提問者：shaoyulong852014-09-28 00:00
汽車轉向兩前輪并指向同向您能奇怪 要讓汽車順利轉向每車輪都必須按同圓圈運 由于內車輪所經圓圈半徑較轉向角度比外車輪要 每車輪都畫條垂直于直線線交點便轉向點 轉向拉桿具獨特幾何結構使內車輪轉向角度于外車輪 轉向器幾種類型 見齒條齒輪式轉向器循環球式轉向器 齒條齒輪式轉向系統已迅速汽車、型貨車及SUV普遍使用轉向系統類型 其工作機制非簡單 齒條齒輪式齒輪組包金屬管齒條各齒端都突金屬管外 并用橫拉桿連起 齒輪連轉向軸 轉向盤齒輪旋轉帶齒條運 齒條各齒端橫拉桿連接轉向軸轉向臂(請參見圖) 齒條齒輪式齒輪組兩作用: 向盤旋轉運轉換車輪轉所需線性運 提供齒輪減速功能使車輪轉向更加便 數汽車般要向盤旋轉三四周才能讓車輪鎖止位轉另鎖止位(左側轉右側) 轉向傳比指向盤轉向程度與車輪轉向程度比 例向盤旋轉周(360度)導致車輪轉向20度則轉向傳比等于360除20即18:1比率越高意味著要使車輪轉向達指定距離向盤所需要旋轉幅度越 由于傳比較高旋轉向盤所需要力便降低 般言輕便車運型汽車轉向傳比要于型車貨車 比率越低轉向反應越快您需幅度旋轉向盤即使車輪轉向達指定距離運型汽車夢寐求特性 由于些型汽車輕比率較低轉向盤太費力 些汽車使用變傳比轉向系統系統齒條齒輪式齒輪組與外側具同齒距(每厘米齒數) 僅能提高汽車轉向響應速度(齒條靠近位置)能減少車輪接近轉向極限作用力 力齒條齒輪力轉向系統應用齒條齒輪齒條設計略同 部齒條包含塞圓筒 塞連接齒條 圓筒兩油孔別位于塞兩側 向塞側注入高壓液體迫使塞向另側運進帶齒條運便提供輔助力 我隨介紹提供高壓液體組件同能決定向齒條哪側供應些高壓液體 首先讓我解另種轉向系統 目前眾貨車SUV都使用循環球式轉向系統 其轉車輪拉桿與齒條齒輪式轉向系統稍同 循環球式轉向器堝桿 您轉向器想像兩部 第部帶螺紋孔金屬塊 金屬塊外圍切入輪齒些輪齒與驅轉向搖臂齒輪相結合(參見圖) 向盤連接類似螺栓螺桿螺桿則插金屬塊孔內 轉向盤便轉螺栓 由于螺栓與金屬塊間相固定旋轉像普通螺栓鉆入金屬塊帶金屬塊旋轉進驅轉車輪齒輪 螺栓并直接與金屬塊螺紋結合起所螺紋都填滿滾珠軸承齒輪轉些滾珠循環轉 滾珠軸承兩作用: 第減少齒輪摩擦磨損;第二減少齒輪溢 齒輪溢則轉向盤覺轉向器沒滾珠輪齒間暫脫離造向盤松 循環球式系統力轉向工作原理與齒條齒輪式系統類似 其輔助力通向金屬塊側注入高壓液體提供 現讓我看構力轉向系統其組件 力轉向系統除齒條齒輪機制或循環球機制外幾重要組件 泵用于轉向液壓力由轉式滑片泵提供(參見圖) 泵由汽車發機通傳送帶皮帶輪進行驅 包含組橢圓形泵室內旋轉伸縮式葉片 葉片旋轉些葉片壓力較低流管吸入液壓油并迫使其流向壓力較高口 泵所提供流量取決于汽車發機速度 泵設計必須能發機怠速提供足夠流量 發機加速運轉該泵提供液體遠遠超實際需要 泵含減壓閥用于確保壓力升太高發機高速運轉由于泵吸入太液體更需要減壓閥降低壓力 旋轉閥駕駛員向盤施加作用力(始轉向)力轉向系統才向其提供支持 駕駛員沒施加作用力(沿直線駕駛)該系統則提供任何援助 向盤用于檢測種作用力設備叫旋轉閥 旋轉閥關鍵部位扭力桿 扭力桿根細金屬桿向其施加扭矩發扭轉 扭力桿頂端連接向盤底端則連接齒輪或堝桿(用于轉車輪)扭力桿扭矩便等于駕駛員用轉車輪扭矩 駕駛員用轉車輪扭矩越扭力桿扭轉幅度越 