提問者：匿名網友2014-05-01 00:00
樓主，底盤噪聲不是很大的。個人認為3系在同級別里面算是比較不錯的車子，三系從以前的E90時代開始給人留下的是運動的特性，操控好，但是付出的代價就是懸掛行程短避震硬乘坐空間小。國人很少有理解操控的意義所在。新款的f30針對中國市場也妥協了。不但有標準軸距與加長軸距，也在一定程度上調整了懸掛的硬度，但是不得不說相比E90，F30的支持要差一些。但是僅僅損失一點支持換來更舒適的駕乘感受也是不錯的一件事，動力分為316、320、328、335都采用來自德國的ZF八速變速箱，換擋頓挫相對較小，在高速行車時也對經濟燃油性有所幫助，銷售最好的是20與28都采用寶馬自主研發的N20B20發動機，搭配ZF變速箱提速也相對E90有了很大的提升。對比同級別選手凱迪拉克ATS，個人認為如果考慮316或者320不如選擇ATS的舒適版與精英版，但是ATS得空間先對標準軸距的3系也要小很多,A4L與奔馳C級都即將面臨換代，可比性不是很高，沃爾沃S60與A4L都屬于這個級別里比較中庸的一款，3系與ATS都是強調運動的車子，所以樓主買車主要考慮個人用途、喜好。當然新款三系的長軸距版本空間非常的寬敞，尤其是后排，在豪華套裝與風尚套裝的配置也比較豐富，當然短軸距也有M套裝和運動套裝可供選擇，相比同級別的車子三系是一款個性鮮明的產品。如果想要運動三系ATS都是不錯的選擇，如果家用A4L與S60是不錯的選擇，至于現款C級我覺得歸在哪里都可以，當然如果商務用途的話可以考慮君越或者ES這類車子當然三系的長軸距也非常的棒，只是三這個字眼我只能想到運動，如果真的商務接待的話還是A6這種車子更加合適。
回答者：牛車網2016-05-02 00:00
寶馬3系從F30開始已經不再是單純的駕駛者之車了，逐漸向市場需求妥協，也不再追去寶馬原始的底盤特色，為了降低重量也犧牲了很多東西，但不像某強說的那樣某強算是汽車評測圈里的一個奇葩，用評定農用四輪車的標準評測汽車，以材料、
提問者：wfdmpk2016-09-23
最佳答案懸架方面，寶馬在寶馬3系上沿用了寶馬經典的麥弗遜式前懸架和五連桿式后懸架。麥弗遜前懸架不僅僅是低價車型代表的廉價，別具匠心的改進可以創造傳奇。寶馬的工程師用連桿結構取代了麥弗遜懸架中的A字型支撐臂，從而消除了麥弗
提問者：HJGNLNL2014-07-07
可以的，但是要去專業的改裝店，裝配完后還要各項調配
提問者：匿名網友2016-11-19
一，寶馬3系的最小離地間隙是138MM，底盤是有護板的。 二，常見損害車底盤的原因及解決方法 1，行駛中‘突遇’減速帶：說突然其實一點都不突然主要是我們車主行駛太快難以及時控制車速從而在駛過減速帶的時候發生磕碰底
提問者：yaojun9152015-12-15
X1高度1583毫米x3最小離地間隙1500毫米X1 較高。 但差別不大的。
提問者：cvehy2016-08-30
汽車底盤是整車強度最高的部分，整車完全依靠底盤支撐，所以一般的底盤磕碰不用擔心 除非是重創
提問者：hunsonjack2013-11-06
