo)準(zhǔn)6HP26自/手變速箱被安裝在530D。 通過了新5系和新BMW 7系配備了第二代的I-Drive控制系統(tǒng)，在換擋桿手柄控制器的傳統(tǒng)位置的轎車之外的LCD顯示單元和的中間儀表盤顯示。這樣做的作用旋鈕類似于電腦鼠標(biāo)，通過按下滑動，旋轉(zhuǎn)等動作，可以控制多級菜單在顯示器上，室內(nèi)氣候，通訊（車載電話等），娛樂（CD /電視等），導(dǎo)航信息，寶馬服務(wù)支持，功能設(shè)置，并與八主菜單中的幫助下，選擇控制數(shù)百個功能。 但也有高濃度的負(fù)的地方，如果是在北京駕駛擁擠的街道上，司機(jī)不能離開視線的道路很長一段時間的線，按年級的菜單操作音頻或空調(diào)系統(tǒng)。 主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）：這是一個電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可變齒輪比和轉(zhuǎn)向助力。該系統(tǒng)解決了傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向不可避免的根本矛盾：靈活性和穩(wěn)定性在高速低速時。 我們都知道，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛者的轉(zhuǎn)向命令終于開始蔓延到前面比從方向盤一樣旋轉(zhuǎn)。當(dāng)我們轉(zhuǎn)身，或在汽車低速行駛，需要好幾圈方向盤轉(zhuǎn)動，在高速行駛時，導(dǎo)致的實際轉(zhuǎn)向加速補(bǔ)償過于敏感，往往要求助于比旋轉(zhuǎn)更為間接。因此，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般是在這兩個極端的程序之間的折衷。 主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供了更多的矛盾革命性的解決方案。其原理是基于不同行駛狀態(tài)來增加或減少的前輪舵角。簡單來說，當(dāng)你打開在市區(qū)周圍的低速行駛時，電動機(jī)會助你一臂之力，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的行程全部循環(huán)三次減少到1.7，傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)極大地方便了有限的駕駛員的操縱停車空間，在城市道路和急轉(zhuǎn)彎。在以高速相對，電動機(jī)的反向運(yùn)動，以減少駕駛員的轉(zhuǎn)向操作，以減少前輪轉(zhuǎn)向角，以使所述轉(zhuǎn)向比常規(guī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更間接的。詳細(xì)信息高級主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不但使用方便，而且安全，因為系統(tǒng)保持方向盤和前輪永久的機(jī)械連接，在任何時間，以確保有效的轉(zhuǎn)向。 酒店與動態(tài)防傾控制系統(tǒng)的動態(tài)驅(qū)動器，系統(tǒng)先用7系列，效果能夠高速彎道和難以察覺身體傾斜的現(xiàn)象。據(jù)生產(chǎn)商稱，曾經(jīng)被稱為寶馬動態(tài)駕駛系統(tǒng)，駕駛員和乘客直接運(yùn)行幾乎感覺不到顛簸不平的路面，車身側(cè)傾在彎道也被抑制。 但是，動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一直未能超越物理學(xué)的基本規(guī)律，當(dāng)在一個急轉(zhuǎn)彎到極限的橫向加速度，車輛的側(cè)傾角度將繼續(xù)顯著增加。在新的7系列 ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)也被移植到新的寶馬5系列，該系統(tǒng)有一個系統(tǒng)從傳統(tǒng)的巡航控制程序不同，通過方向盤控制手柄的底部，駕駛員可以在30-180公里/小時到10 km / h為單位調(diào)整所需的巡航速度。