搭載510馬力5．0升第三代AJ-V8機械增壓型發動機，富有流線型車身線條等全新設計語言，彰顯捷豹 “優雅迷人而又動感激清”品牌愿景的同時，傳承捷豹凌駕巔峰的賽車基因。

流線型的車身線條和鋒芒奪目的外觀造型，呈現捷豹全新設計語言的最高境界；精致的雙針線縫真皮座椅和手工打磨飾板，締造嘆為觀止的潮流奢華品味。

無論硬頂跑車還是敞篷跑車都包括新式前保險杠、帶有集成 LED 轉向燈的新型后視鏡、后擾流板、LED 尾燈，以及與車身同色的側通風口。

捷豹獨創的智能氣囊系統(ARTS)配合正面和側面氣囊則可以根據不同的撞擊程度，乘客的位置、坐姿、重量等等提供恰到好處的輔助保護功能；

全新高性能R系列的揭幕儀式展示捷豹現代、時尚的品牌風格，而賽道試駕則彰顯捷豹引以為傲的賽車血統，一如既往，全面呈現出捷豹奢華風范與卓越性能的完美融合。

側裙雖然造型簡單，但尾端增加的兩開口對于穩性效應同樣幫助有加，車尾保桿造型較為簡單，多出的線條增加設計感，也同樣整合四出式排氣尾管于其中。

作為一款高性能跑車，捷豹XK的外形優雅靚麗，線條極富動感；動力表現一般；操控性能及安全性能比較不錯；空間較為實用，不過車身較低，頭部空間一般；配置豐富，整車做工一貫的英國貴族風，細致考究；油耗稍高，配件不太好買，售后需加強。

外形優雅，極富動感的車身曲線吸人眼球，橢圓形的鬼臉和大燈透出猛獸的野性。排量大，動力輸出平穩，沒有那種霸氣的感覺。

運動型踏板罩套件使用不銹鋼和橡膠制成，它牢固地安裝在現有的踏板上，呈現出現代感十足的運動型外觀。最特別的是自動空氣流通可以使車內自動空氣流通系統由外部氣味傳感器啟動，帶五種靈敏度設置。

英國的傳統豪華品牌，市場占有率很低，開到街上很拉風，可以盡情享受路人的眼光，很流暢的造型，大燈設計的很有特點，看起來很像獵豹，操控流暢，底盤扎實，動力強勁。

油耗高，燃油經濟性較差；車身較低，頭部空間一般；售后需完善，配件不好買。

在性能、動力、外觀和內部設計以及安全性等方面，全新XK都進行了重大改進，達到了豪華、舒適、時尚和高性能的完美結合，同時還繼承了跑車的精髓品質——真正令人震撼的駕駛體驗。

捷豹 XKR 量身締造真皮軟細紋用于方向盤、車門、后側板、儀表盤和中控臺上，搭配高級絨面皮革觸感頂棚，極致奢華之感和運動性兼備。采用獨特的R風格座椅，標配可加熱制冷的真皮前座。換擋裝置依然延續使用的是捷豹家族的＂Drive selector＂旋鈕，頗具科技感。

全新 捷豹 XKR采用7英寸全彩觸摸屏，并設定了簡潔、直觀的操作按鈕。自動恒溫控制衛星導航、藍牙電話連接，甚至于ipod的位置，都可以輕觸屏幕輕松操作。配備Bowers＆Wilkins525W頂級音響系統，帶Kevlar防彈纖維中音及轉為 捷豹 設計得半球形鋁合金高音的共8個高輸出揚聲器。

動力方面，全新 捷豹 XKR 采用經過改進的AJ－V8 機械增壓 發動機 ，是捷豹公司迄今為止推出的最高效的發動機。革新懸掛以及全新空氣動力學設計。其最大輸出 功率 和 扭矩 峰值分別達到510 馬力 和625牛頓

車身造型延續了捷豹家族的設計風格，整個車身充滿著運動氣息。XKR創新采用航天技術制造全鋁 車身結構 ，實現了在同類汽車中 車身重量 最輕，同時具有出色的強度和剛性的優勢，車身的抗扭剛度更強。在車尾部，這款車配有4孔排氣尾管，左右兩側各兩根排氣管。

