提問者：vnsdct2862013-06-17 00:00
這兩個都是在一些高級跑車中的發動機技術 真正解釋起來其實挺麻煩的 沒關系 我盡量從簡單的給你慢慢來 能聽懂多少算多少吧 （其實如果不是專業研究汽車機械的大概知道是一種讓發動機更好工作的技術就行啦） 先來說：三段式可變幾何結構進氣歧管 想明白這個你要先明白什么是汽車發動機的進氣歧管 進氣歧管其實就是把一根進氣總管分出N個之管（根據發動機氣缸數量而定）的一個管路。主要作用是為滿足每一個氣缸單獨進氣的功能 再來就可以嘗試了解什么是可變幾何結構進氣歧管 它的好處在哪 簡單的說。車子的發動機有兩個最重要的內容：1。低轉速扭矩。2。高轉速功率�，F在不說其他的，只說進氣系統。 車子在剛起步時和急加速超車時，要感覺到有力和爽，就要有扭矩。而車子最高速度快不快，這是關系到高速功率的問題。 現在問題回來了，在車子其他配置不變的情況下，如果用又細又長的進氣岐管的話，在發動機低速的情況下，可以增加進氣的氣流速度和氣壓強度，并使得汽油得以更好的霧化，燃燒的更好。{就像我們如果要水管里的水流有力的話，就把水管捏的扁一點是一樣的道理。 相反，這樣的配置也有缺點，就是當發動機拉到高速時，由于岐管太細，在單位時間里的進氣量不夠用了，結果就是轉速拉不上去，導致車子高速跑不出來。這時就需要岐管又粗又短，這樣才能吸入更多的氣。 為了讓發動機又有低速扭矩，又能拉得出高速，現在的車子大多配備可變岐管或雙岐管。 雙岐管為化油器（電噴）和缸頭進氣口之間有兩根岐管連接，一根粗短直一根細長彎（細長的大都帶有彎曲度），用可變閥門控制（就像人咽喉里的氣道和食道一樣）。平時氣走細管，當轉速達到一定高度時，閥門自動關閉，氣改走粗管。 可變岐管看起來是一根，其實是細管套在粗管里。結構不同，原理一樣。 看到這里你大概就能明白什么是三段式可變幾何結構進氣歧管 顧名思義就是將以上過程做成三種調節模式 可以按照需要電腦自動選擇 達到讓汽車發動機性能的最佳發揮 可變正式進排氣凸輪軸解釋起來也是個很復雜的東西 關于什么是進排氣凸輪軸你查詢下關鍵字就能找到有詳細的發動機圖解 關于可變正式進排氣凸輪軸 我給你個寶馬的名為VANOS的可變進氣凸輪軸系統的技術資料吧。 各大汽車生產商對于該類技術的開發和命名略有區別 但原理是差不多的 VANOS安裝在發動機的正前上方，由發動機DME電腦接收發動機的工況信號（如轉速、水溫等），再去控制 VANOS電磁閥，電磁閥可以控制壓力機油的走向。在怠速和正常關閉位置時，VANOS電磁閥不通電，發動機機油進入雙位活塞背面，使螺旋齒輪蓋向前并維持在原始正時位置（延遲狀態）。當在高轉速或高負荷時（轉速大于3500RPM），DME電腦通電到VANOS電磁閥，電磁閥使機油走向改變，使油壓到達雙位活塞前方，將螺旋齒輪蓋推入，使螺旋凸輪軸與第二齒輪相嚙合。這個轉動帶動凸輪軸旋轉而提前12.5度，從而使進排氣門重疊角增大，增強發動機扭矩。 2000年以后出廠的歐洲車，如奔馳、寶馬、奧迪都帶有VANOS，還不止一個，有些用于進氣凸輪軸，有些用于排氣凸輪軸，工作原理都是一樣的
回答者：meihua542016-06-17 00:00
網上購買節油半自動怠速馬達（動力提升型）就完全可以解決這個怠速問題了。
提問者：2013-04-13
這個問題我可以很肯定的回答你。。。是由于兩個高壓油泵漏油導致回流管路的汽油過多造成的。在發動機的左右氣門蓋上各一個。。你把這兩個高壓油泵換了肯定就沒有問題啦。這種高壓油泵在4S店買要兩萬元一個。你又要出4萬元啦。。開得起
提問者：FITLADY2016-12-28
您好，發動機動力不足，怠速時抖動厲害。一般是噴油嘴堵塞或進氣不足引起的。但看您的車輛已行駛了6萬公里。而且低俗時癥狀不明顯，高速后明顯。表示進氣不足的原因估計比較大。 建議您清洗進氣燃油系統，重點清洗節氣門。并在汽油中
提問者：x2615696852013-10-19
1.空氣濾清器臟：空氣濾清器是為了保護發動機減少磨損設計的，一般在一萬公里左右更換，如果更換不及時，會發生進氣不足引起怠速低，而使發動機抖動，只要更換濾芯就可解決。 2.高壓線斷路：高壓線斷路是指高壓線導線芯斷路，
提問者：wykrg2016-01-01
清洗一下節氣門，檢查一下水溫傳感器
提問者：xiaoxiaowozfx2013-06-20
不是的，首先，涼車看看水箱內防凍液和相連接的儲液罐內防凍液，也叫冷卻液是不是夠，正常一般水溫到95渡左右開始轉的，以前車子的怠速怎么樣？
提問者：hqqadsm692014-10-16
