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盡管兩個品牌都是“豪華”的象征，寶馬3系和奧迪A4卻代表著某種平易近人的氣質，國產車型全新的價格體系給兩者都帶來了不錯的開局 　　在很多朋友心里，寶馬和奧迪兩個品牌就是豪華與尊貴的象征，看著街頭霸氣十足的寶馬7系和奧迪A8，大家產生這樣的想法是不足為奇的。然而，在歐洲市場這兩個品牌與普通老百姓之間的距離并沒有想象中的那樣遠。在寶馬的銷售體系中，3系在歐洲的銷量要遠遠超過更高的5系和7系，可以稱得上是目前所有產品當中的中堅力量，這一特點在國內汽車市場表現得同樣突出。由于奧迪A6系列在國內商務車領域有著傳統的優勢，目前A4在中國的銷量還不能與之相比，但在歐洲市場它的銷量也要明顯超過A6。所以不難推測隨著國人消費能力的提高，奧迪A4在中國所占的銷量比例將會進一步提高。 　　2005年9月和2005年10月，國產全新一代的寶馬3系和奧迪A4先后面世，國內的消費者為兩者換代速度之快而感到驚奇的同時，也從中看到了寶馬對于中國市場的重視和奧迪拼盡全力阻擊寶馬的決心。全新3系轎車上市之后，價格最低的320i雖然經過全面的技術升級，但價格僅比先前的318i貴了1.7萬元，性價比有了明顯的提升，隨后銷量的明顯提升也證明了這一點。緊隨其后的全新奧迪A41.8T便宜的僅售27.54萬元，不僅拉近了同消費者之間的距離，更加豐富的車型選擇也成為了該車擁有更高市場關注度的重要砝碼。從兩款國產車型頗具火藥味的定價策略來看，高檔轎車僅靠虛高價格“掙錢”的年代已經結束，而最終受益的也將是普通的消費者。 　　新一代寶馬3系和A4的外觀遵循了歐洲年輕化的造型風格，前者內飾設計貫徹了全新的造型風格，后者則更具“傳統”氣息同第4代寶馬3系轎車略顯中庸的造型相比，新一代車型的設計師明顯要大膽了很多，整車造型在堅持了上一代產品典雅風格的同時，融入了很多運動的元素，與先期上市的新5系和7系的整體風格達到了整體統一，也恰恰符合了歐洲市場當下高檔轎車活力化的設計潮流。新寶馬3系轎車整車高度為1 421 mm，盡管在數值方面僅比新A4低了6 mm，但視覺重心方面卻要低了很多，這就要得益于該車獨特的設計風格。寬大的保險杠和進一步擴大的雙腎型進氣格柵在營造優雅的造型風格的同時，也成為運動風范的精髓所在。相比第4代，我們眼前的這輛新3系轎車，擁有更加修長的發動機罩，配合精煉的車尾造型以及短小的前后懸，其中不乏Z3、Z4等這些“Z”字頭車型的設計元素，使得該車即便是靜止在原地也會激活您身上的活力細胞。除此之外，再加上“目光銳利”的前大燈和飽滿的線條輪廓，應該說在車輛外觀的運動感方面，新寶馬3系轎車要比新奧迪A4先勝一籌，當然這也是3系的傳統優勢。 　　與新寶馬3系轎車的全新造型設計不同，新奧迪A4在外觀方面的變化似乎要小了很多。相對于上一代產品，新款車型的最大變化當然要數車頭碩大的整體進氣格柵。奧迪系列轎車這樣一個全新的設計精髓，想必大家應該不會感到陌生，盡管剛剛看到它的朋友中有很多表示需要一個適應過程，但其在提升車輛自身品位方面的作用，已經在新A6 L身上顯現出來，在眼前的A4身上也起到了類似的效果。除此之外，上一代奧迪A4的整體輪廓基本上都得到良好的繼承，但是表現出了更加鮮明的活力，主要還是體現在一些細小的部位的改動方面。細長的前大燈和簡潔的車尾燈組，再加上更具力度的發動機折線和腰線，都為整車的運動風格起到了潛移默化的促進作用。同新寶馬3系的活力充沛相比，新奧迪A4似乎顯得中庸了一些，這或許也體現了其更加貼近普通消費者需求的市場定位。 　　從內飾設計的角度來看，新寶馬3系延續了外觀的整體風格，雖然稱不上是完全顛覆了上一代產品的設計理念，但在新風格的樹立方面的確邁出了相當的步伐。我們所試駕的這款320i并沒有裝備著名的iDrive系統，所以也就沒有了像325i中控臺頂端專門設計的液晶顯示屏，但硬朗的線條和恰到好處的木紋裝飾，還是能夠讓消費者輕易從中找到新設計風格的亮點所在。而按鍵式點火系統、充滿質感的三輻方向盤和清晰簡潔的中控臺布置都是該車年輕化設計風格的寫照。相比之下，新奧迪A4的內飾設計則幾乎照搬了上一代的產品，設計師在前衛和親和力兩者之間很明顯還是選擇了后者，盡管這樣的做法相比新寶馬3系而言少了幾分張揚，但也為廠家成功地規避了一些不必要的風險。