全新 捷豹 XKR 外觀充滿著 英倫 的特色，前臉進行了重新設計，傳承60年代經典E-Type的橢圓型散熱格柵，配以醒目的雙氙氣大燈，并配以雙艙式側進氣口，不僅美觀還可以進行剎車盤散熱。雙 氙氣前大燈 帶轉向照明燈組合，主動式前照燈帶動力轉向照明。日間行車燈倒“J”呈現，與尾燈呼應。

選了好多的日子終于定下來了，先前和朋友也去4S店看過，看見之后就覺得捷豹這款車真的是很漂亮，在其中也看了很多其他的車型，包括寶馬的5系、奔馳的E350和奧迪的A6，但是比較過后，還是覺得捷豹更適合我，我感覺捷豹是個有品味的車型，車型的流條設計的非常優雅，很是一個紳士的感覺

這車除了外觀，吸引的地方是內飾，真的不錯，設計非常成功，給人耳目一新的感覺。沒有問題操控性一級棒不要說我沒有開過好車，可以說我寶馬和奔馳還有保時捷都有一段駕齡的。但是沒有捷豹這種感覺。音響尤其好！

動力輸出比較平穩，沒有那種霸氣的感覺，感覺動力還是差了點。但在市區開開也夠了。捷豹XK的操控性能較好，車身靈活，檔位順暢，剎車一般，底盤低，通過性稍差。

這款車最華麗的地方就是外觀，現在汽車業里基本就是德系、日系、美式車稱霸天下，相對于英國車、意大利車、法國車在現在看來還是很小眾的。捷豹的外觀在豪華車里還是很另類的，不錯，支持下！

新一代的XKR吸收了很多XF上的成功設計，比如旋鈕換擋機構，這讓它在古典外衣下又散發了新的科技氣息。外觀上的雕琢與XFR一樣秉承了R系列內斂卻暴力的風格，不過稍有不同的是，XKR的前車燈采用了更顯深邃的黑底處理。

XKR擁有更短的車身和軸距，在彎道里可以實現更加靈活的轉身，除此之外，它的底盤更穩、方向盤的指向更準、力回饋更加直接，駕駛者對能車輛產生比較直觀的溝通感。

前245后285的鄧祿普跑車輪胎，為良好的抓地提供了有力的支持。是為那些品味不凡，又對性能有著苛刻要求的人士所打造的。它把一種看似遙遠高貴的情調融入到十足的機械性能當中。

變速箱擋位銜接緊密，換擋活躍、快速，方向盤后方換擋撥片用起來很順手。我想攻彎快跑，車子好像心領神會一般，行車節奏隨之變得緊湊和積極。

XKR是屬于那種操控性強的GT跑車，優勢不止在直線加速，過彎表現有很高的水準。我覺得DSC的介入還是過多過早了，而且動作生硬，好像是不允許有任何越軌的行為似的，要榨取510匹真正威力，恐怕你要部分或者全部關閉DSC功能。

可以想象，捷豹對R的設置還是留有一手的，也許他們不想R的車主一跳上車就忙于應付技術挑戰。更多時候，大馬力只是一種能耐，不是用來揮霍的。

捷豹R車型包裝卻并不瘋狂，含蓄地表現高性能。車頭位置多了一些鍍鉻飾件、兩側裙邊、發動機蓋上的＂Supercharge＂進氣口、小尾翼和幾個＂R＂銘牌外，整體與之前的XK分野并不大，比較悅目的當屬車尾那四條光亮的排氣管，中高轉時營造的排氣聲浪洪亮、亢奮，觀感還隱約間透出50、60年代GT車型狂野風格，是我個人比較喜歡的設計。

剎車力度相當足夠，在彎前重踩一腳剎車，XKR很快便被拴住了，剎車力度足夠而且介入直接，此時車身姿態甚至比阿斯頓·馬丁DB9還要穩定一些，沒有一些大型GT車慣常的前俯后傾漂浮感；

R系列并沒有為了營造運動感，一味用上大量的碳纖維部件，只是通過一些比較含蓄的手法來告知你：這是一輛并不普通的捷豹，你一樣可以穿著西服，動作優雅地駕馭它，優雅、高貴的本質任何時候都是捷豹所追求的，R不走極端，只是更趨向運動而已。

被捷豹重用的CATS技術被它的進化版自適應動態系統所取代，它可以根據實際路況自動調節懸掛減震器，而且是任何情況下都可以作動，沒有速度條件限制，而之前CATS技術則要在120Km／h上下來完成懸掛軟硬度之間變換。

