提問者:Jnsvnon3f2013-09-10 00:00
覆蓋件扭曲常見原因有: 1、由于材料流動不均勻導致局部應力不均勻,應力釋放引起扭曲變形,可以通過改善模具成形時材料流動均勻性(如調整拉深筋大小)來進行調整 2、成形后剛性不好,材料變形不充分,這種情況如不能更改設計,加強型面強度(如加筋,加棱線),可以通過增加成形時壓邊力,增加材料厚度等方式來調整
回答者:cxdyh2016-09-10 00:00
雙頂置凸輪軸是說明此款發動機汽缸蓋上設置有平行并列的兩根凸輪軸,一根控制進氣門開啟閉合一根控制排氣門開啟閉合。這種頂置雙凸輪軸結構引擎至少應該是每缸四氣門的,因為老捷達的每缸兩氣門結構引擎只需要一根凸輪軸。最大扭矩是指引
提問者:pki674fhli2013-04-29
輪胎牢牢抓住地面的“力”的作用力。 牽引力是通過抓地力的反作用力來推動汽車走的,而地面制動力又是反作用力的作用力。 使車停下來的不是制動力帶來的摩擦力,而是制動力矩 制動力矩就好比你用改錐擰螺絲釘
提問者:fmduky2013-12-17
減檔試試 用一檔 或者二檔 扭曲力大 有異響是車內還是車底??
提問者:sen222yan2014-12-26
就是最大扭矩 扭矩:扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系,轉速越快扭矩越小,反之越大,它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。 扭矩和功率
提問者:zhujielu2013-11-19
汽車的速度除了取決于它的動力大小外,還與其風阻系數有關,風阻系數愈大,則空氣阻力愈大,對汽車的速度和穩定性影響越大。空氣動力學套件就是利用空氣動力學原理通過改變外形(如各種包圍、尾翼等)來減小風阻或影響高速氣流增加賽車性
提問者:teknek的博客2016-05-15
抗扭力差,說白了就是車身不太結實,材料硬度不夠,結構不合理,最大的影響是安全系數大打折扣
提問者:果豆茶2013-09-27