提問者：sdz452016-09-21 00:00
汽車傳動軸的結構特點：汽車根據驅動形式的不同選擇不同型式的傳動軸。4×2驅動形式的汽車僅有一根主傳動軸。6×4驅動形式的汽車有中間傳動軸、主傳動軸和中、后橋傳動軸。6×6驅動形式的汽車不僅有中間傳動軸、主傳動軸和中、后橋傳動軸，而且還有前橋驅動傳動軸。在長軸距車輛的中間傳動軸一般設有傳動軸中間支承.它是由支承架、軸承和橡膠支承組成。汽車傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節組成。伸縮套能自動調節變速器與驅動橋之間距離的變化。萬向節是保證變速器輸出軸與驅動橋輸入軸兩軸線夾角的變化，并實現兩軸的等角速傳動。一般萬向節十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。斯太爾系列重型汽車使用的傳動軸萬向節采用滾柱十字軸軸承，配合以短而粗的十字軸，可傳遞較大的轉距。在軸承端面設有蝶形彈簧，以壓緊滾柱。十字軸的端面增加了具有螺旋槽的強化尼龍墊片，可防止大夾角或大轉距傳遞動力時燒結。傳統結構的傳動軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊在傳動軸管上。而GWB公司的傳動軸一改傳統結構，將花鍵套與傳動軸管焊接成一體，將花鍵軸與凸緣叉制成一體。并將矩形齒花鍵改成大壓力角漸開線短齒花鍵，這樣既增加了強度又便于擠壓成形，適應大轉矩工況的需要。在伸縮套管和花鍵軸的牙齒表面，整體涂浸了一層尼龍材料，不僅增加了耐磨性和自潤滑性，而且減少了沖擊負荷對傳動軸的損害，提高了緩沖能力。汽車傳動軸在凸緣花鍵軸外增加了一個管形密封保護套，在該保護套端部設置了兩道聚氨酯橡膠油封，使伸縮套內形成廠一個完全密封的空間，使伸縮花鍵軸不受外界沙塵的侵蝕，不僅防塵而且防銹。因此在裝配時在花鍵軸與套內一次性涂抹潤滑脂，就完全可以滿足使用要求，不需要裝油嘴潤滑，減少了保養內容。
回答者：joriga2016-10-24 00:00
這個“低”指的是傳動軸過長，易使得自身固有頻率f1變低。而當高速運轉時，它自身有一個轉動頻率f2=n/60,而這個頻率f2會隨轉速的升高而變大。這樣當f1太低時，就很易被自身轉動頻率激勵起來，這樣就容易發生共振。
提問者：好看的小說20002013-07-01
這個傾斜跟設計是沒有關系的。傳動軸的傾斜是被動的，是根據車輪和差速器的相對位置決定的（這里指前驅車），或是后橋差速器與變速箱的相對位置（后驅車）。因為車輪是隨路面的高低變化而忽高忽低，與差速器或變速箱的位置是隨時變化的。
提問者：ojbc80532013-07-04
后驅車才會有可能傳動軸響，傳動軸不平衡就會共振，會有一種嗡嗡的音，聲音不好判斷，
提問者：xhjg99152013-03-06
只有后輪驅動的車子才有傳動軸,固定十字軸頭的卡簧有內卡,外卡兩種,內卡簧用于孔內，使用內卡簧鉗壓縮卡簧，使它的直徑變小，然后放入孔中,外卡簧用于軸外，使用外卡簧鉗往外壓卡簧，使它的直徑變大，然后放進軸上的圓徑縫里.
提問者：manstein_ning2014-07-03
想法很有創意啊，實際應用有一段路要走！光一個輪子可隨軸向下或向上翻轉90°，翻轉后輪胎仍可以繼續驅動旋轉用處不大。 應該幾個輪輪子多有這樣的功能，我想大概機構是這樣吧：每個輪子有電動機單獨傳動，在與軸連接處按一個
提問者：beibmi2013-12-06
為保證輸入軸與輸出軸等速轉動，以及傳動軸穩定運轉而無震抖現象，安裝傳動軸時應注意以下幾個方面: ①對于雙萬向節的傳動軸，要求軸兩端的萬向節叉位于同一平面內;對于三萬向節的長、短軸(如TKL-20型車)除要求三萬向節叉均應
提問者：匿名網友2014-04-22
