提問者：Meggietian2015-08-17 00:00
哪里可以買得到德國寶馬1系車
雖然寶馬1系不是傳統的3箱設計，但其卻是相當的有“內涵”。可調節的后座椅，為駕乘者提供了330～1150升的儲物空間，完全可以容納下外出旅游時人們所需的種種物品。為了方便后排乘客不用下車便可拿到后備箱內的東西，設計師還在后排座椅的中間設計了一個“小通道”，體現了寶馬對細枝末節的重視。 看到這里，大部分都會想到一個相同的問題：這么好的車，賣多少錢呢？從德國官方網站給出的定價看，寶馬1系118i價值2.3萬歐元，120i比118i貴2400歐元；130i則昂貴很多，賣到3.35萬元。這里的報價都是稅后價格，因為考慮到運輸到中國的運費和一些管理費，這個價格還是比稅前價格更具有參考性。不得不提的是，如果在未來你發現一輛進口的130i賣到了40萬元，那還是不必要驚慌的。因為在德國賣的寶馬其標配實在可憐，很多舒適型配置諸如帶靠背調節功能的運動型座椅，前后倒車雷達，iDrive智能控制導航系統，空氣動力裝置、運動懸架和座椅、軟羊皮內飾、智能鑰匙和聲控功能等等都需要單獨加錢。看看長長的增配價格表，如果想獲得一款全配車型，起碼要在原有的價格上翻上一倍。前面已經提到，因為德國人沒有把空調作為標配銷售，而在中國賣到這個價位的車如果連空調都沒有，就不僅僅是憤世嫉俗的問題了。 那么，加裝一款手動空調稅后需要980歐元，自動的則需要1540歐元。按照1：8的換算，加裝空調的加錢最少也需要8000RMB，這么看來引進后的寶馬1系售價應該不低，30萬元則很可能是它的底線。如果說一款緊湊型豪華汽車至少需要30萬，那么有多少人會去購買呢？雖然這個市場并不大，但是寶馬考慮問題的方式還是比較獨到。在雷根斯堡（德意志聯邦共和國東南部城市）寶馬1系的產量是每年15萬輛，而在其推出的第一年就售出13.6萬輛，維持每月1萬輛的生產量是寶馬目前的方向。寶馬高層曾經預想，到2008年，寶馬集團在亞洲的銷量目標為15萬輛，其中中國約為5萬輛。而這5萬輛中，1系按照直系家族比例至少占據七分之一，也就是說大概7千輛左右。如此看來，其銷售前景還是非常可觀的。在面對沒有太多對手的市場中，也許寶馬1系的銷量還會繼續走高，也很有可能會搶走一部分MINI的份額。 無論怎樣，寶馬1系在中國的銷售，將會為中國緊湊型轎車領域帶來一股全新的氣息。面對寶馬的全面出擊，其老牌競爭對手奔馳和大眾并不會偃旗息鼓，觀望也許是他們現在的策略。面對這個空白的市場，寶馬成為第一個吃螃蟹的企業，而相對較少的市場份額的確是個問題，相信在新車上市后謎底將會揭曉。
回答者：58車2016-08-17 00:00
雖然1系將是寶馬品牌中最小最廉價的車型，但是設計并沒有簡單化，各種最新的高科技裝備也是應有盡有，車內的皮革帶有減輕紫外線輻射功能，可以給乘客最大限度的保護。新寶馬1系敞篷轎車，可折疊的頂棚完全收下需要22秒的時間，以及3
提問者：guabaobao00012015-06-16
奧迪 A4L 是中型車，寶馬1系是緊湊型車，應該跟寶馬3系比較。后排空間比寶馬3系都大一點。如果注重商務兼顧家居，那就是奧迪A4L 啦。如果注重操控性和家居，那就是寶馬1系。 當然，寶馬1系是兩廂車，這外觀很多中國人都不
提問者：mjqwtw2015-11-29
奧迪A3和寶馬一系同屬兩廂車。先從外觀來看奧迪A3和寶馬1系完全是兩種不同的設計風格。奧迪A3外型設計是奧迪一貫的收斂、樸素風格，盡管前臉的大嘴家族特征讓其突出了不少，但整體風格仍然顯得低調。而繼承寶馬品牌運動基因的1系
提問者：2015-10-04
你沒有說你買車是打算怎么用的？因為選車不是只看品牌的和價格的，最簡單的例子，你只有三十萬的預算，也就是說新車價格只能在25萬~27萬之間，而這個價格如果讓你買奔馳（奔馳的品牌絕對有檔次），只能買到A級車，而且是A180，
提問者：47a5b32015-11-16
可以坐開人，175以上會覺著小，再高就會頂腿了，
提問者：干凈兒也sheena2013-11-01
說實話，20萬買這么個小車真心覺得不值當的…首先性價比低，就買個牌子，其次也沒什么面子，20多萬買這么個小車…（如果是mini，甲殼蟲之類的也就罷了），顯不出檔次…還是建議買個合資的B級車靠譜點，雅閣，凱美瑞，邁騰，帕薩
提問者：c流星宇y2016-09-21