另一個技術亮點是主動差速系統，其實就是電子差速器，它較機械式差速器反應更快，對動力分配更加主動。值得一提的是，變速箱雖然沿用ZF六速自動變速箱，但加入了一個類似于自動補油功能。

在S模式之下，彎前降擋，電腦便于為其自動補一腳油，這一功能在許多超級跑車上都有應用，但在高性能豪華車領域中尚算少用，這對于車輛出彎時，保持轉速有很大幫助。簡單說，這個功能能夠把你的降擋頓挫消除，只聽見耳邊響起轟轟轟的幾聲，速度就硬生生被發動機制動拉下來了。

雖然方向盤在高速及低速時的輔助力道都相當明顯，并未像想象中在高速時減少輔助力道使方向盤更為重手，讓高速駕馭時的路感回饋顯得較為模糊，然而在一般的駕駛狀態下，整體表現仍屬中性，只要溫柔的操作油門，車尾都能緊抓著路線前進。

當出彎加油的力道過于猛烈，別忘了就算XKR的造型優雅，內心還是一頭具有野性的豹子，即便ESP會介入修正，然而免不了的仍是車尾的一陣輕飄。只要沒有順著他的毛摸，這頭美洲豹的后腿仍是會把你踢傷的！

優異的車體剛性、飽滿的動力，以及高速行駛時的穩定感。同時還帶著幾分稀有，以及復古典雅的線條，這么樣的一輛車不僅滿足XKR買家們期望追求的低調奢華，更能抓住他們期望與眾不同的心理。

輕踩油門上路，發動機蓋下的那具擁有510匹最大馬力與63．7公斤米扭力峰值的V8機械增壓發動機并不像其性能數據一般猛爆，只要溫柔地對待，XKR就像是溫馴的小貓一般，安靜、乖巧。

身為捷豹家族中的當家雙門跑車，性能與操控絕對是捷豹想要表現的重點之一。賬面數據上，XKR的動力輸出以及0-100Km／h加速4．8秒的表現已足以讓人熱血沸騰，但實際表現又是如何，只有待抵達人煙較少的郊區才能給予這頭優雅的美洲豹一展身手的機會。

轉入S檔、加重踩踏油門的力度，賬面上的輸出數據立刻化為現實，澎湃的力道鞭笞著這車長4794mm、車重1753公斤的身軀前進。當大腳油門起步的同時，只見儀表板上ESP作動燈號亮起，感覺后輪稍稍滑動的當下，ESP系統便介入作動以便尋回后輪所失去的抓地力，讓車輛能夠順利前進。

按下泛著紅光的發動機啟動鈕，如果你期待的是那具5．0升V8機械增壓發動機發出怒吼，那么可能會有些失望，發動機發動的剎那，除了發動機室中傳來的微微振動以及細微聲響，車室內并沒有太大的雜音產生，不會有令人熱血沸騰腦充血的發動機嘶吼，只有不影響乘坐舒適的細微震動以及讓人明了發動機業已啟動的聲響罷了。

轉入D檔、驅車向前時，發動機的聲浪才開始源源不絕的傳入車室，提醒著駕駛右腳所掌握的絕非泛泛之輩，而是擁有510匹最大馬力的V8機械增壓發動機，若粗心大意在操作上稍有差池，這頭美麗豹子的后腿，可是很有可能把你踢傷的！

低速時輔助力道明顯的方向盤輕快的手感，在市區的穿梭中相信即便是女性駕駛也能輕松掌握。同時，在捷豹為其所搭配的ADS主動式懸掛系統的幫助下，面對不平路面以及坑洞的處理，回饋雖然較一般車要為清晰，卻不至于影響乘坐的舒適度，只會感受到車輪壓過不平路面的跳動，也未有不絕于耳的余韻繞梁，硬朗卻兼顧了一般行路的舒適感。

坐上駕駛座，透過車門上的面板調整電動座椅，XKR配備附有4向電動腰撐、椅背兩側電動支撐的10向電動調整真皮座椅，搭配4向電動調整方向盤，能夠讓駕駛順利找到適合自己的駕駛姿勢，同時也能帶給駕駛身體良好的支撐。

