實際情況下是C省油，因為奔馳的車載電腦的油耗有一個最大值，（C系是20L/KM）而如果使用S模式經常會超過這個最大值，超出的部分不會計入電腦計算，導致S模式下，電腦的誤差加大。而錯讓人認為S模式比C模式更加具有燃油經濟性
這么大的排量肯定不會太省油
這個是一樣的，S模式也可以通過撥片進行換擋的，這些都是一樣的，都屬于模擬手動模式，請采納
M3為之列6缸3.0L排量雙渦輪增壓發動機 7擋雙離合C63新款還未上市 海外消息為4.0V8雙渦輪發動機 7擋雙離合 就目前消息來看 C63要想做到比M3節油 除非找匹馬來拉
排擋桿左邊的檔位指使位置下邊一標有“E、S”字母，并有兩個箭頭狀的按鈕就是。
現在,主動氙氣大燈都有配套的大燈回家模式,新帕薩特都帶的啊!
鑰匙對著駕駛室門鎖，同時按開鎖鍵和閉鎖鍵6秒鐘。
C180的發動機實際上是1.6的排量 C200是1.8的排量 C180不推薦 就像寶馬買318樣 只是買牌子 180缺少很多配置 比如氙氣燈 中控DVD 等 C200最好買時尚型 不要豪華型 不差錢就直接
提供三種駕駛模式: C:comfort舒適模式; S:sport運動模式 M:manual手動換擋模式
駕駛模式在中空臺有專用的開關，在顯示屏中可對相關的模。式進行更改。
奔馳A級提供ECO、標準、運動、舒適和個性化五種駕駛模式，通過“DYNAMIC”按鍵輕松切換。ECO模式在城市擁堵時節能效果顯著，但效果因人而異。節能模式下，車輛加速平緩，標準模式性能均衡，適合日常駕駛。動態模式油門響應積極，推背感強，但燃油消耗增加。自定義模式允許駕駛員根據喜好調整參數，舒適模式下...
奔馳E級提供了五種駕駛模式，包括經濟、標準、運動、舒適和定制，通過中控“動態”按鍵輕松切換。ECO模式在城市擁堵時節能效果顯著，但效果因人而異。經濟模式下，車輛動力受限，油門響應遲緩；自定義模式允許司機根據習慣調整參數；標準模式性能均衡，適合日常駕駛；動態模式提供激進換擋邏輯，增強推背感；舒適模式則...
奔馳C級以其精美的外觀和穩重的內飾風格受到年輕消費者的青睞。前臉設計精美，多幅式格柵和炫酷前車燈提升了檔次感。車身尺寸適中，線條流暢，車尾設計前衛。內飾風格穩重，方向盤和中控屏設計現代，儀表盤和座椅舒適度尚可。配置豐富，包括車聯網、駕駛模式選擇等，性價比高，是同級別車型中的優選。在那些普通消費者看來...
全新奔馳C級以其時尚外觀和精致進氣格柵吸引眼球，前大燈組線條犀利，引擎蓋上的直線增添力量感。內飾方面，保持奔馳經典設計，細節升級如無線充電區域和新型前照燈模塊，提升科技感。車身尺寸寬敞，軸距2954mm，后排腿部空間充裕，后備箱容積滿足家庭旅行需求。C260L皓夜運動版搭載1.5T發動機，最大馬力2...
文章內容奔馳A級擁有五種駕駛模式：經濟、標準、運動、舒適和個性化。ECO模式在城市擁堵時有一定節能效果。節能模式限制噴油量，調整換擋邏輯。標準模式智能化調配。動態模式油門響應積極，油耗增加。舒適模式懸架柔和，駕駛舒適。此外，還有越野、雪地及越野個性化等特殊模式。總體而言，奔馳A級提供多樣化的駕駛模式...
奔馳C級手動換擋模式通過方向盤換擋撥片實現，根據發動機轉速升擋，減速時自動減擋。新C級外觀微調，提升操控性能，結構尺寸未變，保持多樣車型選擇。手動模式操作簡便，適合超車等場景，提升駕駛樂趣。奔馳C級的手動模式如下圖所示，可通過控制方向盤換擋撥片來升降檔位。手自一體變速器的手動升擋操作和手動變速箱是一...
隨著生活水平的提高，不少消費者都考慮購買一輛更有實力的車型，對用車的各方面要求都提高了。在這個價格區間，奔馳C級是一款不得不提的車型。該車官方0-100km/h加速7.7s，動力表現不錯。中控屏尺寸11.9英寸，并配備了藍牙/車載電話、導航路況信息顯示、CarPlay等六項配置。該車配備了64色車內...
1.總結：奔馳C級提供五種駕駛模式，包括經濟、舒適、運動、運動+和自定義。每種模式都有不同的駕駛體驗和動力響應。經濟模式注重節能，舒適模式適合日常駕駛，運動和運動+模式則提供更為激進的動力響應，而自定義模式允許駕駛員根據個人喜好調整動力和方向設置。2.奔馳C級五種駕駛模式涵蓋節能、舒適到運動多個方面...
