CRV使用的是一套叫做Dual Pump System REAL TIME 4WD的四驅系統，它的本質是一套純機械式的適時四驅系統。在早期的時候，其核心是雙泵式結構的液力多片離合器（不同于一般的粘性耦合器）。來自前橋的傳動軸與通向后橋的傳動軸通過內外式多片離合器連接，離合器前后各設計有一個與傳動軸同軸的機械式液力泵，液力泵中的油液與多片離合器殼體內聯通，當前后輪轉速相等時，前后機械液力泵壓力保持一致。多片離合器便處于斷開狀態，而當前后輪轉速不同時，前后兩個機械泵之間便產生壓差，當壓差超過3%后，壓差便能夠將離合器片壓緊，將動力傳遞至后輪。

『從第三代CRV開始，其適時四驅系統已經加入了單向凸輪機構』

    這樣的適時四驅系統比起單純的粘性聯軸節而言，在響應速度上有一些優勢，并且不需要電子系統的介入，但是相比越來越普及的電控多片離合器結構劣勢也很明顯，不能主動干預，且響應速度慢。所以，自2007年起的第三代CRV上這套適時四驅系統在原有的基礎上增加了一套單向凸輪機構。當前后泵因轉速差產生壓差時，油液壓力壓緊導向離合器，產生的阻力使凸輪槽內的六個小球沿著斜槽轉動，推開凸輪盤，進而壓緊主離合器，接通前后軸。這一結構的加入使得響應速度進一步提升。