提問者：gtsozq2013-06-05 00:00
。一般情況下，水溫在89℃-92℃時，電子扇以低速旋轉；水溫在97℃-103℃時則以高速旋轉。若不符合這一技術要求，則需檢查電路。 散熱器芯部被雜物堵塞 汽車長時期行駛在泥濘、多塵、多雜草等路面上，散熱器被塵土、草葉、昆蟲等塞滿，造成散熱不良。遇到此類情況，可在發動機熄火后，從散熱器后面用壓縮空氣吹或用低壓水流沖洗，以除去雜物，然后再用軟毛刷清理芯部。 散熱片變形粘連 由于機械損傷等原因，造成散熱片堆積或粘結在一起，使氣流不能通暢穿過散熱器芯，造成散熱不良。解決的方法是用薄鋼片(如廢鋼鋸條)小心地將散熱片撥至原位，恢復散熱片的平直形狀。 散熱器芯管堵塞 駕駛員長期向冷卻系加注硬水、泥沙含量大的河水，使冷卻水中的泥沙與污垢等粘附于芯管內壁致使芯管不通暢或被堵塞。檢查的方法是：發動機走熱后，用手觸摸芯管的上部與下部，注意其之溫差。正常情況下，上、下部有溫差，但相差不大。若感到芯管上、下溫差明顯(因下部無熱水通過)，則說明該芯管堵塞；若堵塞芯管超過芯管總數的15，冷卻效果將大為降低。此時，應將散熱器拆下，置于含有5%-10%的蘇打熱水(80℃-90℃)中沖洗，并用鋼釬疏通芯管，然后再用熱水沖洗。 工作良好的節溫器，水溫在68℃-72℃時閥門開始開啟，80℃-85℃時閥門完全打開。若開始開啟和完全開啟的水溫高于上述規定，則冷卻水溫就會過高。在嚴寒地區的冬季，若節溫器失靈，閥門卡死在閥門關閉的位置，冷卻系會沒有大循環，散熱器會因此結冰，造成芯管被脹破損壞；若在夏季，則會造成發動機高溫。 遇到這種情況，可將節溫器拆下，將其懸置于一溫水的容器中，同時在水中豎置一溫度計(不得與容器底部直接接觸)，對容器底部加熱，觀察節溫器閥門開始開啟和完全開啟時的水溫，若達不到上述要求或有明顯損壞，則應予以更換。
回答者：lanxin36552016-06-05 00:00
你好，也是可以的。但是防凍液更能有效的防止水道產生水垢，沸點和冰點都是比較高的，原車防凍液更加的適合發動機的性能。如果是原車防凍液建議不要更換。
提問者：lruoyou2016-12-06
邁藤的渦輪不是那么容易壞的，渦輪損壞主要是因為散熱不好造成的，邁藤的1.8TSI發動機的我輪增壓器是水冷式，不是機油冷卻的。跑完高速可以立即熄火，因為電子扇會自動為渦輪的冷卻液散熱。 當然機油冷卻的渦輪也不是那么愛壞的，
提問者：fxwydta2015-10-24
其實渦輪增壓器并沒有設計使用壽命，現在好多合資車的宣傳都說正常使用情況下渦輪與發動機同壽，比亞迪有無相關宣傳我倒是沒注意看過，不過渦輪使用壽命的長短很大程度上取決于日常的使用保養和維護，一般情況正常使用10幾-20萬公里
提問者：2013-03-19
