為了提升4C的操控性，阿爾法羅密歐采用賽車方法，替4C使用碳纖維打造的momocoque單體式座艙，提供車內成員極佳的安全性，且整體重量只有65公斤，前后副車架及車頂強化結構同樣使用質輕的鋁合金打造，車身鈑件則是透過低密度、高強度的復合材料制成，擁有比傳統(tǒng)鋼板更輕、更抗蝕的優(yōu)點。

4C的懸掛采前雙A臂、后麥佛遜結構，并為前軸搭配了Brembo 4活塞卡鉗，且在精心設計各項零組件的配置位置后，4C擁有前40％、后60％的車身配重比例，將是操控性上的一大優(yōu)勢。而為了對應不同駕駛需求，4C提供了Dynamic、Natural及All Wheather等3種行車模式，若是熱血駕駛，可常按Dynamic鍵后，可讓4C進入隱藏的Race競技狀態(tài)，此時車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)及防滑循跡控制系統(tǒng)等電子輔助裝置都會關閉，讓4C的性能能完全展現(xiàn)。

變速系統(tǒng)則采用TCT雙離合器干式變速箱，而且4C采用的TCT變速系統(tǒng)，和已經(jīng)使用于Giulietta及MiTO上的機體相比，韌體已經(jīng)更新至最新版本，同時加入Launch Control起跑功能，讓4C可在4．5秒從靜止加速至時速100公里，極速則可達每小時250公里。

阿爾法羅密歐量產(chǎn)版4C，延續(xù)了2011年日內瓦車展的4C概念車設計，只是對頭燈組、前保險杠進氣口及后視鏡進行較為實用的設計改動，像車頭倒三角水箱護罩、一氣呵成的大V字型車頭鈑金折線，還有經(jīng)典的5環(huán)式樣輪圈，都完整重現(xiàn)概念車上的外觀設計，也體現(xiàn)延續(xù)家族經(jīng)典車型8C與6C風格的意圖。

動力配置方面，量產(chǎn)版的阿爾法羅密歐4C跑車將配備的是一款1．8升四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率可以達到285馬力，傳動器則搭配的是雙離合變速箱，據(jù)測試阿爾法羅密歐4C跑車的百公里加速時間為4秒左右，這樣的數(shù)據(jù)說明阿爾法羅密歐4C跑車還是很不錯的一款跑車。

阿爾法·羅密歐被車迷們匿稱為‘窮人的法拉利，這不是認為阿爾法·羅密歐不如法拉利，而是意指阿爾法·羅密歐能夠以較為親民的價格提供猶如法拉利的享受，因為阿爾法·羅密歐不論是在外型設計上的美感手法或是在性能表征上所提供的駕馭享受，都能有猶如法拉利跑車一般的水準。

目前仍是以概念車身分登場的4C，車長約為4米左右，軸距長度則在2．4米的范圍之內，這等尺碼介于LOTUS Elise與PORSCHE Boxster之間，是款被設定在較為入門位階的跑車產(chǎn)品。

阿爾法羅密歐的4C在正式推出之后就備受關注，850kg的整備重量、5秒破百的加速表現(xiàn)、時尚犀利的車身外觀成為了該車的幾大亮點，對于這樣一款極具個性的輕量化跑車，推出敞篷版車型也在情理之中，但4C敞篷版會將如期而至嗎

阿爾法羅密歐為了豐富4C的產(chǎn)品序列，正在計劃推出4C敞篷版車型，推出時間在普通版車型正式量產(chǎn)之后。

動力方面，搭載的同樣是1．8T的發(fā)動機，最大功率輸出為200馬力。

全新的引擎也進行了輕量化的改善，最終使得量產(chǎn)車將車重控制在900公斤（1980磅）以內。

變速系統(tǒng)則采用TCT雙離合器干式變速箱，而且4C采用的TCT變速系統(tǒng)，和已經(jīng)使用于Giulietta及MiTO上的機體相比，韌體已經(jīng)更新至最新版本，同時加入Launch Control起跑功能，讓4C可在4．5秒從靜止加速至時速100公里，極速則可達每小時250公里。

在多次亮相過的 阿爾法羅密歐4C概念車，又被曝光出來，該車已非常接近量產(chǎn)了。據(jù)悉，阿爾法羅密歐4C量產(chǎn)版將在2013年的日內瓦車展亮相。

阿爾法羅密歐4C量產(chǎn)車型將可能遵循概念車的設計元素，特別是那花瓣形鏤空式的五幅輪轂。同時新車還將大量采用模塑復合材料，以及鋁質框架和Dallara所提供的賽車專用碳纖維等材料。

在2011年3月份日內瓦車展上推出了當時展出的車型為紅色版本，而此次廣州車展展出的則為銀色版本。該車采用了中置后驅布局，車身小于4米，軸距不超過2400mm。

4C概念車繼承了阿爾法羅密歐家族式臉譜，倒三角進氣格柵能讓人一眼辨別出它的身份，4C的車身輪廓線更加動感，充滿了力量感。車

車門處的進氣口暗示著這是一款不可小覷的跑車。4C采用了中置后驅的布局，為了達到最好的性能要求，4C的軸距還未達到2400mm，大大提升了其操縱靈活性。