最佳答案

大紅大紫的卡宴創造了一個車壇的神話，而這也更加堅定了保時捷繼續推行SUV走豪華運動路線的決心——其全新力作融豪華與運動為一身的新卡宴GTS在新一輪的競爭中將遭遇兩個對手：精于舒適的奔馳ML500和力可拔山的大眾途銳R50 組合測試車輛 奔馳ML500 285kW，四輪驅動，0-100km/h加速時間6.2秒，最高車速250km/h，售價69556歐元 保時捷卡宴GTS 298kW，四輪驅動，0-100km/h加速時間6.4秒，最高車速251km/h，售價79367歐元 大眾途銳R50 258kW，四輪驅動，0-100km/h加速時間6.6秒，最高車速235km/h，售價88260歐元 這個世界上總是充滿著各種各樣的矛盾，在人類的汽車文明中也并不例外：整個德國現在都在談論限制排放，保護環境的口號幾乎得到了全體公民的熱烈響應，然而在實際生活中人們對與環保明顯背道而馳的SUV們卻從不排斥。人們對SUV的要求可以用幾個字來概括：越大，越好。從乘用車銷售排行榜上可以看出，盡管緊湊型SUV寶馬X3在2007年蟬聯了銷量冠軍，但是榜單第二的位置卻發生了變化——價格昂貴，身材巨大的奔馳ML擠掉了原來的豐田RAV4——大身材SUV逐漸走俏的趨勢越來越清晰。 從大眾汽車身上人們似乎也能夠感受到“越大，越好”這句話的威力所在，不過他們的貫徹方式卻不是做大，而是做強：在途銳基礎上大眾進一步強化了動力配置，他們推出了搭載V10 TDI發動機（扭矩高達850Nm），力大足以拔山的R50。 在保時捷的老家，設計師們把保時捷家族的一切優秀運動基因都復制給了一款名叫卡宴GTS的大型SUV，驚艷一時的第一代卡宴堅定了所有保時捷人的決心，他們要在SUV的領域中堅定不移地開拓出一條運動豪華路線。 面對同一顧客群體它們不盡相同，究竟誰能最終俘獲我們的心？是梅賽德斯的舒適，還是大眾汽車的力量，或者是保時捷的運動？我們只能在測試中尋找答案。 車身:奔馳ML500車身內外超大 底盤偏軟的ML500在彎路中轉向不足的趨勢非常明顯 說到SUV的優點，認真總結起來其實無外乎兩點：車內空間變化靈活，適應性強；座椅位置高，舒適性好。如果僅用這兩條來衡量今天的三部SUV的話，那么毫無疑問它們都有些過度符合標準了——它們內外都很大。當然，它們之間也存在著一些不同之處：大眾途銳和保時捷卡宴GTS屬于同一平臺，在空間水平上也大致相當，具體說來，兩車的座位空間都足夠寬敞，視野開闊度都很不錯，而后備箱空間都大得甚至有些多余。與兩個“大眾系”相比，奔馳ML500車身更大，在每個角落上都稍大一分，無論前部還是后部，坐在ML500里面都擁有更寬敞的活動空間。 除去身體感受不盡相同之外，我們在車內的第一印象也很有差別：奔馳的控制面板看起來稍顯“冷清”，但是布局層次分明，操作邏輯簡單；保時捷總體不錯，但是定速巡航（選裝價格440歐元）撥桿位置過于靠前，離方向盤位置很遠，操作起來并不方便；大眾途銳的中控臺上按鍵和旋鈕數目繁多，使用起來要有一定的“實習期”，而位于中控臺中間的手觸屏式的導航系統則非常值得肯定，操作方便直接。 R50的安全配置十分全面，包括隨動轉向大燈在內的雙氙氣大燈組合屬于R50的標準配置，而在對手身上這則屬于昂貴的選裝；對于保時捷來說，甚至帶防炫目功能的后視鏡也價格不菲；同樣，奔馳ML500上的很多安全配置也要顧客自己掏腰包，不過，在車主舍得花錢的前提下奔馳的“安全武裝”也是最全面的，車主可以選裝后部安全氣囊，主動頭枕，還有防爆輪胎，以及預安全系統Presafe。 奔馳ML500的做工質量還算不錯，但在材料選擇上則稍有差距，特別是面積巨大的塑料件明顯降低了車內的整體檔次；而途銳和卡宴則在材料選擇十分考究，大面積且做工精良的真皮和翻毛皮讓車內看起來非常高貴。 