漆面太薄，跟別人的車刮蹭了一下，別的車就一個小痕跡，我的卻掉漆了

動力表現比較的一般，底盤的反饋也相對較差

大燈不夠亮

噪音控制比較差一些。

漆面比較薄，感覺非常的脆弱，另外懂的表現也不是很滿意。

就是底盤稍微低了一點，有坑洼的地方就要特別注意了，開了2個多月，因為我們這修路，目前路很爛，所以2個月底盤都被刮了30多次，心疼死，后來吊起來看發現也就一兩處刮痕。

內飾一般吧，，跟舒適性一樣，哥也說不出個什么好壞了，大家可以試駕神馬的自己好好看看，，我是白外黑內，黑白配，看到的朋友都說還是顯得挺高檔的。。

避震，過坑坑洼洼的真的有點擔心，總是有輪胎和避震都一下到底的感覺，真的擔心輪胎和輪轂，不過還好現在已經換上合格的輪轂了，胎壓調到2.5就好多了。需要提一下的是反映很多的異響，我基本沒有哦！

感覺比較不滿意的就是避震有點硬，過坑或者減速帶感覺很顛。輪轂霸氣外漏，雖然美觀但是不易保護，經常會被馬路牙子或異物劃傷

當車跑一些顛簸不平的路,或者大坑小坑,懸掛不能很好吸收到震動.震動感可以很明顯感受到傳遞到車廂內.并且伴有車廂內的異響.異響無疑可以說是起亞K5車的通病.油耗偏高.官方曾經把油耗的數據報偏低.實際行車油耗高出許多.
油耗方面不滿意,高速跑長途平均9.3L/100KM,城市道路上平均11.8L/100KM,這個參數是電腦行車所給出來的數據,我實際去油站測試過.得出參數跟行車電腦相差不大.

流線型的車身設計，在外觀動感的同時也犧牲了車內頭部空間，前后排頭部空間都太低，感覺有點壓抑。車內設計雖說時尚年輕了許多，但是始終無法與日本車的精致想媲美。中控臺塑料感太強，就連方向盤的材料也很不好，坐椅太硬，沒有日本車沙發級的舒適感，但也不能怪它，畢竟偏向運動設計的車，你再讓它柔軟，那還得了。

毫無疑問，異響！！！雖然目前還未遇到異響，但前期對異響的過多關注，也讓我神經緊張，無情滴患上了強迫癥，唱：夜~深~人~靜~的~時~候~是~異~響~的~時~~~候~~,這個時候對任何異響都超敏感，哪怕是你磨個牙放個屁的聲音，在這車里坐著內心還是充滿忐忑，神經兮兮，后來我分析了一下原因，是因為我們太過在意，其實每個車或多或少總會有一些異響，如果實在難以抗拒那就來點音樂吧，唱：異~響~到~你~丫，就~讓~我~快~樂~就好比蜻蜓呀看見綠草的油亮……消除異響除了音樂，我們能做的就是祈禱，祈禱自己人品不要太差……
吐槽一下14款，14款的設計盡管彌合了目前市場上一些主流車型的設計理念，但總體覺得換湯不換藥，除加T動力外沒有革命性的改變，且把K5標志性的鏡面輪轂換掉，難道僅僅是為了標新立異？如果是這樣，我想說，好失敗，2.0T以下的就不要買了

輪轂雖然很好看 但太容易劃傷了.減震效果不理想，平時低速走個坑洼路面或者減速帶，在車內都能感到晃動特別厲害。風噪控制不夠，雖然平時很少走高速，但是有幾次在高速上超100碼行駛，明顯感覺車內聲音很大。不過，我幾乎上車就打開音樂，所以這個影響倒是不大。

發動機有些....

減震硬，過減速帶時邦邦的，很硬！

油耗偏高，避震偏軟

起步較慢，提速較慢

避震有點硬

韓國產品與歐洲廠牌還有一段差距

沒有渦輪增壓，現在大家開車主要是城市紅綠燈起步要求快，高速超車要求快，因此，百公里加速時間是關鍵，沒有渦輪增壓的發動機是萬萬不可的。至少我再換車是要換好發動機的。我再期待起亞，畢竟開了六年多起亞賽拉圖對起亞有感情了，再加上去歐洲的親眼所見，更加信賴起亞（我曾經高速150邁爆胎，俺的圖圖愣是一點沒搖擺，完全在我的掌控下勻速停到了路邊，很慶幸不是前輪胎）