與前面的新寶馬320i相同，我們此次試駕的新奧迪A4 1.8T技術型，也沒有裝備用于控制全車設備的MMI系統。 　　內部空間各有千秋，盡管外形尺寸的增加也帶來了更加充裕的后排空間，但前排依然是兩者設計的重點 　　盡管寶馬3系和奧迪A4都是定位在以操控性能見長的個人用戶市場，但是對于能夠買得起這樣豪華車的國人來說，車輛的內部空間似乎都很重要。而新寶馬3系和新奧迪A4在外形尺寸方面的變化都適應了國人這方面的需求。新寶馬3系的長、寬、高分別為4 520 mm、1 817 mm、1 421 mm，超出上一代產品相當的數量，特別是增大了78 mm的車寬和增長了35 mm的軸距，使這款在操控方面幾乎無懈可擊的車型，獲得良好的內部空間打下了非常不錯的基礎，而當我們實際坐在后排時，這一努力的實際效果也被明顯地體現出來。相比之下，新奧迪A4的寬度和高度都沒有太大的變化，只是車長比老款車型增加了39 mm，遺憾的是軸距卻少了8 mm，比新寶馬3系的2 760 mm還短了118 mm，表現在后排腿部空間方面就要比新3系顯得有些局促了，但1 427 mm的整車高還是為其贏得了更加良好的頭部空間。值得一提的是，兩款車型雖然都采用了短小的車尾設計，但寬大的行李廂也絕對可以滿足國人日常生活的需求，兩款車型都達到了460 L。 　　盡管兩款車型在后排空間方面都表現出了各自的專長，但當您坐在駕駛席位置時，一定能夠明顯感知到它們設計的重點究竟在什么地方。兩者的前排座椅為了向駕駛者的活力駕控提供足夠的安全保障，均采用了帶有某種“桶式”設計的座椅，提供了非常理想的支撐力。而新3系上的座椅電加熱和新A4上的電動腰部支撐，以及兩者均有的位置記憶功能，都給消費者的輕松操控貢獻不小。不過新奧迪A4的座椅相比新寶馬3系顯得有些偏硬，所在包裹性方面要遜色于對手。 　　兩者的配置水平基本相當，但新3系的重點在于駕駛員，而新A4的“關懷”似乎更加普及對于這一檔次的消費者而言，配置水平的高低似乎并不是一個非常值得重視的問題，因為在普通消費者所能經常用到的功能，在他們身上都有了比較全面的體現。而我們在兩款車型之間進行比較的時候，所應該持有的正確態度就是分析它們各自的側重點有怎樣的區別，哪一點更適合自己的需求。 　　縱觀我們此次試駕的新寶馬320i和新奧迪A4 1.8T技術型，兩者在基本的舒適性裝備和安全裝備方面，水平基本相當。自動空調、4門防夾電動車窗、電動天窗等設備自然是不會被落掉的，而ABS、EBD和6安全氣囊等安全裝備也保持了兩者基本相同的安全級別。不過在經過一番仔細品味之后，我們還是找出了兩者不同的側重點。新寶馬320i所裝備的方向盤功能控制鍵、巡航控制系統和可以單獨關閉的停車輔助系統，再加上前面提高的按鍵式啟動裝置和座椅加熱功能等都是圍繞駕駛者展開的。同時為了消費者能夠在保障安全的前提下充分體驗該車的駕駛樂趣，新3系全面提升了自己的安全標準。最值得一提的就是，最新引進的RSC防爆輪胎，一旦發生輪胎壓力迅速下降的情況，系統會將其中的氣壓降低為零，并確保能夠安全行駛250 km。 相比之下，新奧迪A4并沒有過分強調駕駛者的“特權”，盡管沒有音響控制鍵之類的設備，但該車對于車上各個成員的照顧水平還是超過了競爭對手，這主要體現在一些細小的裝備上，比如專門設計的后排遮陽簾以及碩大的前排頭枕調節按鈕，都為乘員的提供了很大的方便。安全性能方面，則是采用了最新的8.0版本的ESP，具有獨特的摩擦片除濕功能，當然這一點在新寶馬3系身上的DSC也同樣具備。需要指出的是，兩個廠家對于功能相近的DSC和ESP都設置了單獨關閉功能。 　　試駕，高技術成為良好的操控性的基礎，新寶馬320i的優勢在于穩健的底盤，新奧迪A4 1.8T技術型則在動力性方面表現突出。 　　盡管我們此次試駕的寶馬320i和奧迪A4 1.8T技術型，在各自的產品系列當中并不能算是動力和操控最為出色的，前者上面還有325i，而后者則更有3.0 quattro?和2.0T FSI，但經過試駕我們還是在它們身上找到不少和運動有關的“獨門秘籍”，這也成為了新3系和新A4立足于高檔運動型轎車市場的根本保障。 　　首先在最重要的動力匹配方面，新寶馬320i所采用的這款2.0 L發動機是在原本裝在老款318i身上的2.0發動機的基礎上改進而來的，雖然只是最大功率提高了5 kW，但是Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統和Valvetronic電子氣門控制這樣兩大看家本領，在新寶馬320i身上還是表現得非常出色。