提問者：monkee93402016-05-19 00:00
加速時沒事就啟動時抖的一會踩一下油門就沒事了換過怠速馬達了跑開了一切正常
故障診斷與排除：首先更換火花塞，量缸壓正常，對正時，檢測噴油嘴的噴油情況，測燃油壓力在標準范圍之內，但效果不佳。發動機工作時，排氣管有“突突”聲，說明發動機有一個缸或多個汽缸工作不好，即燃燒不完全。為查找工作不良的氣缸，在發動機工作時進行斷缸試驗，發現第1缸基本不工作，而當拔下第4缸分缸線時，發動機的怠速奇怪的升高了，但是發動機的怠速也平穩了。檢查第1缸的高壓火花，正常；測量第1缸的缸壓·為1100KP，在標準范圍內；檢查該缸噴油器的霧化情況，也正常。該缸工作的三個基本條件都具備了，但該缸還是不工作。在檢查真空管道時發現，發動機處于怠速狀態，對EGR閥施加真空時，發動機的轉速毫無變化，因此，疑EGR閥卡死或損壞，于是拆下EGR閥，發現該閥沒有完全關閉，而且給此閥施加真空時，閥根本不動，很明顯此EGR閥卡死在開啟位置，將次閥清潔處理裝復試車，故障徹底排除。 故障分析：EGR閥關閉不嚴，怠速時廢氣進入歧管。導致發動機怠速抖動，排氣管有“突突’聲，這在情理之中，但為什么只影響到第1缸而不影響其他各缸，而且拔下第4缸分缸線，發動機轉速反而會升高，怠速也比較平穩呢？為此，對廢氣在循環系統的機構和工作原理進行了認真的分析。該車廢氣再循環的過程為：廢氣→汽缸蓋通道→EGR閥接口1→EGR閥→EGR閥接口2→進氣歧管通道→各汽缸的廢氣通道→各個汽缸。 發動機的轉速不高，各缸進氣行程時的吸力較小，而且廢氣在到達進氣歧管通道時，雖然先到達第4缸廢氣通道，但由于慣性的作用，只有少部分廢氣進入第1缸，從而導致第1缸工作極不穩定，而其他各缸工作基本正常，當拔下第4缸分缸線時，由于第4缸未燃燒的混合氣通過廢氣通道進入各汽缸（進入第1缸），進入汽缸的混和氣數量相對增加，所以發動機轉速就升高，其怠速也就平穩了。
回答者：dibo1pn2016-05-21 00:00
本田2.4的車輛都是i-VTEC了，不像舊的VTEC那樣，單單只看發動機轉速來切換模式。車速，負荷，水溫等的發動機工況都要考慮。你先看看機油有沒有問題，因為VTEC的工作是要機油的壓力完成的。如果機油粘度或者臟了，有問題
提問者：azsong1987072016-12-14
會關閉2-3個缸自動關閉當電腦檢測到 不需要太大的動力輸出時 會自動關閉
提問者：ouyangzihao22014-10-16
這可不是一般的損害了。去4S店吧。 您這種養車習慣，建議長期添加銅爵機油伴侶，至少對發動機的保護上替你省心了。
提問者：牛車網2013-06-21
在雅閣車上，引擎蓋與電源沒有關系，方向盤左下側，拉起引擎蓋拉扣，在車頭前面伸手打開就可以了
提問者：915926631xia2013-09-04
如果是普通機油，在缺乏機油的情況下運轉對發動機磨損還是很大的，很可能導致拉缸。實際的損害情況還是去修理廠檢測下。如果是比較好的機油，即便在缺乏機油的情況下工作，比普通機油的抗磨損性要稍好一些。但終歸對發動機損害是不小的
提問者：qweer52013-07-31
紅色的圓點嗎？那是原車防盜警報裝置的指示燈，閃爍表明車已進入防盜報警狀態了。
提問者：msc151783256112014-08-07
