提問者：2014-09-30 00:00
眾汽車設計師研究各種技術解決問題其具程碑意義數空氣懸掛技術(Airmatic)問世 空氣懸掛 空氣懸掛基本技術案主要包括內部裝壓縮空氣空氣彈簧阻尼變減震器兩部 與傳統鋼制汽車懸掛系統相比較空氣懸掛具優勢重要點彈簧彈性系數彈簧軟硬能根據需要自調節例高速行駛懸掛變硬提高車身穩定性間低速行駛控制單元認經顛簸路面懸掛變軟提高減震舒適性 另外車輪受面沖擊產加速度空氣彈簧自調節考慮參數例高速彎外側車輪空氣彈簧減震器自變硬減車身側傾緊急制電模塊前輪彈簧減震器硬度進行加強減車身慣性前傾裝空氣彈簧車型比其汽車擁更高操控極限舒適度 裝備 Maybach AIRMATIC.DC空氣懸掛系統例彈簧彈性系數通橡膠皮腔空氣流量調節短波路面或高速彎皮腔部氣體鎖定皮腔受壓空氣流量減令彈簧變硬減車身起伏提高車身穩定性普通路面所空氣都自由流皮腔受壓空氣流量加提供柔軟彈簧程度行駛舒適性 Maybach 空氣懸掛空氣始終保持6-10巴壓力 空氣懸掛傳統底盤升降技術融入其高速行駛車身高度自降低提高貼性能確保良高速行駛穩定性同降低風阻油耗慢速通顛簸路面底盤自升高提高通性能另外空氣懸掛系統能自保持車身水平高度論空載滿載車身高度都能恒定變任何載荷情況懸掛系統彈簧行程都保持定使減震特性基本受影響即便滿載情況車身容易控制確平臺技術飛躍 采用相似設計案同各廠家技術完全相同 BENZ 空氣懸掛技術前輩首橡膠皮腔放置金屬外殼內令皮腔受壓彈性特性接近鋼簧另外皮腔加入特殊纖維使皮腔更堅固壽命更 AUDI 基礎改變纖維排布向使彈簧鋼度進步提高等等 些底盤升降具體指標各廠商存同例 Maybach 與 Phaeton 車速超140Km/h車身高度自降1.5cm車速降70Km/h車身恢復高度 A8 兩速度指標則別120Km/h100Km/h自減震模式Sport減震模式車身高度別降2.5cm2cm遇破壞非嚴重路面三輛車底盤都能高度升高2.5cm 除種車身高度外 Phaeton、Maybach A8 能通車內相應按鍵選擇自、舒適、抬高Sport等種減震模式能別提供同硬度減震器滿足同駕駛需要 僅僅依靠空氣彈簧減震器總并能實現述諸功能需要量附加部件配合其包括空氣壓縮機、蓄壓器、控制單元、前橋車身高度傳器、3同向車身加速度傳器及4空氣彈簧伸張加速度傳器等等 傳器收集信號傳給控制單元控制單元經計算再發指令調節空氣彈簧硬度減震器阻尼達理想彈性狀態看十復雜程整系統內反映間幾十微秒空氣懸掛系統車輪每微作都能做及且恰反應
回答者：2016-09-30 00:00
其實不一定要購買JEEP，空氣懸掛這個東西很嬌氣的 舒適性和操控性一直是衡量汽車性能的兩大核心標準，但在汽車最初百多年的發展歷程當中，兩者在眾多汽車設計者看來一直是一對水火不容的冤家，很難彼此兼顧。對此，
提問者：2gtL1s2013-10-31
對此，眾多汽車設計大師們研究出各種技術來解決這一問題，但其中最具里程碑意義的還數空氣懸掛技術(Airmatic)的問世。 空氣懸掛 空氣懸掛的基本技術方案主要包括內部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可變的減震器兩部分。 與傳
提問者：biggu2014-08-09
與傳統鋼制相比較，空氣懸掛具有很多優勢，最重要的一點就是彈簧的彈性系數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。例如，高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩定性，長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經過顛簸路面，以懸掛變軟來
提問者：371213ndl2014-11-06
對于越野車來說、電子設備越少就越可靠、如果再野外電子設備壞了怎么辦?再說、普通懸架有改裝的余地、可調空氣懸架不能改裝。看看吉普越野能力最強的牧馬人、就是以可靠皮實著稱。他就沒有空氣懸架。
提問者：MurielES2013-09-10
如果不出去野，空氣懸掛基本是個擺設。有的話，跑出去撒野跑非鋪裝路面的時候只要不是玩得很瘋，肯定比沒有更能脫困，平時跑城市的修路坑洼會很自信，看著內些個小車小心翼翼地伸著脖子看著路面慢慢跑，你卻飛奔過去，趕腳幫幫噠。
提問者：tina204620462014-11-24
SRT8主打運動性能。空氣懸掛一般用在舒適取向的大型豪華轎車和SUV上。運動型的車沒有用空氣懸掛的，X5M X6M之類的也同樣不會采用空氣懸掛。
提問者：stonelibra2013-07-11
