提問者：dmof2014-07-02 00:00
提起BMW，大家首先想到的就是它的運動性！現在重新設計的寶馬新3系帶給人更多的激情！一輛真正的運動型轎車，吸引所有人目光的魅力座駕！ 沒有過多的修飾詞語。流暢的車身線條彰顯非凡動力，個性鮮明的每一個細節都詮釋著優雅與完美。即使在車輛靜止不動時，簡潔的前懸和棱角分明的外形都充分展示著運動型轎車的動感特性。短的前后懸、修長的發動機蓋。這些別具特色的造型設計準確地詮釋了動感、優雅的3系列轎車、車外的尺寸都顯著加大，車內明亮、寬敞、大方，彰顯著目標客戶群的生活方式。 在數據方面，全新3系列轎車的車身全長為4,520 mm(比前款車型長49 mm)，寬度為1,817 mm(加寬78 mm)，高度為1,421 mm(加高6 mm)。 軸距為2,760 mm(加長35 mm)。 新車型的車身更輕、卻更堅固，這對于BMW 3系列達到理念上的完美和諧至關重要。 這里的“智能”輕質結構就是指車身采用了特殊的鋼材和成形技術。 負載結構的支撐桿概念在保證新車型重量不超過前代車型的條件下，使車身強度提高了25%。黑色內飾給予人尊貴神秘的感覺，更帶給駕駛者濃厚的運動氣息。顏色搭配，用料的質感，讓人可以充分地感受到運動型駕駛機器的特征。 內部的空間：盡管尺寸增大，BMW 3系仍保持了緊湊的運動型轎車風格。 由于只是在增大的空間中利用相對較小的一部分空間加強被動安全性，因此額外空間能夠提高所有乘員的乘坐舒適性。新BMW 3系給人的寬大而明亮的印象，準確反映了年輕客戶或具有年輕心態的客戶的生活方式。駕駛者座椅是跑車式的低座椅，能夠確保充足的頭部空間和極好的側面支撐， 所有與駕駛者相關的控制器和開關都位于駕駛者伸手可及的地方。 駕駛者在任何狀態下和任何光線條件下都能清楚地查看所有儀表和顯示屏。 新BMW 320i轎車的手動變速箱版本標準裝備了織物內飾以及駕駛者和前排乘客座椅前后位置、高度、角度和靠背角度的電動調節。駕駛者座椅的記憶功能可以預設一名或兩名駕駛者的個人座椅位置。 BMW 3系的駕駛區域無論外觀還是所有功能都采用了該品牌的經典設計： 即使是最小級別的車型，也配備了經典的車速表轉速雙眼組合儀表。運動型方向盤抓握舒適，轉動時阻力感覺很好，操控感十足。方向盤上按人體工程學原理排列的各種按鈕讓駕駛者可以根據需要控制和啟動音響系統的主要功能。黑色+金屬感覺的換擋桿和手制動器手柄，擁有將豪華氛圍和運動氣質融為一體的獨特韻味。 在發動機艙蓋下，品味新款發動機的精妙之處。 這款在全新BMW 3系列車型上首次采用的四氣門動力單元經過了徹底了改進和升級，在輸出功率和運轉風格方面都有所提高，同時耗油量和排放水平均降到了比以往更低的水平。 BMW 320i的發動機裝備了電子氣門控制系統(VALVETRONIC)和Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統。在6,200轉/分鐘時的最大輸出功率為110千瓦/150馬力，在3,600轉/分鐘時的最大扭矩為200牛頓米，使BMW 320i的百公里加速時間為9.0秒鐘，最高車速為220公里/小時。 歐盟標準綜合循環中的耗油量為7.4升/100公里。 由于對進氣和排氣管道進行了細節上的優化，它的性能比以前那款已經被認為動力非常強勁的發動機更為出色。 發動機縱置、后輪驅動以及50:50的最佳車橋負載分配。這些都是新BMW 3系列轎車優越的靈活性體現。 駕駛320i獲得的實際體驗比那些突出的性能指標數據更加令人熱血沸騰。伴隨著緊湊的換擋行程、精準的換擋桿控制，一邊感受“MT”帶來的駕駛樂趣一邊感受四氣門動力單元源源不斷地輸出強大的動力，使320i在公路上平穩的飛馳。 發動機在整個轉速范圍內都保持極為平穩而精確的運轉，激情駕駛的時候卓越的循跡穩定性和極低的行駛噪音讓小編興奮不已。而排氣系統更是為專業賽車發動機愛好者們提供了令人興奮的聲音體驗： 前排氣管橫截面采用不對稱尺寸，而消音器也經過精心調校，更加適合點火頻率，因此當車輛在路上飛馳時，發動機和排氣系統將產生一種極富動感而又純正的聲音。 點擊啟動鍵(使傳統點火鑰匙成為過去)隨著發動機啟動時的轟鳴，腳條件反射的踩下離合踏板，掛好擋（很順，很清晰），踩住油門，雙手握住方向盤，后背緊緊地倚靠著跑車式座椅，日常駕駛？沒意思，BMW3是天生的運動元素。在我們特意驅車找到的無人道路上，你可以釋放你所有的激情！全油門，高速轉彎，穿樁，每次的加速都讓人興奮，車輪每改變一點轉向幅度，方向盤上的回彈力都會變化，那種精準地力學響應令人著迷。 總結： 畢竟是BMW，雖然沒有代表性的直列六缸汽油發動機，但畢竟是國內通過正規渠道能買到的唯一一款手動檔的寶馬車！(整車原裝進口也是不錯的賣點)。
回答者：366123paio2016-07-02 00:00
美國是寶馬最大的出口市場。然而，在美國人眼里，二門或四門三箱式車是通用標準，入門級寶馬也不是例外，掀背車就更不值一提。現在，寶馬的1系很好地填補了緊湊車型的空缺，并且寶馬非常希望重現第一代車型的輝煌，因為當時其銷量在美國
提問者：e7.2013-01-28
金融危機后坎坷的車市進入09年以來，有那么兩款車型再次進入了大眾的視野，它們是高檔中級車的代表之作、是操控與舒適的象征、改款和減配絲毫沒有影響人們對它們的熱烈討論和關注。它們就是09款寶馬3系(詳情圖片報價)和奧迪A4L
提問者：han18852013-01-13
進取型沒有使用雙區自動恒溫空調，手動空調的設計降低了成本。手動調節的織物座椅替代了真皮電動調節座椅，同時還取消掉了后排空調出風口，舒適程度有所下降。 不知道寶馬3系的座椅調節是不是像寶馬1系那樣，需要用手使勁拽住方向盤才
提問者：gsszypgve2013-11-08
美國是寶馬最大的出口市場。然而，在美國人眼里，二門或四門三箱式車是通用標準，入門級寶馬也不是例外，掀背車就更不值一提。現在，寶馬的1系很好地填補了緊湊車型的空缺，并且寶馬非常希望重現第一代車型的輝煌，因為當時其銷量在美國
提問者：Alicena佳2013-09-05
3系列最低僅售29.9萬元，但是配置相當低。該車為手動檔，手動空調和織物座椅對于30萬元的售價著實太顯小氣。相對更具性價比的則是33.98萬元的時尚型，配置方面也較為齊全。 新3系指導價 320i 手動檔 29
提問者：c12c812013-09-09
典雅型 技術參數 功率/馬力 / 轉數 :110千瓦/150匹 / 6200 轉/分 氣缸數 / 容積 : 4 / 1995 毫升 耗油量( 總平均 ): 7.4 公升 / 100公里 最高車速 : 220公里
提問者：2013-11-12