駕駛舒適性:駕駛梅賽德斯感受壞路也如坦途 標準配置的車身水平控制系統和20英寸的寬大車輪讓身體沉重的途銳也能夠敏捷起來 過去大家都說“舒適性和運動性很難統一到一起”，這樣的論斷在今天看來已經稍顯陳舊了，大眾和保時捷的SUV就是很好的例證：盡管卡宴GTS的腳下登著的是全套的21英寸大車輪，但在實際駕駛過程中它卻表現出了非常不錯的減振舒適性，其實這也并不意外，因為它配備的是可水平調節的空氣彈簧（選裝價格為1892歐元）；大眾途銳配備20英寸車輪，前后也是全套的空氣彈簧，總體說來在舒適性上與保時捷不相上下。不過，在對手奔馳ML500面前，無論途銳R50還是卡宴GTS則都暴露出了不足之處：ML500并沒有刻意在運動與舒適之間尋平衡，而是特別選擇了偏向舒適，即面對路面上較小的“立面”或者橫向接縫，奔馳ML500的輪胎能很好的完成“吸能”——規格為255/50 R19的輪胎側立面很高，輪胎自身的減振效果就不錯。 三車不僅公路性能卓越，在荒野上他們也無所畏懼 在座椅方面，梅賽德斯的設計師也表現出了明顯的舒適傾向：座墊和靠背的彈性適中，座椅的型面也恰到好處；今天的測試用車上裝配的是型面可調節前排座椅（選裝：584歐元），對于不同身材的人來說可以隨意調節，任何人坐在上面都能找到適合自己的感覺。強調運動的卡宴GTS車內裝配的是運動座椅，在適合運動的造型基礎上該座椅的舒適性也很不錯：座椅側面支撐有力，但并沒有身體擠壓感。與對手的情況相比，途銳R50的座椅稍有些遜色：座椅側面支撐硬度過大，而整個座椅有些偏窄，坐上去有擠迫感，雖然運動中的包裹性不錯，但是長途行駛時舒適性就大打折扣了。 從噪聲舒適度來講三車都屬頂尖水平，但在高速行駛時奔馳ML500的車內最為安靜。 從總體來看，在這個章節的各項評價中奔馳ML500幾乎處處領先，因此也毫無爭議地贏得了整個舒適性測試的勝利。 發動機/變速器:大眾V10 TDI大扭矩低油耗 大眾和保時捷的后尾門玻璃可以單獨開啟，方便拿放東西 無論是奔馳ML500和保時捷卡宴GTS的汽油發動機，還是大眾途銳R50的渦輪增壓柴油機都不缺乏功率：保時捷的V8發動機最大功率高達298kW，奔馳的V8緊隨其后，最大功率也高達285kW，大眾途銳的V10 TDI柴油機功率稍弱，但是也達到了258kW。雖然R50的V10功率最小，但是850Nm的最大扭矩輸出卻讓對手只能望其項背；V10 TDI對油門反應極其靈敏，即使駕駛者只是用腳趾輕觸油門踏板，整車的運動狀態也會隨之發生變化，從起步開始R50就能享受到V10帶來的的巨大扭矩優勢，盡管它身重2.7噸，但每次起步都如噴氣式飛機起飛一樣——V10 TDI在轉速達到2000rpm的時候就能輸出扭矩峰值，面對這一點兩個汽油機只有羨慕的份。不過，盡管駕駛途銳R50你可以享受到讓人心潮澎湃的推背感，但是在沖刺成績上途銳卻并不是ML500和卡宴GTS的對手，沖刺到180km/h時途銳已經足足落后4秒之多。在沖刺能力對比中大眾途銳早早出局，最佳只能屬于保時捷或者奔馳：保時捷在前半程稍稍落后，但是在后半程卻能夠實現反超，不過總體來說，它們在沖刺能力上還是旗鼓相當的。V10 TDI的最大特點是力量大，而兩個V8汽油機更多展示則是敏捷和速度：保時捷的V8汽油機特別擅長高轉速，在6500rpm的時候可以輸出最大功率298kW；奔馳ML500的汽油機排量超過了5升，高轉速表現也不示弱，與保時捷相比奔馳的V8甚至從更低的轉速開始就能釋放澎湃的動力，也正是基于這個原因，在160km/h以下，ML500能夠一直稍稍領先于GTS。 在油耗方面ML500的V8也表現優異，每百公里奔馳可以比保時捷節省1.3升的燃油。不過，與以節油而聞名的大眾TDI柴油機相比，對手們的汽油消耗量還是太大了，最后大眾途銳拿走了這個章節的勝利，而其所依靠的就是V10 TDI在油耗方面的卓越表現——在測試中R50每百公里僅消耗14.2升燃油（奔馳：16.3升/百公里；保時捷：17.6升/百公里）。 動態性能:卡宴GTS詮釋完美運動性能 運動性能向來是保時捷的核心競爭力，所以在這個章節的測試中保時捷卡宴GTS完勝兩個對手并不出乎我們的意外。