提問者：lao199501040012014-11-02 00:00
在如今政策下，為什么不大力推行小排量車帶渦輪增壓? 現在只聽說大眾波羅和斯柯達精銳即將推出1.4T車型 可是我覺得像思域 風范 福克斯 等這個級別的車為什么不推行小排量帶渦輪增壓? 比如思域 1.8T 或者 1.6T 渦輪增壓器技術有那么難么?連國產的榮威 名爵 駿捷這些都能帶 "T"
有幾點原因:一是車廠的風格問題，比如以前的寶馬，現在的本田豐田，他們并不是造不出渦輪增壓的車，而是造車理念的問題。還有是因為渦輪增壓車動力確實強勁，但卻存在一個爆發區，比如2500轉渦輪介入是個臨界點，在2500轉之前車輛加速會很肉，感覺就是個普通NA車，但過了2500轉發動機又會很暴躁(也就是大家說的推背感強烈)，這樣會造成乘坐的舒適感降低，像突然在背后被人猛踢了一腳，并且渦輪增壓直接體現就是故障率的提高和保養費用的增加，這些都要綜合考慮。順便說一下，本田的渦輪增壓技術并不差，最早在F1的時候本田可以把1.8升的發動機壓榨出1000多匹的馬力。答案補充在量產車方面還存在這樣的原因，比如你說的“思域風范福克斯等這個級別的車為什么不推行小排量帶渦輪增壓”，著是因為研發發動機并不是一件簡單的事，車廠在造出一款發動機后肯定會在能夠使用的情況下盡量使用它，這樣利潤才能最大化，舉個例，福克斯的2.0發動機，也就是通用的2.0發動機廣泛用在福克斯、VOLVOS40、馬3、蒙迪歐的身上，又比如寶馬的3.0直6那款發動機，130、330、530、730、X3、X5、Z4全都在用，只是在調教上做一點改動，說到底原因只有一個，利潤怎樣最大化，車廠就怎樣造車。
回答者：y5j5r2016-11-02 00:00
我個人對小排量的理解是這樣的 1為了獲得政府的補貼 但是要照顧市場客戶對動力的需求 現在因為國家1.6以下小汽車惠民補貼 所以很多車廠在推1.5T就是這個原因 2為了通過歐洲碳排放法規 因為渦輪增壓可以再次對廢棄進
提問者：yasztdj2013-06-17
一、首先你要有一輛有改裝潛力和改裝價值的車，最起碼如本田思域之類，稍微好一點如豐田銳志，這種車型有改裝潛力。像什么QQ、伊蘭特、吉利熊貓之類的車子就沒有改裝的意義。 二、你要有充足的經濟實力做保障，單改渦輪增壓的價格在
提問者：youxfw2013-09-04
解答： 1 是的 20W公里肯定要換的 幾萬不要，大概1W多吧，幾年后可能只要7000-8000了 2 1.4TSI的發動機，渦輪增壓器是1750轉介入，在市區的話，一般DSG掛D檔。看你怎么踩油門了，要一直大油門+
提問者：海云xgqyh2013-07-06
首先本田并沒有扔掉VTEC和放棄自吸，渦輪只是中國特供。其次，本田用渦輪的歷史很久很久，不玩渦輪不是因為技術不行，而是因為國情問題。新思域的渦輪也是專為中國調校，最大扭矩220NM出現在1800-5500之間，最大176
提問者：ceshijiade2016-04-26
如果長期在城市道路行駛，建議選擇1.5T發動機的車型，動力強勁，起步加速迅捷。1.0T的小排量渦輪增壓系統在發動機低轉速沒有達到渦輪介入的轉速之前就是一部普通的1.0L自然吸氣發動機，城市擁堵路段起步和低速階段帶動自重很
提問者：傻帽1000號2017-02-07
解答： 1是的20W公里肯定要換的幾萬不要，大概1W多吧，幾年后可能只要7000-8000了 21.4TSI的發動機，渦輪增壓器是1750轉介入，在市區的話，一般DSG掛D檔。看你怎么踩油門了，要一直大油門+剎車的話
提問者：xjkaong4152014-11-16
