提問者：fmduky2013-12-17 00:00
或者可以這樣問，地面制動力是怎樣從地面傳遞給整車的。。。 ps:本人對制動力的產生已經知道。。。只想了解制動力是怎么樣傳遞的。
輪胎牢牢抓住地面的“力”的作用力。 牽引力是通過抓地力的反作用力來推動汽車走的，而地面制動力又是反作用力的作用力。 使車停下來的不是制動力帶來的摩擦力，而是制動力矩 制動力矩就好比你用改錐擰螺絲釘，擰螺絲釘的旋轉、扭曲的力，就是力矩了。 在理想狀態下卡鉗和剎車盤絕對光滑，就算有制動壓力，但是無法形成制動力矩，就是旋轉產生的扭曲力，汽車也是無法停住的。 地面制動力就是輪胎的抓地力，是作用力，而剎車力矩是反作用力。 換種方法，地面制動力實際上是一種承受制動力矩的“平臺”平臺越堅固，制動力矩可以更大而不至于抱死輪胎。 這樣剎車效果就會很好。 ★當汽車的剎車力矩達到了地面制動力，輪胎就會發生抱死，拖出長長的黑印子。 只要輪胎牢牢的抓住地面，那么剎車性能就會大幅提升，輪胎的剎車抱死臨界點更高，可以帶來無與倫比的反向加速度，就是減速度。 要想提高剎車性能，關鍵是要提高地面制動力，地面制動力只有通過更換軟胎，摩擦力大的輪胎才可以實現了，另外懸掛和胎壓也很重要，懸掛要足夠硬，胎壓不可以過低、但也不能過高，影響抓地力。這樣才能支撐車身，最后在考慮增加制動力矩，增加制動力矩最好的辦法是換更大的剎車盤，這就涉及到了杠桿原理，剎車盤越大，反向動力臂越長，越省力(省的是制動壓力)，這樣就增加了制動力矩，就會更加容易使車停下來了。 在剎車的時候動力臂才會變成反向動力臂，因為有作用力反作用力的存在。 制動力矩一定時，動力臂越長，需要的制動壓力越低
回答者：zhouqiang88ok2016-12-17 00:00
覆蓋件扭曲常見原因有: 1、由于材料流動不均勻導致局部應力不均勻,應力釋放引起扭曲變形,可以通過改善模具成形時材料流動均勻性(如調整拉深筋大小)來進行調整 2、成形后剛性不好，材料變形不充分，這種情況如不能更改設計，
提問者：Jnsvnon3f2013-09-10
汽車的速度除了取決于它的動力大小外，還與其風阻系數有關，風阻系數愈大，則空氣阻力愈大，對汽車的速度和穩定性影響越大�？諝鈩恿W套件就是利用空氣動力學原理通過改變外形(如各種包圍、尾翼等）來減小風阻或影響高速氣流增加賽車性
提問者：teknek的博客2016-05-15
抗扭力差，說白了就是車身不太結實，材料硬度不夠，結構不合理，最大的影響是安全系數大打折扣
提問者：果豆茶2013-09-27
雙頂置凸輪軸是說明此款發動機汽缸蓋上設置有平行并列的兩根凸輪軸，一根控制進氣門開啟閉合一根控制排氣門開啟閉合。這種頂置雙凸輪軸結構引擎至少應該是每缸四氣門的，因為老捷達的每缸兩氣門結構引擎只需要一根凸輪軸。最大扭矩是指引
提問者：pki674fhli2013-04-29
減檔試試 用一檔 或者二檔 扭曲力大 有異響是車內還是車底？？
提問者：sen222yan2014-12-26
就是最大扭矩 扭矩：扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發動機轉速成反比關系，轉速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。 扭矩和功率
提問者：zhujielu2013-11-19