與身重2440千克的GTS相比，奔馳ML500盡管在體重上擁有著將近100千克的優勢，但是在彎路上它們的表現卻完全相反：GTS步履輕盈，讓人絲毫感覺不出足足有兩噸半的重量壓在四個車輪上。GTS操控靈活，轉向指向精準，動態表現和一個運動型轎車不相上下，可以說在SUV中絕對無法找到一個在這方面能夠與之匹敵的對手。從運動表現來看，大眾途銳R50也表現不錯，甚至在實測成績上并不落后保時捷太多，不過這需要R50的駕駛者擁有高超的技術，因為想駕馭好身重2.7噸的R50努力追趕GTS，駕駛者必須在時常的轉向不足和偶爾的轉向過度之間頻繁應付。除了選裝的空氣減振（1892歐元）之外，底盤裝備中的主動穩定系統（PDCC，3213歐元）則是保時捷出色的運動性能的另外一個保障，主動穩定系統通過智能計算能夠主動抵消彎路中車身側傾的影響。在激活電子穩定程序PSM（ESP）的情況下，我們可以清楚地看出保時捷底盤的出眾性能：在連續的彎路中你可以盡情地深踩油門，電子穩定程序幾乎完全不用參與行車干涉，依靠底盤系統自身的支持，GTS就能夠時刻保持在物理極限之內。與卡宴GTS的PSM的“半失業”狀態相比，R50的電子穩定程序業務最為繁忙，超重的車身和明顯的轉向不足趨勢幾乎讓R50的ESP沒有半點清閑。 奔馳ML500幾乎同樣笨拙，在運動中同樣只能通過轉向不足來釋放多余的動能，它的電子穩定程序干涉總是非常及時，不過也正是這一點扼殺了ML500本來就不多的運動天賦：每通過公路上的任何一個銳角彎，它都會被GTS甩開一大步，即使駕駛者本人充滿激情地去追趕，電子穩定程序也會強行把車拽住。當然，這也與ML500全套又窄又小的車輪不無關系，在舒適前提下運動性能只好做些犧牲，不過這卻并沒有影響到它的剎車性能，在37米的距離內它就能夠實現靜止（初速100km/h）。保時捷的剎車性能為三車最好，在熱制動的情況下它只需要35.8米，而冷制動也僅需36.7米，同時它的剎車踏板的腳感也是最好的。 環保 / 花銷:大眾汽車比保時捷和梅賽德斯更昂貴 在我們的測試經驗中，只要在梅賽德斯、保時捷和大眾汽車一起出現的時候，昂貴的梅賽德斯幾乎很少能夠在花銷對比這個章節中取得好成績——不過今天卻是個例外：與配備自動變速器（選裝，價格為2642歐元）的保時捷卡宴GTS相比，ML500便宜了將近10000歐元；而與大眾途銳R50相比它在價格上甚至具有將近20000歐元的優勢——這樣的價格排序對于我們來說不能不算作一個意外。R50配置齊全，但是價格確實太高（金屬漆，隨動轉向大燈以及氙氣大燈屬于標準配置），況且對手的配置水平也并不差。奔馳ML500的標準配置也很豐富，此外奔馳還為ML500提供了眾多的選裝配置，顧客擁有很大的選擇空間；ML500在兩項長期使用成本上很有優勢：保險公司的保費和舊車保值率。從燃油經濟性來看，憑借V10 TDI的卓越表現大眾途銳是當之無愧的最佳；從環保及角度來看，三部車都達到了歐4標準，不過從排放物來看，兩部汽油機的表現都稍強于大眾的柴油機。 結論： 在整個對比過程中，我們清楚地發現保時捷和大眾的SUV都過分地強調了運動性，而奔馳ML500則把舒適性擺在了更重要的位置：超大的車身和靈活的變化適應性為奔馳實現了良好的開局；而出色的舒適性則為它贏得了更多的分數優勢。奔馳的對手則把自己的主要精力都放在了對運動的追求上，盡管我們并不熱衷于駕駛身高體胖的SUV來追求跑車激情，但是保時捷GTS在實測中的敏捷表現還是讓我們著實驚訝，在鄉間的連續彎路上GTS駕馭輕松，樂趣無窮——只是在樂趣的背后你需要為更多的燃油買單。大眾途銳R50也是一個讓人著迷的SUV——特別是它的發動機：在剛剛接近2000轉/分的時候就能夠輸出高達850Nm的驚人扭矩，這是一種獨一無二的體驗，而且它的油耗明顯更低。

回答者：鐘愛easonchen2016-06-15 00:00