提問者：ojbc80532013-07-04 00:00
比對方面：設計，構造，原理 從構造設計上解釋一下
這個傾斜跟設計是沒有關系的。傳動軸的傾斜是被動的，是根據車輪和差速器的相對位置決定的（這里指前驅車），或是后橋差速器與變速箱的相對位置（后驅車）。因為車輪是隨路面的高低變化而忽高忽低，與差速器或變速箱的位置是隨時變化的。傳動軸，全稱叫等速萬向節傳動軸，顧名思義，它既可以傳遞動力又可以改變方向，綜上，傳動軸的傾斜是被動的，角度是隨時變化的。
回答者：maochen1112016-07-04 00:00
這個“低”指的是傳動軸過長，易使得自身固有頻率f1變低。而當高速運轉時，它自身有一個轉動頻率f2=n/60,而這個頻率f2會隨轉速的升高而變大。這樣當f1太低時，就很易被自身轉動頻率激勵起來，這樣就容易發生共振。
提問者：好看的小說20002013-07-01
朋友你是干什么的喲，在電腦上也說不清楚，本人是裝重型車傳動軸的，有興趣可以了了
提問者：youlicao2013-03-12
想法很有創意啊，實際應用有一段路要走！光一個輪子可隨軸向下或向上翻轉90°，翻轉后輪胎仍可以繼續驅動旋轉用處不大。 應該幾個輪輪子多有這樣的功能，我想大概機構是這樣吧：每個輪子有電動機單獨傳動，在與軸連接處按一個
提問者：beibmi2013-12-06
你的意思是“后軸可以繞傳動軸旋轉一定角度”？此結構在遙控玩具車上十分常見，現實應用中并沒聽說過，結構不復雜，動力傳動結構無變化，差速器主減速器都存在，與普通的多連桿后懸架、獨立或半獨立懸架不同之處在于：不存在彈簧及減震器
提問者：x_okinbsgx2013-12-16
只有后輪驅動的車子才有傳動軸,固定十字軸頭的卡簧有內卡,外卡兩種,內卡簧用于孔內，使用內卡簧鉗壓縮卡簧，使它的直徑變小，然后放入孔中,外卡簧用于軸外，使用外卡簧鉗往外壓卡簧，使它的直徑變大，然后放進軸上的圓徑縫里.
提問者：manstein_ning2014-07-03
為保證輸入軸與輸出軸等速轉動，以及傳動軸穩定運轉而無震抖現象，安裝傳動軸時應注意以下幾個方面: ①對于雙萬向節的傳動軸，要求軸兩端的萬向節叉位于同一平面內;對于三萬向節的長、短軸(如TKL-20型車)除要求三萬向節叉均應
提問者：匿名網友2014-04-22
