提問者：飛翔2222a2014-11-28 00:00
一、外觀：爭議很大，喜歡的人覺得好看得不得了；不喜歡的人覺得難看得不得了，這個主要看個人喜好。 二、內飾：省去了傳統儀表盤，全為數字化顯示，和外觀一樣，習慣的人覺得看起來非常順眼；不習慣的人覺得咋看咋不順眼。 三、發動機：客觀的說，這款1.8T發動機很普通，在動力輸出上，遠不及大眾系列發動機，給你類比個數據 榮威1.8T最大功率118/5500最大扭矩215/2500-4500 大眾1.4TSI最大功率96/5000最大扭矩220/1750-3500 大眾1.8TSI最大功率118/5000-6200最大扭矩250/1500-4200 可以看出：功率上，榮威1.8T等于眾1.8TSI高于大眾1.4TSI，但是扭矩輸出上比大眾兩款都小，并且扭矩輸出范圍也沒有大眾的寬泛。可以簡單的這么說，和大眾1.4TSI相比，榮威1.8T油耗高（功率高），動力小（扭矩小），1.4TSI油耗在6.5-7，榮威1.8T油耗在9-11升，當然，榮威1.8T更比不上大眾1.8TSI了。因為雖然都是渦輪增壓，因為使用技術和調教功力不同，導致此差異！ 四、變速器 手動變速器中規中矩，但是清晰度不算特別好；自動變速器也中規中矩，使用的主流Tiptronic5擋手自一體 五、懸掛 官方為“賽車級城市調校四輪獨立懸架”，回避了具體形式。 雖然從懸架形式來說，榮威550與榮威750同樣都是前麥弗遜后多連桿懸架形式，并且都配有尺寸巨大的前副車架。但是榮威550的后懸架并沒有采用老款寶馬5系獨特的Z型連桿結構，而是較為常見的連桿結構。前懸架中的下擺臂也沒有采用輕質鍛鋁件。可見，定位與售價更低的榮威550在懸架形式與材質上都做出了相應的調整。不過遺憾的是，榮威550前懸架的下擺臂沒有采用輕質鍛鋁件，而是常見的鑄鐵件。 事實上，榮威550的底盤系統是在榮威750的基礎上保留了前懸架的結構設計，重新設計了一款相對榮威750后懸架結構成本更低，結構更簡單的多連桿后懸架。相對同級車速騰、明銳的懸架，要差很多！ 六、安全 該車的主動安全配置還是很齊全的，同級車中該有的都有，比日本車厚道多了，表揚一下！ 七、整體質量 小故障比較多，榮威550一個廣為廣大車主詬病的地方就是榮威550的小毛病多。比如：過程中出現過幾次多功能顯示屏幕斷電重啟動的問題；GPS版本過于老舊；U盤兼容性差；車窗異響；雨刮出現左右不同步...這些都是榮威550容易出現的毛病。如果您想買榮威550，以后使用大毛病倒是不太多，但是小毛病估計少不了。 如果樓主考慮這價格的車，建議看看速騰1.4TSI，各方面都比該車強很多！
回答者：fczqcq2016-11-28 00:00
升降器問題
提問者：million9252016-03-23
先說說三樓的觀點有失偏頗，什么技術平臺什么血統什么設計……這些全是國內廠家自信心不足，同時又為了迎合消費者心理的一些廣告詞而已。同樣的什么平臺出來的東西質量就一樣嗎？那為什么國內豐田和日本本土豐田質量會有很大差別呢？？？
提問者：daf阿杜2013-06-18
榮威550就是國產車，自主研發。 你花那個錢買個國產貨，你冤不冤啊 先了解下榮威這個牌子，這是上海汽車花錢購買了英國MG羅孚公司的技術和相關 設計而來的，榮威750就是羅孚75改改外觀，榮威550則
提問者：xazgkg22014-01-12
近日，榮威550凡到旗下第一款搭載DVVT發動機的1.8L車型正式上市，首批上市共兩款車型都是手動檔，包括榮威550 1.8L DVVT啟悅版和啟逸版，售價分別為12.68萬和13.58萬。 作為一款A+級車型
提問者：whereareyou1__2013-06-29
1開關壞了，2保險絲燒了3升降器電機壞了4電路故障，還是去修配廠維修才知道
提問者：cthxcr2015-12-14
一、拆卸方法：在后排座椅的頭部兩側，靠近車窗的部位，會有拉手，拉動拉手，后排座椅的靠背則可以向前翻倒，后排座椅的坐墊部位，大部分是直接向車后方擠壓坐墊，然后向上一抬就出來了。二、后排座椅抬起方法：1.后排座椅兩側頭忱下，
提問者：aacctv2013-07-17