而新奧迪A4 1.8T所采用的這款渦輪增壓發動機雖然并不能算是一款全新的產品，名氣似乎也比不上目前大紅大紫的2.0T FSI，但這并不能成為埋沒其出色本領的理由，最大功率120 kW、最大扭矩225 N·m，則全面超越新寶馬320i的2.0 L發動機，另外新A4 1.8T最大扭矩的爆發點從1 950 r/min就已經爆發出來，要比對手提前了不少。在實際駕駛過程中，數據上的差距也被事實所印證，奧迪A4 1.8T提速非常迅猛，起步之后我們可以很快感受到其中的那份暢快，這點表現應該非常適合國人的駕駛習慣。相比之下，新寶馬320i的提速感并不像新A4 1.8T那般犀利，2 500 r/min之前可能和大家過高的期望值有一些出入，但隨后您就會感受到200 N·m扭矩所體現出來的穩健而迅速的提速。值得一提的是，新寶馬320i在發動機的平順性方面要優于新A4 1.8T。 　　談到變速器， 新寶馬320i所裝備的Steptronic 6擋手自一體和新奧迪 A4 1.8T所采用的Multitronic無級/手動一體式變速器，可以說都是目前豪華車市場上的“紅人”。對于寶馬320i來說，變速器最大的變化就是從“5擋”變為了“6擋”，雖然并沒有采用奧迪A4那樣的無級變速器，但它在運行平順性以及提速反應能力等方面的表現同樣出色，經濟性也要比老款車型有所提高。相比之下，新奧迪A4所裝備的Multitronic無級/手動一體式變速器似乎更能代表今后變速器發展的方向，平順性自然不用多說，切換到手動模式時，前進擋也被設置成了7個，看來大家都看到了燃油經濟性的重要性。 　　底盤方面，新寶馬320i采用了自己擅長的后驅形式，而新奧迪A4則是傳統的前輪驅動，這應該是兩者之間明顯的不同，如果您是一位喜歡極限駕駛的消費者，應該能夠輕易感受到兩者之間的不同之處。得益于常年從事運動型轎車的生產經驗，新寶馬320i穩健而又充滿韌性的懸架系統成為整車的最大亮點，長軸距、50∶50的車身重量分配比例，再加上DSC系統的干預，駕駛者要想輕易超過它的極限并不是一件輕松的事情。在我們嘗試完成諸如高速過彎等動作時，車輛所表現出來的輕微傾斜能夠讓駕駛者放開自己的膽量，這種穩健的感覺似乎已經成為了寶馬轎車的代表特征之一。新320i轉向系統在低速情況下的力度還是要比普通轎車“沉”了一些，這似乎正是運動型轎車所必備的元素。試駕過程中，盡管開寶馬似乎要比開奧迪手上的力度要重一些，但在高速行駛過程中其所呈現出的平穩感覺還是讓我們體會到了寶馬轎車的真正內涵。相比之下，新奧迪A4就會顯得輕盈了不少，這也是該車更加貼近“民用”市場的表現之一，而在懸架的調校方面，該車明顯走的是更加硬朗的路線，其中也融入了不少S4這樣專門運動型轎車的設計元素，所以在低速通過顛簸路面時，車內的感覺要比新寶馬320i更加明顯一些，不過該車在高速轉彎等方面的表現還是贏得了駕駛者的普遍認同。 　　奧迪A4 1.8T技術型 　　發動機型式 直4、DOHC、渦輪增壓 　　排量 L 1.8 　　最大功率 kW(r/min) 120（5 700） 　　最大扭矩 N·m(r/min) 225（1 950～4 700） 　　變速器型式 無級/手動一體 　　長、寬、高 mm 4 587、1 772、1 427 　　軸距 mm 2 642 　　最高車速 km/h 216 　　油箱容積 L 70 　　0～100 km/h加速時間 s 8.8 　　排放標準 歐IV 　　廠家指導價 萬元 34.37 　　寶馬320i 　　發動機型式 直4、16氣門 　　排量 L 2.0 　　最大功率 kW(r/min) 110（6 200） 　　最大扭矩 N·m(r/min) 200（3 600） 　　變速器型式 6擋手自一體 　　長、寬、高 mm 4 520、1 817、1 421 　　軸距 mm 2 760 　　最高車速 km/h 215 　　油箱容積 L 60 　　0～100 km/h加速時間 s 9.7 　　排放標準 歐IV 　　廠家指導價 萬元 36.5 摘自 http://auto.qq.com/a/20060502/000005.htm

回答者：fqvv8750752016-03-28 00:00