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奔馳新C級(jí)火速在中國(guó)上市，我們火速拿它跟BMW 3系比試一番。中型轎車之王的寶座總是那么榮耀，也總是那么危險(xiǎn)！ 從190E開始，奔馳在中型轎車領(lǐng)域就是追趕者，好處是總能明確地知道差距和改進(jìn)的目標(biāo)。而對(duì)寶馬3系來(lái)說(shuō)，如何創(chuàng)立更高的標(biāo)準(zhǔn)？在何處否定、在哪里肯定自己的過(guò)去？更高的目標(biāo)是什么樣的？這都是些傷腦筋的問(wèn)題。更為不利的是，市場(chǎng)在對(duì)車型世代更替的認(rèn)知上，總是把領(lǐng)先的品牌排在前面。 也就是說(shuō)，在人們心目中，值得放在一起對(duì)比的所謂新3系和新C級(jí)分別是2005年3月推出的車型和2007年3月推出的車型。兩年的時(shí)間差給C級(jí)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間實(shí)現(xiàn)“后來(lái)者居上”，而在3系列的名頭上加個(gè)“ 新”字，已經(jīng)顯得很勉強(qiáng)了。先有王者，才有挑戰(zhàn)者，先有標(biāo)尺，才能衡量。新C是合格呢？還是破格呢？ ● 車身及功能性 奔馳C200 K ★★★★☆ BMW 320i★★★★☆ 新C的外觀造型可謂是近幾年奔馳最成功的設(shè)計(jì)。測(cè)試的這款時(shí)尚型(Avantgarde) 按照奔馳運(yùn)動(dòng)車型的方式在中網(wǎng)上鑲了大型星標(biāo)， 配合端正的頭部，緊收的腰線， 顯得非常矯健、干練， 大燈上部點(diǎn)綴的兩道白眉則增添了年輕英武的氣質(zhì)。不可否認(rèn)，320i也是非常年輕化和運(yùn)動(dòng)化的造型，只是相比C200 K來(lái)說(shuō)，有些胖乎乎的，在強(qiáng)調(diào)所謂“Fit” 的時(shí)代，反倒是一向被看作“senior” 的奔馳看上去更有活力。 320i操控精確，而C200 K卻能跑出更“緊”的線路 如今的年月， 所有的“ 新一代” 車型都比前身大，C和3也不例外。可是如果告訴你320i比C200 K個(gè)頭大， 肯定多數(shù)人會(huì)表示懷疑。在紙上比較廠家數(shù)據(jù)， 兩車幾乎沒(méi)什么分別，可實(shí)際坐進(jìn)車廂，你能明顯感覺(jué)到寶馬在寬度和縱深上提供了更為充裕的空間。3系的后排坐墊進(jìn)深多2厘米，對(duì)大腿的支撐比C級(jí)充分，膝蓋和腳部也明顯松快。行李廂的對(duì)比又讓兩者扯平了。320i的行李廂竟然無(wú)法放進(jìn)高爾夫球包，C200 K則是將將夠，但畢竟是質(zhì)的區(qū)別。行李廂小是后驅(qū)車先天的缺陷，嚴(yán)格說(shuō)，兩車的儲(chǔ)物空間都有限。 320i的行李箱無(wú)法放入高爾夫球包，C200K則剛剛好 對(duì)于車內(nèi)氣氛， 則是見仁見智了。我們當(dāng)中大部分人偏向C級(jí)的設(shè)計(jì)。沒(méi)有多少視覺(jué)沖擊，但是看著很舒服，材料質(zhì)感，工藝精度都跟寶馬不相上下。奔馳的特點(diǎn)在于功能性強(qiáng)，各項(xiàng)設(shè)備都非常易于掌握和使用。寶馬更注重造型風(fēng)格，一些按鈕和控制面板的位置不如奔馳就手。但是320i暫時(shí)擁有國(guó)產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)，它的人機(jī)交互系統(tǒng)已經(jīng)完全漢化了，奔馳僅來(lái)得及在儀表的中央信息屏上提供漢語(yǔ)界面。 3系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)感強(qiáng)，而C級(jí)則把造型通過(guò)完美的功能性加以體現(xiàn) 這塊屏幕在速度表的表盤中心里， 通過(guò)多種功能方向盤上的按鈕控制，很好用。寶馬只在儀表的夾縫里有很小的顯示器， 功能也沒(méi)有奔馳強(qiáng)大。不過(guò)3系對(duì)新C攻勢(shì)的反應(yīng)可說(shuō)超迅速。與C200 K上市同步推出了高配置320i， 在iDrive里加配了專業(yè)版導(dǎo)航。C200 K類似的多媒體系統(tǒng)不提供導(dǎo)航。320i還比C200 K多了氙氣大燈和全電動(dòng)右前座。 儀表中央的行車信息屏幕使C級(jí)比3系更加新潮 320i有氙氣燈和霓虹燈環(huán)，C200K只有俊俏的白眉造型 就配置而言320i占據(jù)了國(guó)產(chǎn)的地利之便，但實(shí)力相差并不懸殊。奔馳也有獨(dú)特的東西，除了上面的行車信息顯示屏，還有方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)，比寶馬的手動(dòng)調(diào)節(jié)方便多了。奔馳還有獨(dú)門的預(yù)安全系統(tǒng)，只是它看不見，只有在出現(xiàn)緊急情況和事故時(shí)才站出來(lái)。 ● 行駛舒適性 奔馳C200 K ★★★★☆ BMW 320i★★★☆☆ 在奔馳傳統(tǒng)的強(qiáng)項(xiàng)上，C200 K依然繼續(xù)予以發(fā)揚(yáng)。測(cè)試車更以17英寸，前225、后245的寬胎對(duì)320i的16英寸205輪胎，還體現(xiàn)出些微的優(yōu)勢(shì)。我們總結(jié)問(wèn)題出在320i使用的零壓續(xù)行輪胎上。這種輪胎的側(cè)臂特別硬，以便在泄氣后保持支撐，但是在正常情況下就如同充氣過(guò)足一樣遇到路面上的破損或短波容易跳動(dòng)， 胎噪也比較大。實(shí)際道路行駛中，兩車都屬于輪胎偏硬的特性，路感很清晰，對(duì)粗糙路面反應(yīng)敏感，只是奔馳的顛簸幅度更小，感覺(jué)也更順滑，底盤更安靜。 C級(jí)巧妙地把尾部車底的氣流從尾燈孔中導(dǎo)出，有效提高了車尾的下壓力 兩車在快速行駛當(dāng)中對(duì)中長(zhǎng)波的吸收都很出色，C200 K給人的感覺(jué)更穩(wěn)定些，這與它輪距較寬有關(guān)系。在減震舒適性上，兩車都處于高水平。目前世界上也只有這兩個(gè)品牌能夠在動(dòng)感和舒適之間達(dá)到如此的平衡。這里，C200 K略占上風(fēng)。它不但能輕柔地吸收對(duì)路面波動(dòng)，而且側(cè)向支撐還很穩(wěn)固。

回答者：plutohutao2016-04-26 00:00