此外，ACC通過內(nèi)前方的車輛檢測120米用于77GHz雷達(dá)傳感器，車輛的當(dāng)前行駛速度比車輛巡航速度的側(cè)面下部時，系統(tǒng)會自動調(diào)整的速度和所述車輛中的相同的前速度，以確保車輛之間的距離（從前面車輛的距離可以是在120米乘杠桿任意設(shè)定），而目前的車速，車輛也將速度，直到它被恢復(fù)到一個預(yù)定的巡航速度。這種感覺很特別，雖然駕駛車輛在高速公路的過程中也有很多，但系統(tǒng)這巡航推出后，腳可以完全“冷板凳”了，雖然我的心臟還是有點忐忑不安的開始，但很快發(fā)現(xiàn)多余的完全是毫無根據(jù)的恐懼，這個系統(tǒng)簡直是名副其實的“隱形副駕駛”，只要是在工作中，除了自身的控制方向盤，剩下的不用管任何事情，它可以為井驅(qū)動員控制油門和剎車，以確保車輛之間的車輛的速度和距離的安全。 視覺投影屏幕之前，在驅(qū)動相關(guān)的信息顯示的眼睛前方的驅(qū)動器的作用，提高了活性的安全，方便，車輛監(jiān)控。顯示包括導(dǎo)航指令，巡航控制信息，當(dāng)前的速度和狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)警報。通過這種方式，駕駛員可以更專注于道路交通，而不是向下看其他儀器，從而避免視線和危險的轉(zhuǎn)移。自動根據(jù)根據(jù)方向盤的角度適當(dāng)?shù)姆较�，兩個方向的雙氙氣大燈單元Berlin，新的跟隨者大光。偏航率和車輛速度被自動調(diào)整，以提供前副轉(zhuǎn)彎車輛的明亮的照明。 制動力顯示是新BMW 5系，在緊急制動時的司機(jī)，車子區(qū)域的剎車燈將增加另一項新技術(shù)，使汽車司機(jī)容易判斷該車前在光步驟在制動減速，或在緊急制動減速。雖然這種技術(shù)的應(yīng)用將受到使用有關(guān)國家的交管部門的車輛審批（在美國已經(jīng)獲得官方批準(zhǔn)），但我不認(rèn)為任何一個國家是交管部門并不希望減少事故發(fā)生率。雖然沒有被允許使用該功能的系統(tǒng)關(guān)閉之前，但啟用此功能剛剛設(shè)置的軟件，點擊。 十一月2003年底，華晨寶馬汽車有限公司推出了全新寶馬530I轎車。 2004年5月25日已經(jīng)推出了兩款新的520i的和525I，但這應(yīng)該是一個賣點了一些新的技術(shù)，如主動轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向伺服頭燈，平視顯示器，自適應(yīng)巡航控制等，不包括做寶馬單在配置上，甚至有機(jī)會不可選的，有些人不免遺憾。 三在中國生產(chǎn)的新一代寶馬5系列轎車已經(jīng)全部上市。寶馬的快速布局，不僅影響當(dāng)前的高端市場，奧迪品牌一花獨放，很快就會進(jìn)入市場通用凱迪拉克，奔馳和巨大的壓力。點擊看詳細(xì)寶馬 - 汽車系列：5系列 - 型號：545i 81萬 - 925000 作為新BMW 5系的旗艦，最新技術(shù)于一身的BMW設(shè)置為提高品牌形象545i寶馬工廠僅在德國生產(chǎn)。與寶馬745Li4.4升V8發(fā)動機(jī)相同，并能帶動7系龐大的身軀一個良好表現(xiàn)的超過300公斤的5系列能力的光激發(fā)，5.9秒即可完成0-100公里的加速/ h，最大速度被限制在250km / h的。 DIVA使用電子閥和燃料消耗的混合物后一個比較低的水平來控制：15.8L（市區(qū)），7.7L（郊區(qū)），10.6（集成）。 4.4升V8引擎，DIVA無限可變進(jìn)氣歧管，電子氣門系統(tǒng)，電動前排座椅舒適的座椅（帶記憶），車載電話，DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，8安全氣囊，側(cè)面簾式安全氣囊，可選配衛(wèi)星導(dǎo)航，寶馬專業(yè)音響（帶DVD換），主動巡航控制系統(tǒng)，主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，HUD抬頭顯示器，帶有動態(tài)大燈，動感的步行系統(tǒng)。它售價的730LI和745Li之間最初，但它的表現(xiàn)，因為他們失去了7 M3舒適系統(tǒng)的性能要求較高所以只有一小部分，但需要一些安慰的是，客戶愿意購買。經(jīng)過反復(fù)的調(diào)整，目前的價格已經(jīng)低于其730LI，但還是很少有人問津。

回答者：jkldsa2016-01-01 00:00