副駕駛座也配備與駕駛座同級的電動座椅，如果駕駛心血來潮做出較為激烈的駕駛時，坐在副駕駛座的前座乘客只要調整出適當的坐姿，也能擁有安然自得的乘坐感受。

看著XKR優雅的外表，并不容易將其與500匹馬力以上的性能怪獸搭起鏈接。然而，XKR發動機蓋散熱孔、前葉子版上的散熱鰓孔所鐫刻的＂Supercharged＂字樣卻默默訴說著，這輛帶有優美外型的捷豹絕不能輕忽。

與古典高雅的車身線條不同，XKR車室內部散發的質感與科技感兼備的氛圍，不僅透過質感優異的皮革覆蓋儀表板，以及墨黑色麂皮頂篷營造出不俗的質感。

手套箱、中央空調出風口與儀表板兩側覆蓋的金屬格紋飾板，搭配中控臺飾板的黑色鋼琴鏡面烤漆，以及科技味十足的捷豹 Drive Selector旋鈕式排檔座，都讓XKR座艙呈現與外觀不同的風格。

跳脫古典的座艙，環布車室的黑色皮革搭配對比強烈的縫線，讓XKR彌漫強烈的高雅質感。雖然不見高調的木紋飾板，取而代之的是金屬格紋飾板、中控臺與排檔座的鋼琴鏡面烤漆。盡管如此，在質感甚佳的皮革，以及墨黑色麂皮頂篷的營造之下，＂質感＂二字是仍是滿布XKR座艙的基調。

第一眼望向XKR，低扁、修長的身型，即便是偏好老捷豹車身造型的朋友，也無法否認XKR身上的確保留了幾分老捷豹的線條。無論是長車頭、短車尾的車身比例，或是低扁的車身造型，都在流泄出捷豹車款一貫的氣息，也牽動喜愛老捷豹車迷心中的思緒，彷佛這只是輛以現代設計語言重新演繹的老捷豹。

襲自60年代經典E-Type的橢圓型水箱護罩，搭配兩端的類水滴變形頭燈，不僅是XKR視覺上的核心焦點，加上長車頭、短車尾的車身比例，也讓人聯想起1961年日內瓦車展中首度現身的E-Type。

在古典的車身設計之中，搭配本次試駕車款搭載的Speed ＆ Black套件中熏黑處理的水箱護罩、車頭兩側近氣口飾環，以及環伺車身的空力包圍、黑色20吋輪轂、大紅剎車卡鉗等，都讓XKR在優雅之余，仍散發出一絲性能氣息。

雖然身為捷豹家族中的當家跑車，卻找不到那不可一世、難以接近的霸道，優雅、紳士的身段才是符合其外貌的形容，脫去一般人對于跑車那種狂放不羈的印象，沉穩、內斂，但仍流露著一絲性能的動感。

以長車頭、短車尾的比例，搭配簡潔且流線的車側線條，營造出高貴、優雅的身段，卻依然能嗅出藏于旗下的性能氣息，是XKR帶來的第一印象。

八缸機械增壓發動機的動力十分迅猛，如果沒有電子限速，那么510馬力的最大功率會輕松將XKR推至更高層次的速度級別，而變速箱會使這個過程更加平順。

D擋模式下，踩足油門的一瞬間，車身反應有些遲鈍，不過在手動模式下，這種遲鈍似乎消失了。在升檔過程中，D擋模式會考慮到平穩性以及保護發動機而顯得更為保守；

有待升級，A柱要是在傾斜一些就更好了，把大燈改成CC那個樣子就更好了，進氣口太個性了，有些過度了，霧燈的位置很不合理。價位有些高，價錢一樣我更喜歡瑪莎拉蒂GT。

外形的個性及運動范兒非常突出，但是內飾的設計則相對保守，座椅調節面板以及電子旋轉換擋控制系統讓我們看到了精致的一面，但木紋裝飾則顯得與這些不太相融，相對傳統化了一些。

輪胎的側向抓地能力表現很好，但在擁有超過500馬力的V8機面前，有時還是會吃不消的，這是因為增壓之后的扭矩會瞬間膨脹開來，直接導致輪胎出現打滑。

在D擋模式下，車輛的反應似乎有些遲鈍，踏足踏板之后感覺上需要一秒鐘的反應時間才會有提速的趨勢。

0-400米直線加速體驗過程是十分刺激的，這個項目可以直觀體會捷豹XKR的動力性能。510馬力可不是蓋的，不過從2500轉／分鐘就可迸發625牛米的最大扭矩才是重中之重，因為它可以幫助這輛XKR在4．8秒內沖破百公里時速大關。