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ABS防抱死制動系統。主要是為了防止急剎時，方向盤鎖，不能打方向。比如你的車遇到行人的急剎，可以不打方向，它是很難要避免的行人，并與ABS的話，即使制動踩死，但也打方向。包括普通制動系統是汽車最先進的制動最好的剎車制動功能，又能防止車輪鎖死，仍然操縱下的汽車制動，以確保汽車的制動方向穩定性，防止側滑和偏差。 EBD電子制動力分配系統。自動調整后軸的制動力的分配比率，以改善制動性能可以縮短制動距離(在一定程度上)，與ABS提高制動穩定性。當制動時，如果連接到地面的四個輪胎的條件，例如，左車輪安裝在濕滑路面上，附著在干燥路面上表面和右側車輪，四個車輪是不同的從與地面的摩擦，在制動時(四個車輪的制動力)容易產生打滑，傾斜和滾動。其實EBD ABS輔助功能，它可以提高改善的ABS的效果。所以在安全指標，對汽車性能是增加了“ABS + EBD”。 現在的汽車一般標準的ABS + EBD，但要注意的事情，只有在緊急情況下的系統將有助于正常行駛的過程中，ABS + EBD，基本上是沒有回應。 電子穩定系統，電子穩定程序(ESP)的專利博世(Bosch)[1]。 10年前，博世是第一家量產的電子穩定程序(ESP)。由于ESP的博世專利產品，因此只有身體的博世電子穩定系統，才可以調用ESP。博世后，也有許多公司開發出了類似的系統，如日本生產研發的車輛行駛動力學調整系統(車輛動態控制簡稱VDC)[2]，豐田的車輛穩定控制系統的研究和開發系統(車輛穩定控制系統的VSC)[3]，本田研發的車輛穩定性控制系統(車輛穩定輔助控制系統VSA)[4]，寶馬開發的動態穩定控制系統(動態穩定控制系統DSC)[5]和等等。 ?ESP概述 ?ESP系統實際上是一種牽引力控制系統，牽引力控制系統，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。轉向過度的情況下，如后輪驅動汽車常出現在后輪的控制和漂移，ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車子;過低，責令改正轉向循跡方向，ESP會慢慢制動內側后輪，從而校正的行進方向。 ?ESP系統包括ABS(防抱死制動系統)和ASR(防滑系統)上延伸，這兩個系統的功能。因此，ESP看作是當前汽車防滑裝置的最高級形式。 ESP系統由控制單元和轉向傳感器(監測方向盤角)，車輪傳感器(監測每個車輪的旋轉速度)，滑動傳感器(監測車體繞垂直軸的旋轉的狀態)，在車輛的轉彎橫向加速度傳感器(監測的離心力)等。通過這些傳感器的信號，控制單元，判斷所述車輛的操作狀態，然后發出控制指令。 ESP與ABS和ASR的汽車，它們之間的區別是ABS和ASR只能消極，ESP能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，并采取預防措施。 ESP是轉向過度或轉向不足特別敏感，例如汽車轉向過度滑時留下的右側甩尾(轉向匆忙)，右前輪傳感器將很快感受到滑動制動恢復的努力產生相反的轉矩而使汽車保持原車道。當然，任何事物都有一個度的范圍內，駕駛者盲目開快車，任何安全裝置都難以維護; ? ? 零件的ESP ?1，傳感器:轉向傳感器，車輪傳感器，側滑傳感器，橫向加速度傳感器，方向盤，加速器制動踏板傳感器或類似物。這些傳感器負責收集數據的身體狀態。 ?ESP電腦:將傳感器的數據計算，計算的身體狀況，然后在預先設定的內存里面的數據相比。當超出了內存的計算數據存儲的值，而身體接近出控制或失控時你指揮致動器本體，以確保盡可能滿足駕駛員的意圖行駛狀態。 ?執行器:說白了ESP的執行器就是4個車輪的制動系統，ESP，其實是幫助駕駛員踩剎車。不帶ESP的車都配有一個ESP汽車剎車系統具有蓄壓器功能。簡單的說蓄壓器是一臺電腦，如果有必要，司機沒有踩剎車時車輪制動器線的備用驅動器加壓使車輪產生制動力。此外，ESP可以控制發動機的輸出功率或東西，因為它是相關的設備，他可以將一條腿! ?4，儀表盤上的驅動程序:ESP燈。 ?ESP的關鍵技術 ?典型的汽車控制系統的結構，包括傳統制動系統真空助力器，管路和制動傳感器燕輪速傳感器，方向盤轉角傳感器，橫向加速度傳感器，橫擺角速度傳感器，制動主缸壓力傳感器，液壓調節器，車身穩定控制電子發動機管理系統控制單元和輔助系統。 因此，系統的發展取決于幾個關鍵的技術突破 ?①傳感技術改進的“在系統中使用的傳感器，用于車輛的橫擺率傳感器，橫向加速度傳感器，轉向盤轉角傳感器，制動壓力傳感器，和節氣門開度傳感器，等等，這是不可缺少的系統的重要組成部分提高可靠性和降低成本一直追求的目標的開發。 ?體積小，重量輕，低成本的液壓制動作用的致動系統的結構設計。 ?③的軟件和硬件設計。因為需要來估計車輛運行狀態變量，并計算出相應的運動控制量，所以計算處理能力和程序容量大于系統是幾次。一般多層結構。該軟件是最重要的研究基于現代控制理論的模型，已經很難適應這樣一個復雜的系統控制，必須尋求更強的魯棒性非線性控制算法。 ?(4)通過控制功能的改善。在發動機，傳動系通過互聯網，以使他們能夠更好地發揮控制功能。例如，自動變速器將當前的機械傳動比，液力變扭器成為失速扭矩比和位置，并且通過其它信息，來估計的驅動輪的驅動力。當確定在低附著系數的道路，這將禁止司機降檔。開始在這條路上，我們會通知的師徒傳系應提前掛二檔，這將顯著提高高功率的汽車舒適的開始。

回答者：Alex201120122016-02-06 00:00