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問答

大切諾基的空氣懸掛是不是容易壞,我買車有時在城市開,有時出去旅行,偶爾去郊外撒歡

提問者:2gtL1s2013-10-31 00:00

意向車型:吉普 大切諾基 舒適導(dǎo)航版和豪華導(dǎo)航版給個推薦吧~~~~~~~

最佳答案

  其實不一定要購買JEEP,空氣懸掛這個東西很嬌氣的 舒適性和操控性一直是衡量汽車性能的兩大核心標(biāo)準(zhǔn),但在汽車最初百多年的發(fā)展歷程當(dāng)中,兩者在眾多汽車設(shè)計者看來一直是一對水火不容的冤家,很難彼此兼顧。對此,眾多汽車設(shè)計大師們研究出各種技術(shù)來解決這一問題,但其中最具里程碑意義的還數(shù)空氣懸掛技術(shù)(Airmatic)的問世。   空氣懸掛   空氣懸掛的基本技術(shù)方案主要包括內(nèi)部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可變的減震器兩部分。   與傳統(tǒng)鋼制汽車懸掛系統(tǒng)相比較,空氣懸掛具有很多優(yōu)勢,最重要的一點就是彈簧的彈性系數(shù)也就是彈簧的軟硬能根據(jù)需要自動調(diào)節(jié)。例如,高速行駛時懸掛可以變硬,以提高車身穩(wěn)定性,長時間低速行駛時,控制單元會認(rèn)為正在經(jīng)過顛簸路面,以懸掛變軟來提高減震舒適性。   另外,車輪受到地面沖擊產(chǎn)生的加速度也是空氣彈簧自動調(diào)節(jié)時考慮的參數(shù)之一。例如高速過彎時,外側(cè)車輪的空氣彈簧和減震器就會自動變硬,以減小車身的側(cè)傾,在緊急制動時電子模塊也會對前輪的彈簧和減震器硬度進(jìn)行加強以減小車身的慣性前傾。因此,裝有空氣彈簧的車型比其它汽車擁有更高的操控極限和舒適度。   以裝備在 Maybach 上的AIRMATIC.DC空氣懸掛系統(tǒng)為例,彈簧的彈性系數(shù)是通過橡膠皮腔中空氣的流量來調(diào)節(jié)的。在短波路面或高速過彎時,皮腔中的部分氣體會被鎖定,在皮腔受壓時,空氣流量減小,令彈簧變硬,以減小車身起伏和提高車身穩(wěn)定性。在普通路面上,所有空氣都可以自由流動,皮腔受壓時,空氣流量加大,從而提供柔軟的彈簧和最大程度的行駛舒適性。 Maybach 的空氣懸掛中的空氣始終保持6-10個巴的壓力。   空氣懸掛還將傳統(tǒng)的底盤升降技術(shù)融入其中。高速行駛時,車身高度自動降低,從而提高貼地性能確保良好的高速行駛穩(wěn)定性同時降低風(fēng)阻和油耗。慢速通過顛簸路面時,底盤自動升高,以提高通過性能。另外,空氣懸掛系統(tǒng)還能自動保持車身水平高度,無論空載滿載,車身高度都能恒定不變,這樣在任何載荷情況下,懸掛系統(tǒng)的彈簧行程都保持一定,從而使減震特性基本不會受到影響。因此即便是滿載情況下,車身也很容易控制。這的確是平臺技術(shù)的一個飛躍。   在采用相似的設(shè)計方案的同時各廠家的技術(shù)又完全不相同。 BENZ 是空氣懸掛技術(shù)的前輩,它首次將橡膠皮腔放置在金屬外殼內(nèi),令皮腔受壓時的彈性特性接近鋼簧,另外,皮腔中還加入了一個特殊的纖維,從而使皮腔更堅固,壽命更長。 AUDI 在此基礎(chǔ)上改變了纖維的排布方向,使彈簧的鋼度進(jìn)一步提高等等。   在一些底盤升降的具體指標(biāo)上各廠商也存在不同。例如 Maybach 與 Phaeton 在車速超過140Km/h后,車身高度自動下降1.5cm,當(dāng)車速降回70Km/h以下時,車身又恢復(fù)正常高度,而 A8 的這兩個速度指標(biāo)則分別為120Km/h和100Km/h,在自動減震模式下和Sport減震模式下車身高度分別下降2.5cm和2cm。如果遇到破壞非常嚴(yán)重的路面,三輛車的底盤都能在正常高度上升高2.5cm。   除了多種車身高度外, Phaeton、Maybach 和 A8 還能通過車內(nèi)相應(yīng)按鍵選擇自動、舒適、抬高和Sport等多種減震模式。它們能分別提供不同硬度的減震器來滿足不同的駕駛需要。   當(dāng)然,僅僅依靠空氣彈簧和減震器總成并不能實現(xiàn)上述的諸多功能,還需要大量附加部件的配合。其中包括空氣壓縮機、蓄壓器、控制單元、前后橋車身高度傳感器、3個不同方向的車身加速度傳感器以及4個空氣彈簧伸張加速度傳感器等等。   傳感器將收集到的信號傳給控制單元,控制單元經(jīng)過計算再發(fā)出指令來調(diào)節(jié)空氣彈簧硬度和減震器阻尼,從而達(dá)到最理想的彈性狀態(tài)。這個看來十分復(fù)雜的過程在整個系統(tǒng)內(nèi)的反映時間只有幾十微秒。因此,空氣懸掛系統(tǒng)對車輪的每一個微小動作都能做出及時而且恰當(dāng)?shù)姆磻?yīng)。   Maybach 和 Phaeton 空氣懸掛系統(tǒng)的自適應(yīng)減震器都采用叫做SKYHOOK的計算方法,這個算法的基本原則是減小車身在各個方向上的加速度,同時盡可能保證車輪擁有最完美的貼地性能,這樣就能提供最完美的操控感受和無窮的駕駛樂趣。

回答者:wangxiaosehng2016-10-31 00:00

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