提問者：guopi1232014-10-11 00:00
既能直道高速行使能急彎展現貓般矯捷身手汽車工程師設計轉向系統夢寐求境界直寶馬新5系推夢想才真實現 自汽車發明駕駛轉向傳裝置通都固定換句說論市區窄街道緩行或高速公路奔馳向盤與前輪轉向角度比始終變工程師面臨比較困難選擇:采用直接轉向駕駛者急彎需要幅轉向盤高速行駛向盤細微作都影響行駛穩定性;反說轉向系統越間接車輛高速公路行駛穩定性越高必須犧牲彎操控性所傳統轉向系統都必須安全性與舒適性間做權衡 寶馬工程師通數研發努力研制革命性主式轉向系統并首先寶馬新5系亮相該系統確保車輛任何速度都能提供理想轉向操控并同兼顧駕駛樂趣、靈性及安全性汽車史首 項才設計基本原理其實簡單向盤系統裝置套根據車速調整轉向傳變速箱系統包含拳般行星齒輪及兩根輸入軸其根輸入軸連接向盤另根則通螺旋齒輪由電馬達進行控制負責寶馬主式轉向系統項目經理菲利普孔恩博士(Philip Khn)解釋道:"車速較低控制馬達與轉向管柱呈同向轉增加轉向角度;高速行駛控制馬達呈反向轉減少轉向角度" 寶馬主式轉向系統加強行車安全性新5系駕駛者連續彎仍能保持理想坐姿且幾乎需要移雙手要透向盤觸手及功能關及SMG換檔手柄即完操控項設計同提供停車便性要輕轉兩圈向盤車輕松停進停車格 主式轉向系統令寶馬新5系高速公路行駛亦更加輕松該系統能夠降低高速轉向靈敏度由外素所造向盤震比行駛崎嶇路面向穩定性影響更輕微孔恩博士更指:"高速轉彎轉向變更簡單、更平順"即使面突發轉向作例躲避前突現障礙物系統作依平順自外搭配原轉向力伺服系統轉向扭矩配合車速提供更力避免向盤失控 傳統轉向系統論車速快慢都采用18:1固定傳比率表示向盤轉向18度車輪轉1度寶馬主式轉向系統比率則定范圍內靜止狀態10:1高速20:1說向盤轉半圈(180度)車速若低車輪轉18度車速若高則車輪轉足9度 主式轉向系統控制組件與引擎電零件、態穩定控制系統(DSC)兩偏航率傳器相聯相通依據些系統提供信息平均每秒100運算速度提供實、理想轉向角度系統通測量轉向角度掌握駕駛者意圖態穩定控制系統依據車輪轉圈數計算車速偏航率傳器則隨監控車輛垂直軸穩定性于新5系否行駛理想線路或偏離路線趨勢主式轉向系統始終都能明察秋毫 發特別緊急情況例閃避所汽車都自發轉向度現象主式轉向系統始能察覺并于毫秒內相應調整轉向角度說系統能駕乘者知覺自反轉轉向系統平衡車身提高行車安全性主式轉向系統自身足讓車輛維持穩定先進路線態穩定控制系統及介入降低引擎馬力或別車輪施剎車 萬控制軟件失效辦寶馬工程師早已料想點純粹線控轉向系統轉向由電信號控制向盤與車輪間并沒直接機械結構相聯配備主式轉向系統新5系則與其同即使系統發故障仍能進行轉向作其轉向角度增加或減少軟件障礙造嚴重轉向失誤絕允許發菲利普孔恩博士解釋道:"所信息別兩臺計算機同式進行析兩臺結相同指令才接受結現矛盾系統自行關閉" 機械與電裝置巧妙運用相益彰使寶馬第家融合彎道靈性與直道穩定性于車公司
回答者：thz101149632016-10-11 00:00
后驅車和前驅車在冰雪路面上,最大的問題是轉彎時油門比較不容易把握(后驅車一般動力都比前驅車強),容易失控,而且一旦失控,后驅車要救回來的難度也比前驅車要高。 防止車輪打滑首先要弄清車輛打滑的原因。 從理論上來
提問者：COMEI_ON2015-10-25
寶馬5系汽車磨合期3500-5000公里 在汽車磨合期的使用中，應遵循以下基本原則，這是磨合期保養的基本要求： 1．減載：汽車在磨合期內裝載量不能超過額定載荷的75％。新車在裝載時應低于規定的載重量或人數，更
提問者：me4196224222015-11-10
這個完全看你的使用環境和駕駛習慣啊 要是我，我肯定會選擇寶馬5系啊 這個東西沒有好壞一說 5系這車強調車子的精準性，車雖大但是開著很靈活，整車反映速度很快 但是寶馬車系的整體適應性較差，公路性能較
提問者：jksov20112015-06-21
既能在直道上高速行使，又能在急彎上展現貓一般矯捷的身手，這是汽車工程師在設計轉向系統時夢寐以求的境界。直到寶馬新5系的推出，這個夢想才真正地得到實現。 自從汽車發明以來，駕駛轉向的傳動裝置通常都是固定的。換句話說
提問者：lzh_10612013-08-05
國外已作對比了。。。奔馳駕使性能比寶馬的平穩。馬力寶馬的好一點，但相差并不大。。最后3個職業車手平分，奔馳以過彎平穩取勝。。奔馳對奧迪。。奧迪顯得更平穩，但相對速度慢了好幾秒。。奔馳新E是奔馳期下最普通的車，但本人試車確
提問者：qmbjw2013-11-16
奧迪外觀從容大氣 動力和性能不錯 很有沖擊性 奔馳E級身上沒有太多亮點 而且偏向于日韓車的外型 而且尾燈在 索那塔御翔和老款寶來上都出現過 寶馬比起頭兩個都很時尚 但又是傳統的 5系的尾燈也是比較新穎 在安全方面奧迪
提問者：hehelaing2013-09-08
