提問者：oyinde2013-02-18 00:00
一般來說，汽車的懸掛系統分為非獨立懸掛和獨立懸掛兩種，非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，當一邊車輪跳動時，另一側車輪也相應跳動，使整個車身振動或傾斜；獨立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪由螺旋彈簧獨立安裝在車架下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受影響，兩邊的車輪可以獨立運動，提高了汽車的平穩性和舒適性。 由于現代人對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高，所以非獨立懸掛系統已漸漸被淘汰。而獨立懸掛系統因其車輪觸地性良好、乘坐舒適性及操縱安定性大幅提升、左右兩輪可自由運動，輪胎與地面的自由度大，車輛操控性較好等優點目前被汽車廠家普遍采用。常見的獨立懸掛系統有多連桿式懸掛系統、麥佛遜式懸掛系統、燭式懸掛系統、拖曳臂式懸掛系統等等。
回答者：ky55562016-02-18 00:00
當然會有更好的了，麥弗遜其實是一種降低成本和利用空間的產物，就是在操控和成本之間做妥協�，F在比較好的前懸掛是寶馬的雙叉臂和本田、馬自達的雙橫臂，這兩種前懸掛都是偏向操控的，麥弗遜比較明顯的就是抬頭和點頭，雙叉臂和雙橫臂就
提問者：202期4碼組六2013-09-10
空氣懸掛主要部件是個空間封閉的空氣彈簧，其“小坑軟，大坑硬”的非線性的彈性曲線更符合車輛的避震要求。 空氣懸掛工作時并不需要用“氣泵不停的打氣”。只是在一些需要調整車身高度時，氣泵才會工作，而且大都只允許在靜止時調整車
提問者：Zbjgfxaq2013-04-20
原理比較復雜，目前多連桿是最好的懸掛系統，用在前輪是四連桿，應用比較少;而我們說的多連桿通常是指后輪的五連桿系統。平衡拉桿的作用是限制輪胎的前后向受力，比如在汽車啟動、加速或者制動的時候。 至于原理，和雙叉臂懸掛相近，
提問者：zhenxiao2005022013-09-26
一般來說，汽車的前后懸掛系統包括彈簧和減震器兩個部分，按照結構來分，多見有 以下結構形式，麥佛遜，雙A臂(雙橫桿)，拖曳臂，扭力梁和多連桿。 麥佛遜式懸掛多用于前輪，是獨立懸掛的一種，而且是結構非常簡單的
提問者：xman_mia2013-02-05
嚴格來說，懸掛只有獨立和非獨立兩種，沒有半獨立這種中間狀態，半獨立懸掛更多的是廠家一種宣傳手段。非獨立懸掛就是左右兩個車輪是安裝在同一個車軸上的（車軸安裝在車架上），說的狠一點就是一根棍子兩邊各安一個車輪。非獨立懸掛是左
提問者：z_Lost_Czy2013-09-15
懸掛較硬的后果是跑一般的道路比較震，讓人感到不舒服，特別是過坎和爛路時。這個缺點，一般人可能認為車子就不怎么樣了，因為好車什么路都是舒舒坦坦的. 而實際上，懸掛硬也有個很大的優點，那就是跑高速公路如行云流水，
提問者：健康寶貝iqp2013-06-19