奔馳c200的eco模式是省油的。這種節能模式可以顯著降低車輛的油耗，特別是在城市道路交通擁堵時效果更加明顯。通過綜合判斷車輛的變速器擋位、發動機轉速和油溫等因素，eco模式能夠合理控制發動機的轉速，并計算出最佳燃油量供給發動機使用，從而實現節能的目的。eco模式的介紹：eco模式就是節能模式。當車...
奔馳C260有五種駕駛模式，分別是生態經濟模式、舒適模式、運動模式、運動+模式和手動模式。ECO模式在道路擁堵時有一定的節能效果，但具體效果會因路況而異。運動模式下，車輛始終保持高扭矩輸出，騎行體驗有強烈的推背感，但油耗也相應增加。舒適模式下，車身更穩定，懸架更柔軟，乘坐體驗更舒適。手動模式讓駕駛員...
奔馳C級提供五種駕駛模式以適應不同駕駛需求。經濟模式通過限制噴油量和優化換擋邏輯來提高燃油效率。動態模式包括運動和運動+，提供更激進的駕駛體驗。舒適模式則將懸架調校為柔軟，提高乘坐舒適度。手動模式允許駕駛員完全控制換擋，適合特定路況。這些模式使奔馳C級能夠滿足從日常通勤到激烈駕駛的多樣化需求。以上內...
奔馳C300擁有經濟ECU控制換擋的時間和邏輯，限制了噴油量。簡單來說，車輛的動力輸出被壓制，即使深踩油門也不會加速太快，而是逐漸加速，讓人感覺車輛很“肉”。2、動態模式此模式下，車主的踩踏油門的動作，發動機反應的更加積極。降檔提前，使車輛在起步階段就獲得高扭輸出。升檔延后，讓車輛始終保持一個非常激...
3月14日晚，河南通往陜西的連霍高速上一輛奔馳C級轎車定速巡航后失控，在交警協助下最終停下。但奔馳車主口供前后不一，行車記錄儀視頻被覆蓋，引發真偽討論。行車記錄儀視頻為何被覆蓋？具備專業ADAS系統的行車記錄儀可自動識別緊急情況并開啟緊急錄像模式，確保關鍵證據不被覆蓋，還能提供多項功能保障行車安全。...
在這次油耗測試中，我們對中期改款的奔馳C級C260L進行了詳細的實測。這款1.5T+48V動力總成的車型，在48V電機的輔助下，起步加速表現出色。測試前，我們確保了輪胎胎壓、空調設置、發動機模式等都處于標準狀態。測試路線選擇了大學城外環，模擬日常駕駛路況，總里程約105公里。實測結果顯示，奔馳C26...
23歲的車主分享了他選擇奔馳C級星耀祖母綠的理由和提車體驗。原本開家里的奧德賽，因尺寸大、油耗高而考慮換車。在奔馳GLC和C級之間，選擇了C級，因為它更省油，且家中已有MPV。盡管網上對C級的評價褒貶不一，車主還是堅定選擇了它。提車過程中，車主沒有試駕，直接定車，選擇了祖母綠顏色，等待了不到兩個月。...
奔馳C級2017款改款C200L以其豪華外觀、精細內飾和寬敞后排空間受到消費者青睞。車身尺寸4783/1810/1442mm，軸距2920mm，搭載2.0TL4發動機，最大功率184馬力，峰值扭矩300牛·米，工信部綜合油耗6.3L/100km。車主反饋油耗表現滿意，高速省油，66升油箱續航能力強。...
雖說每百公里多一兩升油，但長期下來還是有一定影響。今天，我們來關注奔馳C級2022款C260L皓夜運動版，分析其落地價。這款車配備了車道偏離預警、被動行人保護、車道保持輔助等八項安全配置，以及內置行車記錄儀、定速巡航、上坡輔助等二十項舒適便利配置。官方指導價為369200元，以韶關市為例，無優惠。全...
奔馳sport模式與sport+模式區別是什么？總結內容：奔馳汽車的Sport+模式相比Sport模式更加側重運動性，啟動后可能關閉部分防滑系統。奔馳旗下有多款車型如A級、C級、E級等已被國產。C級車型有標準軸距和長軸距版，搭載1.5升和2.0升渦輪增壓發動機，匹配9at變速器以提高換擋平順性和燃油...
凱迪拉克CT5以其后驅平臺和兩種風格設計吸引眼球，風尚版以紫色和點陣式格柵展現沉穩，而運動版則以熏黑蜂窩網狀設計彰顯動感。車身側面，風尚版采用銀色裝飾和多幅式輪轂，運動版則以熏黑裝飾和橙色輪胎強調運動風格。CT5在長度上超越了寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L。尾部設計中，風尚版缺少雙層鴨尾，而運動版則...
奔馳C350eL的全新升級，不僅在動力上有所突破，更在豪華感和科技感上進行了全面提升。這款B級轎車市場新貴，搭載了2.0升渦輪增壓發動機和電機的組合，最大功率達到230kW，峰值扭矩550N·m，純電續航超過100km，展現了其在動力和環保方面的雙重優勢。內飾設計延續了S級的風格，大尺寸豎屏和實木裝...