轉向軸輸入裝置形滑閥總內部結構 與扭力桿頂端相連 扭力桿底端連接滑閥外側 扭力桿轉轉向器輸裝置使其與齒輪或蝸桿相連具體取決于汽車轉向系統類型 扭力桿扭轉使滑閥內側相于外側旋轉 由于滑閥內側連接轉向軸(與向盤相連)滑閥內外側間旋轉程度取決于駕駛員向盤所施加扭矩 首轉向盤旋轉閥內發情況 未轉向盤兩液壓管向轉向器施加相同力 要轉滑閥打閥口并向相應管路注入高壓液體 事實證明種力轉向系統效率相低 面讓我看看未幾現些助于提高效率改進 由于汽車力轉向泵泵油直進行損耗馬力 種行造廢油 您望看提高燃料經濟性創新 酷構想線控轉向或線控駕駛系統 些系統完全取消向盤轉向系統間機械連接取代純電控制系統 本質說種向盤工作原理與家用計算機打游戲向盤相同 包含若干傳器使汽車知駕駛員何操縱車輪另外配些電機用于向駕駛員反饋汽車前行 些傳器知結用控制轉向系統 由于再使用轉向軸發機室騰空間 外系統減少汽車內部振 通用汽車公司 (General Motors) 推款概念車Hy-wire類駕駛系統特色 通用Hy-wire線控駕駛系統精彩功能您改任何汽車機械組件情況調整車輛操縱需使用某種新計算機軟件即完轉向調整 未線控駕駛汽車您能需按幾按鈕即根據自喜配置控制裝置像您調整汽車座位 種系統許家庭每駕駛員存儲同控制首選設置 五十汽車轉向系統發展極其限 未十內我見證汽車轉向系統足進步些進步使汽車更省油、更舒適
回答者：冷眼觀樓2016-09-28 00:00
方向盤從正中間往一側轉一般是540-630度，對應車輪轉向約40-42度。也就是方向盤轉13-16度，車輪才轉向1度。結論：方向盤轉動一圈車輪轉向約25度。汽車轉向是通過一套減速機構來實現的。即有一套機構將我們轉動方向盤
提問者：geag53gc2014-04-19
沒有確切的數據，而且每個車是不一樣的。 汽車轉向是通過一套減速機構來實現的。即有一套機構將我們轉動方向盤的運動變為推動車輪轉向的運動，而且這個運動是把轉動變為直線運動（車輪是通過直線的推力轉動的），所以方向盤的轉動和車
提問者：docthua2013-06-18
同意一樓。 寧愿買MOMO和R600的二手貨（MOMO有散裝），也不花錢買北通。 北通方向盤不帶力回饋的，精度和線性和羅技也沒法比。北通手柄還是不錯的，性價比高，方向盤，果斷放棄，方向盤買北通＝悲痛。
提問者：waikeong2013-04-06
當汽車轉向時，兩個前輪并不指向同一個方向，對此您可能會感到奇怪。 要讓汽車順利轉向，每個車輪都必須按不同的圓圈運動。 由于內車輪所經過的圓圈半徑較小，因此它的轉向角度比外車輪要大。 如果對每個車輪都畫一條垂直于它們的直線
提問者：tbsnyruk2013-01-28
普遍來講就是個25-30度，后驅車的在30-35度之間像那些高檔車，如后驅的寶馬汽車，萬向節承受大，所以輪胎轉角能做的更大一些。要讓汽車順利轉向，每個車輪都必須按不同的圓圈運動。 由于內車輪所經過的圓圈半徑較小，因此它的
提問者：2013-10-22
汽車方向盤控制鍵控制機器的原理是: 要讓汽車順利轉向，每個車輪都必須按不同的圓圈運動。由于內車輪所經過的圓圈半徑較小，因此它的轉向角度比外車輪要大。如果對每個車輪都畫一條垂直于它們的直線，那么線的交點便是轉向的中心
提問者：uxdcornu2014-02-23
